刚刚过去的十一，我们开着辆新能源跑了三千多公里

创作立场声明：对于新能源汽车，我从未一棍子打死，因为我家这辆车已经开了3万多公里了。在《开着蔚来ES8自驾600公里后，我放弃了购买的想法》一文中，我表达了对纯电车的看法，很多电车粉丝表示不满，那么今天，我们就聊聊另一种新能源汽车。

2020年的最后一个长假期，十一黄金周，结束了。

对于我来说，又是完成了一次数千公里的自驾之旅。在刚刚过去的假期当中，我们一路开车到了张家界、凤凰古城和桂林，最后去了海南。

可能是今年天气不太寻常，我们这一路的旅行体验非常的惊心动魄。在武陵源看的马马虎虎的风景，上了天门山遭遇堪比暴风雪的暴风雨。

不得不说的是，出门旅行，看好天气预报，真的很重要！

过了凤凰，到了桂林虽然好了一些，但废了半天劲开到了龙脊梯田的九龙五虎观景台以后，看到的是下面这样子。

当时我的心情，是崩溃的，还好往下走一走，下到云层以下，就豁然开朗，风景美不胜收。

在九月中旬那次阳澄湖吃蟹旅程后，我写下了一篇关于蔚来ES8的体验文章。蟹老板也表示，会协调找莲花岛停车场的管理部门，装几个充电桩，避免电车车主遭遇和我们类似的尴尬情况。

说回到对于新能源汽车的体验，我的那篇文章，在多个平台，收获到了众多网友的热议。

其中的一个主流观点是，你，不会开电车。

嗯，虚心接受批评。我承认我不太愿意规划，但我家里好歹也有辆新能源汽车，这辆车我们在今年六月份的时候开到了九寨沟，现在又开到了海南。

重要的是，我们这趟三千公里的行程，就是用这辆新能源汽车来完成，毫无里程焦虑。

细心的朋友可能会说，你上一篇文章刚说了不会买蔚来，现在怎么又开着新能源跑了3000公里？你是不是某竞争车厂的车托？

也可能是长期油车和这两新能源的体验，惯出了我丝毫不做充电规划的臭毛病，即使用掉了小半箱油，还能开500多公里。

上面这张图是快到桂林的时候拍的，现在车已经开进了海南，算起来我们这趟旅程，单程已经3000公里了。

即使是在弯曲如羊肠一样的广西龙脊山路上，这辆新能源汽车也毫无里程焦虑，丝毫不惧怕前方没有充电站。

没想到吧，不过一辆完全不需要充电的新能源汽车，也不是最近炒得火热的增程电车理想One，而是一辆普普通通，已经在国内市场卖了多年的……本田雅阁。

只不过，这是混动版本，加一箱油，能跑900公里，油耗在百公里5个上下的的那种。

当然把蓝牌混动算作新能源，其实有点欺负人，毕竟不是名副其实的电动车。但谁说新能源，就不能混动一下呢？

毕竟i-MMD在低速行驶的时候，也是用电的。这车我们家开了三万多公里了，东北西南都跑了一遍，所以，我才对于0.25元/公里的快充成本，并没有觉得有多惊艳。

92号油三分钟加一箱，在市区里面跑一个月不用去加油站的经历，谁用谁知道。

当然，可以肯定的是，电车一定是大趋势，尤其是未来充电技术和电池技术在得到瓶颈突破以后，纯电汽车可能真的要普及。

只不过，时间上不是现在。

我很讨厌用手机市场去进行类比的人，电动车不是智能机，燃油车也不是功能机。这真的是两码事儿。

况且，智能机时代受益最大的手机厂商，一直是三星。就是那个现在一直被大家瞧不上，推出了一代神机Note7的三星。

从诺基亚跌下神坛开始，三星翻身拿下了手机市场的第一把交椅。

十年前，对于手机，我们可以以年为单位来进行更迭换代，等待着技术的成熟，一年换一台手机无论是当年还是现在，对我们来说都没有太大的压力。

十年后的今天，对于动辄赶得上不少人年薪的电动汽车，你真的考虑过一年换一辆？反正如果是我，当然是你买我推荐，真买我不买的原则。

毕竟，我又不能代表大多数人的实际需求，很多朋友只是要个市内通勤，再加上牌照政策这么友好，买就是了，能解决95%的需求。

要让我自己考虑，在完善之前，还是开油车好了。等待着技术的不断成熟，等等党终将获得最终胜利。

对了，这次家人开到海南才发现赚了个大福利，十一期间有个政策：2020年9月30日0时至10月8日24时，减免进岛非琼籍、非营运七座及以下小客车过海费用(含过海运费、港口作业包干费、货物港务费及一名司机客票费)。

也就是说，平常开车去海南需要掏的400多块钱，这个十一只要1折就能拿下，配合着十一高速费用减免的政策，这意味着只要你避开拥堵的出行时间，整体的出行体验，还是非常舒服的。

从我会避开拥堵，没有长时间堵在高速上这件事儿来看，我是不是还挺会规划的？

别提天气预报的事儿就行。

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