狗眯聊摩托 篇五：6下赛道的实惠之选 阿普利亚GPR125

这篇文章是我3年前写的了，突然想拿出来和大家分享一下，关于摩托的文章可以点击这里。

这一次给大家带来的是宗申 阿普利亚的GPR125，不过现在你能买到的是它的升级款，GPR150.

购买理由

当时朋友有一台GPR125挂在朋友圈卖，我想了想，自己还没有骑过正统跑车，大排量和电子化配置会培养不少骑行臭毛病。因此，一万多块钱，直接给这台3000多公里的GPR125弄到手。

外观展示

这台车是地地道道的国产，但它其实它骨子内外都是意大利车，和贝纳利不一样，这台车虽然便宜，但是有着最纯正的赛道血统，相比之下，铃木的GSX250更像一台加了外壳的街车。

这台车在国外还有一个名字，RS4 125，欧洲传奇小钢炮。

这车的兄弟车在欧洲要卖到将近4万元人民币，因为它的减振，车架，变速箱设定都是充满了赛道调教，基本上稍微改一下就可以下赛道了。

电喷水冷四气门发动机，轻量化活塞，马瑞利电喷系统。

这台车关键部件是进口的，国内纯粹就是出一个廉价劳动力去组装，由于国内没有生产铝合金车架的技术，因此车架还需要从国外进口过来，国内就是做最基础也是利润最低的组装工作。不过和RS4 125比，GPR125的后摇臂从铝合金变为了铁质，成本更低，不过毕竟价格便宜了一半。

只看外观你很难看出来这是一台125的小跑车，即使旁边放着两台杜卡迪，你下意识的还是会觉得这是一台意大利车，而不是国产车。

这车发动机偏向高转，虽然排量仅有125cc，但由于发动机扭力问题，日常转速必须时刻保持5000转以上，低于5000转会很难受，加上赛道密齿比的变速箱，感觉不是在加速就是在减速，各种降档补油和拉转速。

旁边的车能买它十台。。。不懂的人还真看不出来。

这么粗的前减振，还是倒置减震，你告诉我这是一台125？？可以说除了发动机排量是125cc，其他的配置看，这车排量起码400以上了。

相比较铃木的GSX250、ninja250和其余的仿赛来说，GPR125绝对可以在血统上碾压它们，因为相对比其他车高高的车把、街道调教的变速箱、细细的正置减振，阿普利亚GPR125有着最赛道化的配置，和它相比，其他车也就是个披着扰流罩的街车。

使用感受

旁边那台可不是GSX250，这可是铃木的跑车，这才是阿普利亚一个调教的车，至于GW250，我更喜欢管它叫GW250.

原厂链条就是个垃圾，国产厂家省成本的功力令人发指，太能省钱了，到手直接换链条，买个一百多的征和链条都比原厂的强。

原厂的导链器，这车高转速，链条得老调整，日常骑行确实挺累心的。

这车最迷人的就是这个位置，这个车架可不是GW250那种街车车架，国宝级跑车才能有的车架，他也有。

这些图都是我三年前拍的了，当时刚提的Q50S 3.7。

成也萧何败也萧何，说了半天这台车的好，也得说说它的不足，首先就是日常驾驶真的很累，这台车是标准仿赛，脚踏位置很高，车把位置很低，为了虽然可以让你压弯，但也就导致你是撅着屁股骑的，我是超过50公里就感觉腰有些疼。

同时吧，这台车是高转速发动机配合密齿比变速箱，加速确实不错，但是日常需要一直控制转速区间，对于新手来说很累，但一旦熟悉了以后，骑大车也会虎虎生风，我介绍一个哥们儿骑gpr，两个月后他直接上手杜卡迪，没有任何压力，但对于许多新手来说，可能gsx250会更好，但如果你有升级大排的想法，买gpr，他给你的不仅仅是操控的提升，还有技术的提升。

总结

这车的大小都和杜卡迪899一样大了。。。。

这里面的图片都是两三年前拍的了，入门仿赛也进入到了400排量了，这两三年中国的摩托车市场可以说越来越发展，GPR125也升级为了GPR150，但如果我是一个新手的话，我还是会选择排量最小，血统最纯的GPR系列，或许它的偏执和极致让它不太适合日常驾驶，但它能带给新手的是最标准的赛车坐姿，最基础的降档补油动作，还有最规范的动作培养。相比之下，其余的仿赛感觉都是骑着舒服，看起来不错的大众货。

正因为如此执着，所以它的销量不是很好，相比较高度发达的国外市场，国内更多人还是买一个看起来不错的摩托车随便骑骑，但如果您也希望以后一直骑下去，那么新手可以试试这台车，不会失望的，充满了欧洲车的玩乐属性。有兴趣的话可以关注我的微博 二班狗眯