2026年9月，玛莎拉蒂、宾利、法拉利、兰博基尼等七个超豪华品牌在中国合计只卖出221辆，同比减少216辆。其中玛莎拉蒂只剩17辆，兰博基尼21辆，法拉利22辆，宾利99辆——七个品牌没有一家单月进口量超过百辆，平均每家当月卖出31.6辆。第一财经
这份数据来自乘联分会秘书长崔东树的最新月度统计。9月中国汽车进口2.1万辆，同比下滑49%；8月进口2.3万辆，同比下滑51%。单月进口规模连续两个月腰斩——放在2018年以来进口车连续八年下行的长周期里，这个降幅仍然突出：2025年全年进口48万辆，同比下降32%；2026年1—9月累计29万辆，在低基数上继续下滑。第一财经第一财经
买家正在离开一二线城市
分城市看，北京、上海、杭州、成都、深圳这些传统富裕地区，豪华车市场压力最大。广州9月下滑46%，是全国跌幅最大的城市，南京、郑州、成都、杭州的跌幅也在40%以上。而增幅前五的城市反而都在西部：阿克苏、伊犁、喀什、克拉玛依、张掖。其中阿克苏净增333辆，增长137%；克拉玛依增长458%。第一财经
一二线用户的预算转向了本土高端品牌：蔚来二季度平均成交均价40.6万元，7月进一步抬到43万元以上；理想、极氪、仰望覆盖30万至100万元，主力车型集中在30万到50万元——过去留给进口豪车的价格带，正在被另一批产品填上。第一财经
天津港的渠道几乎空了
更直观的崩塌在平行进口渠道。天津港是国内最大的平行进口车集散地，巅峰期年进口量超13万辆；2017年，全国平行进口车17.2万辆，占进口总量的14.2%。那时候，山西、陕西、内蒙的矿老板提着百万现金来买霸道和酷路泽，一辆百万级豪车从到港到卖出只要几天。如今当地车商预计，今年销量只能有一万多辆，较巅峰缩水约九成；保税区内曾经几十个仓库并行的局面，现在只剩四五个还在运转，昔日的太平洋汽车城已经大门紧闭、空置了四五年。第一财经
还在货架上的车也越来越少
供给端，欧系品牌集体放缓了电动化：奔驰放弃了2030年全面纯电的目标，奥迪撤回2033年停售内燃机的计划，宾利把全面电动化推迟到2035年，兰博基尼搁置纯电GT，法拉利首款纯电车型延后。原本能在中国撑场面的新车，被一款一款往后推。税费端，2025年7月20日起，超豪华小汽车消费税征收门槛从130万元（不含增值税）降至90万元，纯电动、燃料电池车型也纳入征收范围，达到门槛的车型在零售环节加征10%。第一财经央广网
主流豪华的进口盘同样在塌。2025年全年，宝马进口到中国的只有64371辆，同比下滑62%，少卖了10万余辆；奔驰跌破10万辆，奥迪不足3万辆。目前还撑得住进口的雷克萨斯，2025年在日本来源进口车中占了九成以上。第一财经
进口车在2014年巅峰时有143万辆，2025年只剩48万辆，12年缩水近三分之二。8月和9月这两个月的连续腰斩，打掉的是"总会回暖"的最后一层预期。第一财经
