1315公里，单人驾驶蔚来ES6从西宁至成都全程实录

8月初因为工作的关系，我有机会驾驶70kW首发纪念版蔚来ES6从西宁到成都。虽然是蔚来员工，但真说单人单车的走这么一条充电基建设施还不完善，且充满不确定路况的路线，心里还是有些忐忑……

出发前让道路服务部门的伙伴制定了计划路线：西宁-兰州-定西-天水-陇南-阆中-三台-成都，全程1315公里。这条路线不是充电地图的推荐路线，而是有充电风险的常规路线。之所以选择这条路还是希望能尽快赶到成都，也是想尝试如果选择一条补能难度更大的路线，站在用户实际驾乘的角度去亲身感受一番。

【8月7日 青海西宁-甘肃天水】

原计划8月6日从西宁出发，故5日下午满电后打算次日一早出发。结果6日晚来自家乡的“锦衣蔚”车友到访青海游玩青海湖环线，于是决定再延后一日出发。

实际出发时间为8月7日上午11:00，当时的续航里程是366公里（前晚玩高兴忘拍照了……），到曹家堡机场匝道出口时的续航是326公里。

13:05行至青海省和甘肃省交界处的马场垣休息区时，本想给ES6来个打卡照，结果……硬生生的被堵到加油站才开出去……青海的夏季和冬季完全是两个世界……对了，现在自驾到青海玩儿务必一定千万要提前安好ETC！否则会在收费站堵到怀疑人生……

通过青海省界收费站后一路畅通，一口气开到兰州补能。14:45下高速向计划的第一个补能点范家坪行驶，达到后有点蒙圈——围着饶了一圈没有看到充电桩，为了不耽误时间直接电话联系兰州的Fellow伙伴。

当时剩余续航里程还剩82公里，所以兰州的伙伴直接让我驱车前往黄河风情园的特来电补能点，那里不仅毗邻黄河风景优美，关键是补能速度超快！在去黄河风情园补能点途中还遇到了兰州ES8用户，他也是去充电，所以我俩一路同行。

15:34到达后很方便的找到充电桩并开始补能，此时剩余续航里程还有77公里。

充电期间把当晚的房间给预定了，计划在陇南住一晚，夜间在天水新建好的天水南站特来电快充点补能。16:43充电结束后，继续前行……然而计划没有变化快……

18:19到达定西。因定西-天水方向高速修路，大车必须在定西转省道行驶，导致定西高速出站口出现短时间堵车，当时续航里程还剩280公里，所以我取消了在定西的补能计划，继续往天水行驶。

19:55经过一长段没有任何大车的高速行驶后，被“强行赶下了高速”——因为修路的原因，所有车辆必须在甘谷下高速转省道至天水……哇擦嘞，此时续航还剩122公里，到天水南站还有69公里左右，理论上没有问题。但还是有点小小的担心，因为此时天色渐暗，省道路况不明，无法像高速一样长时间使用ACC（关于这部车的ACC我会在文末特书一下），单凭我的痛风天残右脚“恐有不测”……

接下来的实际路况也证明了我的担心。出了甘谷县城后，直接转为山路了（甘麦公路-天巉chan路），部分路段半幅施工，且基本是双向两车道。甘麦公路在山谷间，天巉路基本是来回上下坡，这让我越来越紧张……

好在我的jio还是争气，转入秦北高速后还有65公里的续航，而此时到天水南站只剩20公里了……哈哈哈~~~

21:37兴高采烈的奔到天水南站后依然是先绕一圈找桩为敬……无果后询问一旁的网约车师傅后找到了我魂牵梦绕的特来电快充点……然而，吃了闭门羹！此时续航只剩39公里了！

此时真的很焦虑了……赶紧致电兰州的道服（道路服务部门）兄弟询问情况，看还有没有今晚赶到陇南的可能。在得到天水现在还无法提供夜间快充服务的答复后，只得取车前往16公里外位于天水市中心的兰天城市广场进行补能了，而且传说补能点的夜间值守人很不好说话——因为那里夜间只针对出租车充电，不过现在我也管不了这么多了，只能去了再说。

行驶20公里后于22:21达到兰天城市广场。一进地下停车场就看见了充电桩……但是，刚把车停在充电车位，值班老大爷就出现了。因为有了之前的“传说”，所以一上来我就堆笑脸，果然老话说得好，“伸手不打笑脸人”，最后好歹允许慢充。当时的时间也到22:40了，心想慢充也行，就改在天水住一晚，也没其他办法了——此时续航只剩21公里！

【8月8日 甘肃天水-四川成都】

第二天一早离开时除了给30元的停车费，还单独给了一笔24元的超时费，没有发票的那种，你懂的……没办法，就当给值班人请了一包烟呗。8:30正式开启第二天的行程，因时间关系还有一点没有充满，以418公里的续航从天水向陇南进发。

11:43达到陇南的补能点时续航还有114公里，这个点很好找，直接用充电地图导航就能到。因为之前有用户去过，所以刚开进去值班人员就示意我到快充桩进行补能，赞哦！有一点需要注意的是，陇南补能点是电动公交车的补能点，所有也只有在公交车通勤时能够很方便的充电，幸好我早于12:00到达了，否则肯定要排队。同时这个点是需要把充电费直接给值班人员的，1.5元/度。

充电期间我重新看了下计划路线，即出陇南后往四川阆中走，发现那条路线是慢充，这样的话还需要在中途住一晚才能到家。不行，必须更换路线，在高德和充电地图来回倒了五遍后，重新制定了路线，之后也证明了我的英明神武！新路线即：陇南-广元-遂宁-成都，既避开了修路封闭的成绵高速，又是全程高速快充！

12:37满电后直接往四川广元挺进，并顺利的于15:51到达广元公交站充电站，到达时续航还剩206公里。这一段路省电的最大原因是海拔从2000米左右陡降到600米左右——海拔的含氧量虽然影响不到电车，但上下坡对电耗还是有明显影响的，这一点在之前的工作中没有意识到，忽略了。果然还是实践出真知！

16:58满电后，就一路向沪蓉高速遂宁服务区（成都方向）狂奔了，这是回家的最后一个补能点。广元到遂宁的路上遇到了一段云雨，大雨过后红色的夕阳洒满两边稻田，此时恰巧空调自动切换到了外循环模式，一股夹杂着炊烟和泥土芬芳的气味突然窜入鼻中，回家了。中途还遇到了摩旅的小车队，ACC是可以识别到摩托车的，赞~

因为没有去过遂宁服务区，充电地图上也只有充电车位的照片，以为只是一个充电站，所以19:28分时提前在蓬溪服务区休整了下，吃了碗凉面垫了下肚子。事实证明没必要——完全可以在遂宁服务区边休息边充电，浪费了30分钟时间。

20:21到达遂宁服务区，显示还能跑71公里。遂宁服务区的设施是国网的，充电速度超快且不存在油车占位情况，到了就充。21:22分时显示续航达到404公里，OK，可以妥妥的开到家了，于是迅速拔枪结算。

最终于22:58到达成都牛屋（续航剩余222公里），结束了这次ES6单人单车千里行。内心还是很激动啊！

接下来我再单独聊聊ACC和一路的体会——

【关于ACC】

我驾驶的这台ES6首发纪念版仅有ACC辅助驾驶，还不能像ES8那样支持更多自动辅助驾驶功能。从西宁市区上高速后我开始使用ACC，最初只是想方便轻松，但到了兰州后发现其实它还有一个最大的作用——不是节能！而是能够确保电耗稳定在一个相对恒定的区间值！

这么长的路程和这么多的路况，单靠我的“天残脚”是无法保证车辆正常续航的。所以一路下来我十分确定以及肯定ACC对于电车来说是必不可少的基础配置，尤其是长途行驶，既能减缓疲劳，还能确保电耗平均，增加续航。

全程90%的道路我都在使用ACC，速度设置区间为100-115公里/小时，实际速度和导航有5公里/小时的差值，个人估计是为了安全考虑——意思就是时速表显示的是100公里/小时，但导航显示的时速只有95公里/小时。

【这次千里走单骑的体会】

全程1300多公里的电动车驾驶，抒情的我就不来了，捡重点说吧：

1、不累。

因为有NOMI（听歌、冷笑话）、座椅按摩、通风、自动空调、腰撑等娱乐性与舒适性配置加持，开下来真心比我开过的油车轻松。

PS. 全程4G信号出乎意料的稳，只有在定西和陇南-广元段出现过超短时断网。

2、居然有种80-90年代开长途货运的感觉。

这种感觉不是说路况或者车不好，而是这一线的充电基础设施有待提升，导致充电的感受并不像大城市或发达地区那么好。很多时候需要你提前算好达到时间，到了也需要跟当地工作人员沟通。但正因如此，也让我体会到了人与人之间的互助和体量，当地人对远行人的关爱。不否认这条线快充的不方便，但这也正是我此行的意义与难有的意外收获。

全文结束，谢谢观赏~

文｜Aniuniu

图｜Aniuniu