雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

2019-08-14 09:00:00 30点赞 53收藏 36评论

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

在有些朋友的印象里,雷克萨斯这个品牌就像很多日系品牌一样,省油、可靠,也有不错的舒适性,但跟运动和激情则没有太大关系。在美国,雷克萨斯很多时候都被认为是属于中年人和女性的品牌,我有个开宝马的美国朋友每次提起他爸那辆老雷克萨斯,总要吐槽那台车的方向盘居然用一根手指就可以转动。

当然,雷克萨斯不会甘于这种形象,而新世纪汽车消费喜好的变化,以及豪车消费低龄化的趋势,都使得雷克萨斯需要向更年轻、更运动的方向靠拢。要实现这一策略除了将设计风格改变得更前卫、更有侵略性以外,当然也少不了车型的支撑。于是在2010年,雷克萨斯推出了旗下第一款超跑——LFA,同时将旗下车型的价位上限一下子拉升了几倍。

虽然LFA打响了改变雷克萨斯在车评圈子中形象的第一枪,但这样一台售价37.5万美元、比法拉利那些性能更强的车型都还要昂贵的车,对于雷克萨斯这个品牌来说,树立品牌形象的象征意义自然远大于其实际市场意义——这款车仅仅是限量生产了500辆。因此如果要在豪华车市场的高端运动领域与奔驰、宝马乃至保时捷、玛莎拉蒂正面竞争,雷克萨斯还需要一款真正能够受到市场认可的车。

以上,就是我这次试驾的车型——雷克萨斯LC诞生的背景。

雷克萨斯LC的前身是LF-LC概念车,最早在2012年的日内瓦车展上公布。这款车被雷克萨斯称为LFA的“精神继承者”,但与LFA的超跑定位不同,LC是一款GT车型,车长和车高都大了不少,尺寸达到4760 x 1920 x 1345mm。当时这款车以其极为出彩的外形赢得了全场的关注。后来几年雷克萨斯在各地的车展都会以它作为压轴展品,我至今也还记得2014年在洛杉矶看到这款车时的惊艳感。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

2017年3月,雷克萨斯LC终于上市了。它在美国的起价为9.2万美元,比LS贵了1.7万美元,成为雷克萨斯旗下最贵的产品,直接对标奔驰AMG GT。2年半后,2019款LC终于也出现在我本地的P2P租车平台上。我拿到这辆车时,里程表甚至还没有超过1000公里。

第一瞬间,我就被它的外貌折服了——这款量产车的外形相对概念车几乎没有任何改变!

从发动机舱盖到A柱和车门处的两条交错的腰线以及其中间的隆起,就好像流体雕塑一样,而红色车漆又极富光泽,在阳光照射下,仿佛能够看到光影在车身表面流动。更为难得的是它完全没有审美死角,从哪一个角度都那么好看。事实上,我开这款车行驶在美国的街道上,感受到的目光也确实要比几天前开的那款讴歌NSX更多一些。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

与超跑相比,雷克萨斯LC更长更高的车身当然也反映在了内部空间上。这台LC有后排座椅,有类似轿车形式的后备厢,前排座椅虽然要坐“下”去,但坐姿和头部空间也都比较宽敞。而离地间隙也没有低到甚至一些停车场都去不了的地步,只要小心一点就好。两个人进行长途旅行的驾乘和行李需求这台车是完全可以胜任的。不过,相比其他一些GT车型,以及尺寸非常类似的Pony Car,LC的后排空间是有些可怜的,即使将前排座椅调到最前,我也没法坐进去——显然这台车的后排座椅虽然有安全带和头枕,但甚至并不是用来坐儿童的,更多的是起到一个放东西的作用。当然,对于这个价位、这种定位的车来说,应该不会有任何车主对此有什么不满。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

它的内饰与外形一样高档。看得见的地方,不管是常见会用真皮包裹的部分,还是往往会用一些人造革或搪塑材料的地方,这台车基本都是用的真皮。而对于那些会频繁与肌肤接触的地方,比如座椅中间和门板中间,又换用了Alcantara绒的材质,解决了真皮触感滑腻、冬冷夏热的问题。此外,仪式感十足的机械表也没有在这台车上缺席。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

而除了用料高档以外,它也不欠缺设计感。这台车的内部并没有使用大量强对比的鲜艳颜色——毕竟GT的定位与纯跑车还是有所不同,也没有使用什么张扬的形状。但它的中控处从挡杆平台到空调拨杆、再到中控显示屏,如山麓别墅般层层退台的设计,很有层次感,配合右侧的挡板,既别具心裁,又不失优雅——这可能是我见到过的最成功的中控设计之一了。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

它在人机交互方面有几个亮点:

LC电子挡杆在形式上与普锐斯一致,拨动到所需挡位后会回复到原点,行程较短,操作轻松,也很适合盲操。而这个挡杆的材质和设计又更接近传统的高档机械挡杆。因此可以说同时做到了小巧便利和较好的档次感。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

中控显示屏是常见的触摸板操作。这个触摸板操作精准、响应迅速,手感也很舒适,摸上去有磨砂玻璃那种滑而不腻的感觉。而除了触摸板四角有按钮以外,上面也有菜单、媒体、返回几个常用按钮。显示屏也可以分为左右两区,同时显示导航和媒体播放等其他界面。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

它还装备了一个HUD系统。与一般的HUD不同,这个系统是全彩色的,清晰度、对比度也非常出众,看起来很轻松。不过一个小缺点则是HUD投影的角度对于身高较高的驾驶者略不友好,正常坐姿下会稍有遮挡(LC的座椅也稍有些窄,似乎整台车都不太为块头较大的人考虑)。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

在听觉上这台车也提供足够的享受:

标配的12扬声器音响虽然没有加装的Mark Levinson音响那么大的名头,但音质已经十分出色,高中低频都有很好的还原,也能听到前面多个音响打造出的声场从左到右的丰富过渡。在我自己开过的车里面,大概仅次于奥迪Q7上那具B&O音响。

它的发动机声音也足够吸引人。美版LC500配备的是一台5.0L V8自然吸气发动机,虽然这台发动机的声音与我期待中的GT声音不太一样,并不怎么精密,其实声音中能听出明显的抖动和毛刺感,比较粗糙,不过激烈驾驶的时候,它这种高亢、野性的声音就显得很有激情。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

值得一提的是,雷克萨斯对这台车的排气设计似乎很动了些心思,两边的两个排气管各自分成上面的小口和下面的大口。在匀速巡航的时候,排气从小口走,声音很微弱。超车时油门稍微深踩,声浪就有所增大。而激烈驾驶时,排气完全打开,此时声浪变得十分暴躁,刹车时也会有非常明显的回火声。而且似乎刹车时发动机飞轮也会有突然的转速提高,传来类似曲轴转速提高的声音,非常有趣。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

就视觉、触觉、听觉来说,这台车几乎无可挑剔——怪不得去年它在美国卖了1979台,比AMG GT和玛莎拉蒂GranTurismo都高。

但是它的驾驶体验却令人大跌眼镜——并不是说完全很烂,但在舒适性和运动性上分别有两个巨大的短板,或者说两个“毁所有”。

它的舒适性是被21寸轮毂+薄胎“毁所有”。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

其实能感受到,这台车的底盘先天舒适性还是相当不错的,前后悬都为多连杆的设计,本身也比前双叉臂、后多连杆或前后双叉臂的设计更注重舒适性。在公路上也能感觉到这副底盘相当流畅,是行程不长、速度很快、效率够高、力度平滑的好底盘。但因为我试驾的这台车选装了21寸轮毂,过薄的胎壁使得在连续烂路和明显沟坎时,冲击明显而且噪音极大。

以这台21寸轮毂的版本而言,在路况一般的高速上其滤震水平仅类似于平价紧凑型车,而噪音水平可能还不如一些小型车,甚至价格只有它几分之一的四代普锐斯比它安静多了!这可是一台要用来长途旅行的GT啊!

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

实际上,LC500标配的是19寸轮毂,而20寸和21寸轮毂都是选装件。这台车的车主显然是为了外观而选装了最贵的21寸版本,但它的舒适性却是最差的。我强烈建议不选装大轮毂,或最多选择20寸的版本,舒适性一定会好很多。不过这台车的车门隔音和发动机舱隔音水平倒也一般,个人猜测19寸轮毂的版本也许滤震水平能配的上它的价格,但静音性仍然不如一些平价中大型乃至中型轿车。

不过,它的舒适性也不是毫无可取之处。作为一台GT,最基本的高速行驶稳定性是有的,我两次短暂的将这台车飙到180公里/时,仍然觉得底盘很稳定——甚至更顺畅一些,噪音也没有明显增大。开这车跑Autobahn还是很轻松的。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

运动性方面则是被车重“毁所有”。

这台车477匹马力的动力、前中置后驱的布局、前6后4的活塞卡钳虽然不如一些超跑,但对于这个价位的GT来说都绝对不差。而它配备的爱信纵置10AT变速箱升降挡也是既快速又平顺,自然吸气发动机自然也足够线性平顺,并且没有什么迟滞。但无论在高速还是山路激烈驾驶这款车,都觉得它虽然没有明显的转向不平衡或某个区间动力过差的问题,但却并不是很快,刹车和过弯的信心也不是很足。

后来好奇的查了下资料,才发现这台车的问题是它太重了——它居然重达2吨,要知道大部分GT才1.6吨,自然运动性受到了很大影响。

雷克萨斯LC:世间最华丽的GT,也有巨大短板

可以说,起码以这台21寸轮圈的版本来看,它与那台讴歌NSX正好相反——LC面子功夫一流,但里子却马马虎虎。然而在销量上,LC卖得却比那台内里比外在出色的NSX好很多。所以我不够喜欢又有什么问题呢?反正不管是LC还是NSX我都买不起。这个级别真正的消费者,已经用他们手中的钞票做出了最合理的选择。

文|鱼非鱼

图|鱼非鱼


#新能源车选购指南#话题征稿活动正在火热进行中,我们诚挚邀请什么值得买的车主们,说说您的“来电”生活,与我们分享您的新能源车使用心得。在有效时间内投稿,即有机会获得300元京东E卡、70迈行车记录仪等豪礼!

话题活动:新能源车值不值得买?将有4位行业大咖,与你一起讨论!新能源车,一个处于汽车行业舆论风口浪尖的新事物。这是不少一线城市消费者的得牌利器,也是用户口中的省钱利器,还是被网友调侃的“电动爹”、“趋势产物”。那么,以什么值得买站内用户为代表的真实消费者,是如何看待的?不久前,我们针对大家最为聚焦的纯电动车,在站内发起了一番调研,共有超过5000名值友的投票数汽车小小值| 57 评论362 收藏148查看详情
展开 收起

TESLA 特斯拉 MODEL S 70D 电动汽车

TESLA 特斯拉 MODEL S 70D 电动汽车

暂无报价

KIA 东风悦达起亚 远舰汽车

KIA 东风悦达起亚 远舰汽车

暂无报价

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

暂无报价

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

暂无报价

Honda 本田 CIVIC 思域 紧凑型轿车

Honda 本田 CIVIC 思域 紧凑型轿车

暂无报价

Mclaren 迈凯轮 570S 跑车

Mclaren 迈凯轮 570S 跑车

暂无报价

Mercedes-Benz 奔驰 GLC

Mercedes-Benz 奔驰 GLC

暂无报价

VOLKSWAGEN 大众 Lavida 朗逸 紧凑型轿车

VOLKSWAGEN 大众 Lavida 朗逸 紧凑型轿车

暂无报价

Rolls-Royce 劳斯莱斯 曜影

Rolls-Royce 劳斯莱斯 曜影

暂无报价

Honda 本田 JADE 杰德

Honda 本田 JADE 杰德

暂无报价

Honda 本田 Fit 飞度

Honda 本田 Fit 飞度

暂无报价

Honda 本田 Avancier 冠道

Honda 本田 Avancier 冠道

暂无报价

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

宝骏 E100 智行版 新能源电动汽车

49800元起

TOYOTA 丰田 Camry 凯美瑞

TOYOTA 丰田 Camry 凯美瑞

暂无报价

Ford 福特 Focus 福克斯 紧凑型轿车

Ford 福特 Focus 福克斯 紧凑型轿车

暂无报价

NISSAN 日产 Sylphy 轩逸 紧凑型轿车

NISSAN 日产 Sylphy 轩逸 紧凑型轿车

暂无报价
36评论

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
53
扫一下,分享更方便,购买更轻松