试驾途达：只有20万的时候，日产如何平衡一辆硬派SUV的性能？

小编注：本文来自汽车媒体号“买车问问”，今年北京车展有太多看点，当然槽点也不少。媒体号的判断只是一家之言，这么多新车，谁是你眼中的心头好？谁又是你眼中不值一买，甚至不值一看的？

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途达是否能延续帕拉丁时代的成功？

文｜坂道桑

从帕拉丁车系开始算起，日产系的平价越野车引入国内差不多20年了，相信有不少朋友从童年或是青年就已经接触到这款板正的硬派SUV，如果幸运的话，会成为人生回忆之一也说不定。后来东风用奥丁替代了帕拉丁，很多人都以为帕拉丁车系的故事就此结束，但日产却出人意料地延续了这种情怀——他们引进了新途达。

就像帕拉丁基于第一代D22系皮卡开发一样，新来的途达也没有例外地基于最新款的纳瓦拉开发。比方说前脸就和纳瓦拉保持高度一致，车尾由于协调性所以用了新设计。动力系统和主打的四驱系统也和纳瓦拉一样，不过途达的内饰还是相应进行了高级处理，例如中控和门板上的木纹纹理，真皮手刹等等，在纳瓦拉上可找不到这样的待遇。

有个细节就是，虽然途达和纳瓦拉都是由郑州日产生产的，但途达在东风日产4S店也有得卖，而纳瓦拉只能在郑州日产4S店销售，这也能看出途达的乘用取向更明显一点。在了解了途达的背景后，我们就可以对途达的性能表现有更实际的期待程度了。试驾的途达搭载了2.5L发动机，配7速自动变速箱，带四驱系统。在国内，对于一辆长度达4.8米的硬派SUV来说，这套动力系统显然没多少吹牛资本，但实际开下来，这套动力系统却超乎了我的想象——太有趣了。

途达虽然使用的是与天籁相同的QR25DE型2.5L发动机，但用在途达上则进行了适应性调教，例如最大功率有略小下调，但峰值扭矩从234牛·米拉高到251牛·米，这就使得途达在起步时就有不错的扭矩输出。而7速自动变速箱将动力衔接得非常顺畅，平路升档时毫无违和，不过这还是7AT的小意思，真正厉害的身手还在后头呢。不单是平路起步，这样的偏重扭矩输出也在爬坡时也大有裨益。

但对于一辆1926kg的大块头来说，仅仅是2.5L发动机做适配性调教是不够的，因此发动机会与变速箱合作，在几乎所有转速区间内加速，只要不是深度70%以上的油门，都会让发动机的转速都保持在2000转左右，而且这是油门一踩下去就即刻会有的响应，如果驾驶者还需要更强的动力，那变速箱就会立刻降档。

这种输出特性在中高速巡航的时候特别明显，比方说时速60公里想要提高到时速90公里，踩一点点就会立刻达到2000转，“悠”着上到90km/h。但你想要更快点，更深点的油门伴随而来的是直接降两个档甚至是三个档，这时候你会发现这台7AT在变速反应方面几乎毫不犹豫，这就是它其中一个发威的地方：不怎么锁止。加速时会根据不同的情况频繁降档，给人的感觉是平顺性和响应性都更高，所以开起来会感觉途达这台7速自动变速箱会很聪明。这也是途达在任何一个工况下都有合适挡位的重要基础。

倒不如说，这种“喜欢在各档位间游走”的风格，让近两吨的途达在318国道爬坡的时候真是帮大忙了，全油门状态下转速会立刻攀升到4000转左右——这正好是峰值扭矩输出区间——这时候虽然加速不算快，但也并不会有跑不上的感觉。值得一提的是途达的隔音，即使是全油门，良好的隔音也能让4000转的发动机并不显得尖锐。

不过镜子的另一面也值得一提，那就是在318国道川藏线常见的路况：上坡+中低速+跟车状态，途达的动力问题即使时变速箱也无能为力了。上坡跟车的一个特点就是要频繁加减速，对变速箱的考验极大。不同于平路，在上坡这种负载较大的情况，一般这种情况要靠扭矩更丰富的涡轮增压汽油机或柴油机来解决，而途达的2.5L+7AT在这种情况显得很无助。

具体来讲，当前车减速，途达也减速，变速箱升档。这时前车再加速，途达由于升了档所以爬坡动力不足，不得不降档，而这时降档就迎来了非常大的顿挫，而且跟前车也拉开了一段距离。如此来回几次，开起来还是很糟心的。这时候就发现手动模式的作用了，只要把挡位锁定在2档或者3档，让转速保持在3000转以上，这个世界就和谐了。虽然动力不算很充沛，但起码解决了那种“无助感”。

不过，有意思的动力系统只是途达的一方面，在其他设计上，途达也有着耐人寻味的设计。开头的时候提到途达是基于纳瓦拉进行开发的，而纳瓦拉的工具车属性显然不会舒服到哪去，那么途达会不会也“继承”这种无产阶级调调，舒适性比预期打了好几个折扣呢？

如实地说，至少在悬挂反馈上，确实有这种感觉。但继续开下去，会发现途达相比纳瓦拉，毕竟还是做了一些升级的。总的来讲是沙发式座椅救了舒适性。因为跑在上了年纪的水泥路以及非铺装路面上，有任何回馈都会非常诚实地“告知”车内所有乘客，而这时候，日产地沙发式座椅就派上用场了，直接把大量的细碎震动给隐蔽掉，同时减压感和支撑性也一如既往地好，在长途行驶时也不会疲劳，可以说，这套沙发式座椅真是救了途达的舒适性。

最后看下来，会发现途达的优点就如同外观一样特色鲜明，但缺点也是有点明显的，这时候怎么清晰地认清途达这款车的水平呢？首先我们的参考基准就是产品力，其次是价格。

日产途达的官方售价是16.98万~24.58万，在20万级别这个市场，我们会发现途达的竞争对手屈指可数，帕杰罗劲畅业已停产，很多人喜欢拿普拉多来对比，笔者在这里想说这是很不客观的，普拉多现在主打的是3.5L版本，价格至少都要40万以上，满打满算差不多能买两辆途达，如此大的价格差距对比起来并不合适。在20万级，唯一有对比性的是福特撼路者，但即使算上优惠，撼路者的配置水平与途达也是没有可比性的。

更重要的是，途达的推出是背靠着上个时代帕拉丁的整个口碑市场的，这是一项巨大的精神财富，在十几年光阴里，帕拉丁用了一例又一例的事迹诠释了什么叫结实耐用，硬实力上，途达和撼路者都是基于各自的一吨级皮卡打造，但在软实力上，这辆车差得不是一星半点。如果说有谁能在这方面挑战，那唯有普拉多车系。所以话又说回来了，途达和普拉多可比性并不大。

这时候倒不如假设一个更实际的问题，途达是否能延续帕拉丁时代的成功？我个人对这方面是有很大期待的，毕竟至少在在公务市场，就目前而言，日产途达没有对手。