开了“威尔马斯特牌”新车一周感觉怎么样?


开了“威尔马斯特牌”新车一周感觉怎么样?


威马第一次亮相的时候,我们就知道“Weltmeister”是一个德文单词,意思是“世界冠军”。中文品牌名威马,注册商标名应该就是威尔马斯特。


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我和小伙伴们评论过这个品牌名称,“威马”从名字和给人的意象来说,比“蔚来”略逊一筹,但是,它仍然不失为一个很正式很优秀的汽车品牌名称。要比“前途”、“正道”这些意象上有点虚幻因此而不太好记的名称有辨识度,也要比“小鹏”这类以创始人名字来命名来得正式。

从我个人来说,我向别人介绍这台车的时候,不会因为它的名字怪异而感到不好意思。


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另外说说这个“五条”的LOGO。我三岁的儿子说这个“像小兔子一样蹦蹦跳跳”,至少说明它让人有想象空间。我觉得这是比较贴近互联网品牌的一个简约设计。另外这个LOGO也是市场上唯一一枚以LED灯为材质的LOGO(金属的边框,中间部分是灯,乍一看像是全部都是金属的),因此你可以选择让车标亮起来。亮起来其实也不突兀,是个比较小的细节。还挺酷的。

给纯电动车上牌的过程其实和汽油车一样——尽管不用缴纳购置税,但也是需要去税务局开具完税证明的。不然上不了牌。到了上牌中心,验车的环节我专门问了验车师傅,他说验车的主要流程和汽油车是一样的,不同的地方只是看一看充电插口是不是国标。

验车时候我才仔细端详了EX5打开后备箱底层之后的随车配置,要点是:有快速打气泵和补胎液,无备胎。所以平日里要多检查一下轮胎,如果鼓包了一定赶紧去换,爆胎的话就只能拖走了。一般漏气的话则可自行处理。


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经销商给我的答复是,因为电池位置的原因,据说几乎所有纯电动汽车都没有备胎这一配置。


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到了选牌照的环节,尽管成都新能源牌照据说都还比较好,但是满屏的“4”还是让我第一眼看上去心里咯噔了一下。但万万没想到,在夹缝中还有一个好号码。因为大多数车主都会提前在网上先选好,我是现场选的,运气还不错。

反正光上牌这一项,就又比汽油车省下1万多块钱。我去的一个很小的上牌点虽然没啥人,但依然有牌子写着“新能源车优先”,有一点点优越感。

零零碎碎专门写了上牌事情,在开了700公里之后我来简单总结一下吧,先来几个小惊喜——

关于香氛:

这几天成都比较冷,阴冷的冷。我打开了暖风之后觉得要比汽油车暖风舒服一些,一个是不会过于热,一个是没什么味道——甚至会有一种淡淡的香气。我马上问了经销商,他说这是香氛系统在起作用了。


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EX5配备有专门定制的香氛,叫“柏林公园”。很淡很淡的一种栀子花带青草香气,据说可以用一年左右。更换价格未知。

阴冷的冬天,我不知道男性车主对这一配置感受如何,反正这一缕香气可以说非常让我开心了。

关于小威:

EX5的人机交互系统叫做小威,通过“小威小威”就能唤醒。可以实现导航、空调和娱乐系统等的控制。实测中,对方言的识别,小威毫无压力。此外,“请说四川话/河南话”这样的指令,还能让它切换方言模式。比如现在我们这台小威用的就是四川话模式。


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除了让它直接调节空调温度外。说“我冷了”或者“我热了”它可以进行自动上升或者下降两度。可以看到它对语意的理解能力也不错。

而其实最爽的是导航和听歌。由于对语言识别的灵敏,查找目的地比手机还方便。唤醒小威后直接说目的地即可。本身系统使用的就是4G状态下的高德导航,无论是实时路况还是界面都和手机版本基本一样,甚至更为优化。相比而言,不管多少钱的车,不是实时地图的车型都弱爆了。


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这里说一下车机高德和手机高德在使用时的不同。手机导航最烦的是有电话进来,会中断导航。车机就没有顾虑。此外,车机会将下一步需要转弯的路径投射在液晶仪表盘上,平视即可了解下一步的操作,不会分心,这大大有利于行车安全。

而在听歌方面,亦是得益于4G网络以及原厂搭载的QQ音乐,开车时想听什么歌就听什么歌这种感觉真是太爽了。唤醒小威,直接说“播放《富士山下》”,马上就能听到。基本上只有你想不到,没有你听不到的歌。如果你没什么想法,就直接听QQ音乐的排行榜即可。在切歌的时候,不用唤醒小威,直接说“下一首”即可。


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呵呵,有了全时在线实时路况的导航,还有了最新排行榜的QQ音乐,我已经一周没听电台节目了……

关于智能门锁:

还有就是智能门锁,我们选装了智能门把手。这个配置也很贴心。检测到钥匙之后,车主走到门侧,隐藏式门把手就会自动弹出——这个门把手和蔚来、特斯拉都不一样,是阿斯顿·马丁的那种“握手礼”门把手。手感和科技感都还不错。


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“关大电”,也就是熄火——这个环节是需要适应一下的。因为电动车没有熄火这一步,因此我有几次都没有关电就下了车,这样的话是锁不上车门的。停车后,再按一下按钮,屏幕上没有行驶里程等显示而只显示车身画面的时候才是关了电,然而此时车内娱乐系统是不会被关闭的——只有在锁车的时候才会全部断电。

车主拿着钥匙下车,走出不到两米的时候车就会自动落锁,并发出一声短促鸣笛,这点也给出好评。相当于上下车整个过程中,车钥匙不用从包里掏出来就能实现解锁和锁车。落锁时也有明确的声音信号提示,强迫症患者福音。

EX5最拉风的时候则有两个:

一个是倒车的时候,车外所发出的“嘟嘟”警示声常常令人侧目。这是因为电动汽车声音比较轻,为了警示行人而专门发出的倒车警示音。这个声音能有多大?在地下停车场倒车的时候,这个声音是会有点回音的。不过坐在车里不太觉得就是了。

另一个是充电的时候。我们充电的常规操作是午饭后找到一个快充,接上后就在车里用车载4G看奇葩说(EX5自带爱奇艺APP,也是666)。看不到一期就充好了。也曾经出现过前排看奇葩说、后排睡午觉的场景。旁边的电动货车司机都来围观,觉得我们太会享受了。


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午觉的时间充电不失为一个好选择。以前认为给电动车充电是一件很麻烦的事,现在开了一周觉得还好——除了午觉的时候,在探店的时候遇到有空的充电桩也可以补一下。测试过程中发现我们身边不知不觉中已经安装了很多充电桩,只是以前没发觉而已。一般大的shopping mall都有快充桩,只是遇到了几次充电车位被汽油车大摇大摆的占了(因为目测一般充电车位都离电梯厅比较近,位置属于比较好的),只能望而兴叹另寻他处。


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在测试中我们用过不少从威马御用的“即客行”APP搜索到的充电桩,除了充电车位被汽油车占据之外,整个显示还是很准的。坏的桩也遇到过,极其少,比例在5%以内。排队的情况也遇到过,留意筛选“空闲”充电桩一般不会有这个问题。最近在家附近的一个家居广场地面停车位找到一排新装的快充,还不用给停车费,已被定为日常充电专用。保安跟我们说还有一排慢充刚刚装好在测试,这对于一个并不繁华的地段来说,新能源基础设施的投入进程其实远超我们的想象。


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最后来说说大家最关心的续航与开销

我们冷热空调都开过,没有开到过续航为0才去充电。最低在剩50公里左右就充了。因此360-380公里是目前非常靠谱且在非运动模式下、非全程高速下绝对能达到的续航里程。

360-380公里续航能力是驾仕派对于EX5目前日常使用一个实际可参照的数字。

全程高速下的续航里程我们下一篇会做。但是鉴于其实我在行驶的时候有不低于1/4的路况是在绕城高速上,所以这台新车目前的平均时速有52km/h之高,我对EX5在全高速路况下的表现还是比较有信心的。


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至于开销,我们上一篇说过,我们并未安装家用充电桩,全部是在外面使用商业快充来充电。目前看便利性比我们想象中要好。

我们目前的百公里电耗在15-17千瓦时之间。EX5备案百公里电耗为14.7千瓦时。可以说和实际使用相当接近了。我们使用的均为商业快充(绝大多数情况下为特来电),快充的价格其实每个地方的电桩都不一样,我遇到过含服务费不到1块钱一度的,但大多数都在每度电含服务费1.5元以上,即便按照我们充过的最贵的1.8元一度来计算,EX5每百公里的花费最多最多也不超过30元。最便宜的当然是在自家充电,按照每度8毛钱来算,百公里花费不到15块钱。

一个月下来,一台天天都跑、常常行驶的电动汽车电费预计在300-500元之间。计算了费用之后,只有一个感觉:很想开它跑滴滴……毕竟我们作为盲订用户,有一年的免费充电权益,这简直就是个无本生意啊,感觉跑一年能赚回来半台车哈哈哈。


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驾仕小结:

还有很多很多小细节没来得及说,比如它堪称巨大的扶手箱和前排储物的细节,能有两个地方都可以放下我随身的包真是太好了。由于我们没选纳帕真皮座椅套装,不然的话,是还可以有电动腰靠和方向盘真皮包裹的。这两点也让我有点遗憾。再给一次机会的话会考虑加几千块钱配上,毕竟总价这么便宜。

最后,对威马成都目前唯一一家经销店表示谢意。平时有事没事都在问他们各种问题,从总经理到前台服务人员都经常给我发的长测朋友圈点赞,不厌其烦解答我的疑问,这种服务方式也让我感到比之前4S店的服务更接地气、回应迅速、方便快捷。

大家对这台车还有什么问题,欢迎在文末留言给我们!这台车现在会交到我其他同事手上做进一步的测试。大家多提意见和建议哟!

文|赵小查

图|驾仕派


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