大伟聊车 篇三：一台省油又好开的小车 大伟试驾丰田C-HR

丰田C-HR月销量稳定在三四千辆/月，比兄弟车型奕泽稍小一点，从配置表不难看出：奕泽销量领先的原因是配置上稍占优势，主动刹车和ACC自适应巡航是全系标配，而C-HR只在中高配上配备。无论如何，C-HR加奕泽每个月有七八千辆的销量，可见这种小型SUV对丰田的意义并非无足轻重，另一方面也显示出国内消费升级大环境下对汽车产品需求的多样化带来的市场变化。

作为丰田TNGA平台下首款小型SUV车型，C-HR的驾驶感受完全不同于之前我们试过的八代凯美瑞和雷克萨斯ES，这让我很是感慨。原以为丰田的TNGA都一个味儿，现在看，TNGA或许和产品性能并无关联，或者说：TNGA下的不同产品可以做出完全不一样的味道。

动力和变速箱。

丰田C-HR（由于没有试驾，兄弟车型奕泽暂时不适用于以下评价，虽然理论上应该大同小异）搭载的这台2.0L自然吸气发动机有40%的热效率，这基本上是目前业内最*级的数据，126kW的功率用在这台SUV上，动力没有太多的盈余，它的0-100加速成绩在9.X秒左右，不过由于它低速油门的响应比较积极，日常你不会感觉到这部车动力不够用。

驾驶过程中你会发现这部车在低速的时候，如果你有意愿要提速，变速箱的表现非常称职，总会很乐意去响应你的需求，表现出来的感受就是低速油门响应积极，给人的感觉是还挺有劲儿，但是速度提到中高速的时候，在加速就没有那么爽快了，发动机转速虽然会积极的拉高，速度的提升却没那么痛快，稍显有点沉重。开这台车还有个感受：自然吸气发动机的发力更绵柔，更顺滑，不会像涡轮增压机器一样恨不得在背后踹你一脚。

变速箱表现可以给高分。这部车的CVT变速箱特别会讨人喜欢，总是很好的理解驾驶员的意图，该加速就加速，该快就能快，而且没顿挫，很流畅，只是速度一旦快起来之后再加速就没有那么冲了，但仍然勤勤恳恳的去执行你的指令。日常巡航状态下，变速箱总能把转速控制在很低的范围内，在80km/h巡航的时候，只要是无起伏的平路，转速只有1200转，所以无论是噪音还是油耗都让人满意。

有个细节：虽然这个变速箱能模拟10AT，但如果你真的切到MT模式下，你会发现原本很低的转速突然就会被拉到2000转以上，发动机的声音也明显会起来，虽然这个时候动力响应确实是激进了点，但这种拉高转速模拟手档的方式跟普通AT变速箱的手档方式还真不一样。

底盘和悬挂。

基于TNGA平台诞生的C-HR悬挂质感明显不同于八代凯美瑞。凯美瑞的底盘很硬很有弹性，韧劲儿很足，C-HR的悬挂整体就柔和很多，没有那么直接，一些路面的震动会被过滤，相比凯美瑞你总会感觉到更软的弹簧支撑和车身压缩。然而，C-HR虽然是SUV车型，车身姿态控制力上却轿车化很多，这有点像马自达的CX-4，重心更低带来的是更好的操控和贴地，在运动和舒适之间获取到了一个平衡，说实话我认为TNGA带给丰田的真的是很多正向的进化。

C-HR采用的是带三根横臂和一根纵臂的E型多连杆后悬（丰田官方把它叫做“双叉臂独立后悬架系统”）。这种布局在小型SUV中并不多见，如果我没记错的话，只有进口的英菲尼迪ESQ和马自达的CX4采用的是这种多连杆的独立后悬，如果以上这些你都没理解，那就请记住我这一句话：C-HR是一台开起来爽坐起来也舒服的车。

方向、油门和NVH。

丰田C-HR的手感也不像凯美瑞那样偏沉，是一种很讨女性用户喜欢的轻量化手感，无论是方向还是油门，都很轻，好操作，也灵敏。

这部C-HR的噪音抑制力也还不错，得益于米其林浩悦4和日常很低的转速，它的车厢安静程度在这个价位上表现优异，不能说是越级表现，至少可以认为是同级优秀，日常完全不必为噪音而烦恼。

油耗。

丰田C-HR的油耗是这部车最大的亮点，我坚持这样认为。你很难想象得到一台2.0L自然吸气发动机拉动一台1.5吨的SUV能有这么低的油耗。在中高速巡航的时候，表显油耗不会超过5L，基本都在4-5L之间徘徊，即便是拥堵的上下班路上，你也会轻松的开出不到7升的油耗，它真的很省油。

ACC系统评价。

有很多网友在我们的试车视频里多次提到让我们在试车的时候说说车辆的ACC感受，今天这台C-HR咱们就说说这个话题。C-HR的ACC和凯美瑞及雷克萨斯ES类似，感觉应该是一套系统。这套系统虽然有车道保持功能，但却做不到像沃尔沃那样精准的保持在车道中间，丰田的ACC车道保持会在左右车道线之间来回画大“之”字，因此不可以完全撒手不管。

此外，它的主动刹车逻辑可以点赞，轻柔线性，车内乘客不会感觉突兀，但它的主动加速逻辑又有点急躁，会让人感觉不太舒服。不过最大的不足是这套系统只能在50km/h以上使用，系统速度低于50km/h后系统会自动解除，或者无法打开。现在已经有很多品牌可以做到全速域ACC，丰田这一点上需要加强。

两个不足。

第一：后排空间整体压抑，后备箱垂直高度不足。受限于车身尾部的造型，丰田C-HR的后排乘客并没有得到一个足够宽敞的空间（包括腿部空间和头部空间），甚至后排侧窗面积也小于同级，所以成年人坐在后排的时候，无论是视觉上，还是身体感知上，都会感觉到不够开阔。后备箱容积如果不放倒后排座椅的话非常一般，除非把后排座椅放倒，否则不要指望它能帮你搬送很多行李。

第二：配置上的不合理。全系顶配的车前排居然没有电动座椅调节，只有顶配是真皮座椅，其他车型都是织物座椅，全车有且仅有一个USB接口在前排，全系没有后排出风口……。我认为既然这部车定位于年轻一族，就应该在配置上也能吸引年轻人才对。

总评：好开。

开了几天C-HR之后，再换回我自己的别克昂科拉，落差明显。别克昂科拉作为一台上市近7年的车型，整体产品力已经无法与当下最先进平台的产物相比。昂科拉生硬，狭小，底盘素质差，变速箱动力油耗等各方面完败。

相比之下C-HR有更好的动力响应、燃油经济性和乘坐/驾驶质感，更好开。不禁感慨：汽车工业发展迅速，*级大厂的新平台产物无论是产品力还是驾乘感受，显然都是更好的。