特斯拉(tesla) Model Y 添置盯盯拍车载智慧屏S50初体验

关注车载屏幕很久了，原因是之前本田的中控屏车子可以投屏，特别是对车机系统特殊处理后就更实用了，安卓和苹果均可投屏，车内后视镜改的流媒体后视镜，对后方车辆显示视野比较宽，显示效果清晰度高，习惯了之前的使用方式，自然把之前使用的比较顺溜的习惯方式保留下来，期望在不破坏原有电气线路的情况加装设备，后视镜因为涉及到走线，取电以及产品选择等方面的问题，暂时还没找到合适的产品。对于车载投屏设备市面上选择较多，总体上分为两个选择，一种是支持显示特斯拉车辆信息的仪表屏，一种是支持手机无线投屏的通用型车载屏，该类型设备不需要连接OBD获取车辆信息。前面一种在某马家那有好多产品，品类繁多，系统底层以安卓、Linux、微内核等为主，设备以支持苹果的CarPlay为主要亮点，对安卓投屏不是很友好；第二种就是通用型的车载智慧屏，以百度CarLife、华为HiCar等代表的，支持安卓设备的无线连接或者投屏。

一、外观展示

关注流媒体后视镜以及行车记录设备一段时间，发现盯盯上架了一款车载屏S50，面向的应用场景是手机支持华为HiCar系的用户，这个屏第一眼印象就是跟之前的华为智选车载智慧屏相似度很高，参数相似，但是原来屏背部的大背包没了，整体看起来更轻量化了。申请下单第一时间上手，包装挺严实的，内部有缓冲气泡保护。

（1）开箱初体验

盯盯拍S50开箱照

开箱背面功能介绍

正面开箱全家福

设备背面以及配件

设备有主机、模组摄像头，点烟器电源，线夹配件，其中模组摄像头有两路，一路是行程记录使用，一路为车内驾驶行为监测和隔空手势操作使用，这个应用在后面具体应用中是有冲突的；点烟器其中一路为5V3.5A用于给设备供电的，还有一路5V2A可为手机充电。既然开箱，就先体验一下设备的功能，设备需要接入的电流不算小，一般充电头带不动，用了华为的快充可以启动车机，车机是鸿蒙(HarmonyOS)系统，自用的手机华为P30和V20都没有升级到鸿蒙系统，后面使用看看有无兼容性的问题。

（2）开箱试机

设备开机后，主界面有四个功能：连接手机、相册、行车记录仪、设置，车机与手机的连接非常简单，确保手机蓝牙和WiFi处于打开状态即可。首次，通电开机有安装提示，是向导式的，根据提示便可完成手机与智慧屏的连接，我是使用普通蓝牙音箱作为车内音箱模拟连接测试的，电机车机连接手机，手机端会弹出响应的连接响应，输入匹配码即可完成，匹配后下次连接无感自动完成连接。

连接测试

从整体外观上来看，屏幕尺寸大小合适，支持触控，四周黑边尚可，比马家上的那些非大厂大黑边看着舒服很多，屏幕分辨率高1920*720像素，显示效果细腻。安装底部做了分块（官方称之为四叶草底座）且柔性处理，便于适应不同车型的台面安装固定，车辆行车记录仪摄像头模组安装比较简单，放置到位置有吸铁石，自然而然对插即可，细微之处看功力，这样的吸力可以保证车辆颠簸是接头牢固，不会轻易松动。车机底座设计有一个活动开关，松开后可以调节上下俯仰角度以及左右倾斜角度，其中上下可调范围比较小，左右旋转(横向)是支持360度的。因此在接下来安装的时候还是选择合适的位置更重要，这个俯仰角度调整属于微调，只能起一点辅助调整。内置的电源线长度较短，在下面的安装也发现有这个问题，走线捉襟见肘。

连接后功能试用

手机端使用系统自带的Hicar智行APP，连接后车机实际使用的手机系统的网络，定位等资源，主要功能有导航，听音乐，看视频，对于其他的功能需要安装相应的APP才能实现，APP实际安装位置是在手机中的。而这些能在车机上使用的应用，需要在HiCar专区里有相应APP方可支持，不是所有手机端的app都能在车机屏上运行的，可以支持的应用为导航、音乐，视频以及其他儿童视听类的APP为主，当然大屏本身功能就是开车时的辅助工具而已。

左为手机智行App界面，右图为在车机上可以安装支持的APP列表

二、车辆安装

在没添置车载屏之前，在方向盘以及中控台上设置有三处手机支架，方向盘正前方以及左右两侧各一个，均为磁吸式的手机支架。

（1）在安装位置选址上可选择的余地几乎没有，如果在方向盘正前方的木饰面板处安装，会导致屏幕处于俯视状态无法正常观看使用，那一点微调仰角发挥不了一点作用。最后选择安装在黑色台面处，且安装位置建议尽可能离驾驶员近的台面边缘处，因为选择远离驾驶员往车头前方向安装，会对前方视野有所遮挡，而且不利于偶尔点击屏幕或者操作。选择贴近驾驶员位置安装唯一的缺点就是方向盘上部分对遮挡屏幕，这时候略降低方向盘或者向上调高座椅即可。

走线及安装位置选择

（2）走线路径，因为目前已知的只能从主驾旁扶手箱点烟器取电，所以就顺着扶手旁的中控台走线，中控扶手的饰板可以扒开，把USB电源线可以嵌入进去但是到了大屏后面上来到方向盘正前方这一段暂时只能走明线了，从木饰板底部穿上来也是一个备选（先用一段时间，日后再改）。这里就反映到上面USB电源线长度非常有限，这样走线只能勉强够用，而且因为电源线供电电流不小，如果后期自行更换长线需要线材质量把控一下。

安装完毕效果示意

在安装问题这一点上，因为这款产品是通用型的，在适配性方面就不如某马家那里为特斯拉定制的产品具有优势了，某马家的产品走线和固定方式都有经过设计，属于量身定制的产品，安装在木饰面上且设置有隐藏式无损安装方式。好在底座有较大的带胶固定片较为柔软且比较大能适应不同的曲度的台面，弥补了安装的一些不足，粘贴后非常牢固。

三、使用体验

安装后，先进行简单设置，设置选项非常有限，比较有用的是亮度自动调节，断开后15分钟自动关机，有插外置存储卡增加行车记录仪时长的，将存储从内置转移到外部存储，外置存储最大支持128G存储卡。设备启动时间很短，大概4-5秒，未连接手机时，主画面界面就4个功能，连接手机，相册，行车记录，设置。连接手机时响应比较迅速，在手机蓝牙开启状态下无感连接成功。

未连接时开机界面

(1)屏幕细腻分辨率高，色彩艳丽视觉效果不错，触控效果使用手感不错，流畅丝滑。屏幕亮度(最大亮度700nit)在白天强光下显示依然清晰，这一点很赞。

（2）发声音源，发声默认是通过手机蓝牙连接车辆蓝牙，当原车的音源选择为电话（手机端）时，这时候导航以及音乐通过原车辆音响发声，但是当车辆音源未选择电话时，理论上应该通过车机智慧屏喇叭自发声，但是这时候智慧屏无法识别到声音输出失败，没有启用通过智慧屏自身喇叭进行发声，导致这时候是无声的状态。所以为了避免出现上述问题，第一种使用汽车音响，需要开启蓝牙同时需要将原车音源切换到电话，第二种使用车机喇叭需要将手机蓝牙与车载蓝牙断开。

关于音量控制的问题，手机端调节蓝牙音量或者原车调节整个音响的音量，这两种方式都属于集中控制的放置。这里面会存在这样一种情况，导航和音乐共用的同一个音量，有时候音乐声音为正常人耳状态时候，导航的语音播报是压低音乐之后进行语音提示的，这时候就显得导航播报声音特别高，可以说有些刺耳。特斯拉原车用的是百度导航，因为百度导航不支持路线选择以及添加途经点，且有些路段提示不及时、并线换路不清不楚，故而才考虑使用外接车机进行导航(当然可以直接使用手机导航)，但原车导航的音量和音乐音量是不需要共用同频音量的，导航里是可以单独设置导航提示音的音量大小，这一点上希望智慧屏能分开管理不同音源的音量大小，取长补短。

（3）导航功能，发送语音命令如导航到某地，车机可以响应语音命令，这对开车时使用导航比较友好，很便捷比较方便，但是偶尔会出现语音响应成功，导航界面不出现，未能开启车机导航应用。还有一个关键问题是：导航应用在手机端和车机端不能同时开启，具体如下：当车机端未开启导航时，手机端开启导航时，车机端导航Tip界面可以获得导航信息和提示，此时打开车机端导航便可直接进入导航状态，无需再设置目的地选择路线等操作。但同时手机端导航APP直接退出了，而且无法在手机端打开导航APP，如再次打开便提示已在车机端打开，也就是说如果这时你更换目的地，只有在车机上操作更换目的地或者退出车机端的APP，这一点非常不方便，假如你在导航行驶途中，你的朋友给你发了一个位置，是无法直接在手机端查看路线的并发送到车机上的，有待优化改进。

导航应用效果展示

（4）音视频播放，这个就是调用华为的音乐和视频软件在车机上播放，音乐和视频APP是可以同时在手机端和车机端打开的，不像导航仅能一端开启。在使用音乐播放可以通过语音操作，选择语音命令，比如“播放音乐”可以开启音乐播放，但当需要停止音乐播放时，却无法供过语音命令停止，不知道这个是不是Bug，偶见音乐界面加载失败。调用华为视频客户端播放视频是无视车辆行驶状态的均可正常播放，这一点可谓对行驶安全是有一定负面作用的，下图是低速状态下视频播放展示。为了提高驾驶安全性角度来看，应该通过监测车辆行驶速度，比如超过20码进行提醒或者同时禁用视频播放的功能。

影音播放测试

（5）行车记录仪效果，设备安装在驾驶位时，行车记录的摄像头角度上下左右均可以调节角度，当调整到最右侧，此时记录的画面虽然非居中，但广角镜头依旧可以辐射很多车道，视频画面非常清晰，唯一的就缺憾就是因为安装的高度和中控台的远近，会导致车头前方底部无法覆盖到，但瑕不掩瑜，行车视频画面非常清晰，夜间记录效果也毫不含糊。下图非原视频，是手机端通过“智慧生活”浏览车机视频的手机截图，原视频播放应该更加清晰。浏览行车视频可在机车上直接操作，在相册中进行浏览查看。

行车记录仪白天效果

行车记录仪夜间效果

（6）在华为“智慧生活”APP中可以添加车机设备，添加后可以直接设置和操作，可以对机车设置也可以直接浏览和下载录像视频，可以将需要保存的视频及时下载到手机中，比起需要单独安装第三方app或者使用无线热点连接的其他行车记录设备相比，更加简洁和易于操作。下图是手机添加成功后操作的界面。

手机端添加设备后可操作

（7）辅助功能，由于芯片问题不支持免唤醒语音所以这个无法测试，声控操作的时候需要呼唤语音助手的名字，也存在一些问题，部分语音响应后不能正确应答操作。隔空手势和疲劳监测需要在手机端按照独立的两款APP，安装后在车机端会出新增两款应用，所以还是上面提及的车机实际使用的是手机的资源，这两个辅助功能都需要调用前置摄像头，因此存在资源调用上的冲突，两个功能不能同时使用，最让人困惑的是这个过程调用的是车机前置摄像头，同时手机上相机功能显示是无法正常开启的，显示调用资源冲突。隔空手势主要是对音乐播放的控制，实际体验并不友好，经常识别失败，仅偶尔能识别成功，不知道是操作问题还是因为前置摄像头安装的距离或者方向盘的等因素干扰影响识别率，还是通过语音命令操作更方便些。疲劳驾驶借助车辆辅助驾驶模拟测试了一下（危险操作，切勿模仿），可以侦测到驾驶员面部，正常方位内均能正常检测到，对眯眼瞌睡以及打哈气能识别到并语音及时提醒，能起到疲劳提醒的功能。因为还是使用手机资源实现辅助功能，APP也有提示一直开启会增加手机耗电量，确实非常耗电，如果在长途驾驶过程中可以考虑开启此功能，提升驾驶安全性。

疲劳驾驶AI监测模拟测试

（8）支持OTA系统升级，在安装试用几日后，收到了系统升级提示，虽然也不确定升级了那些内容，但是默认选择了升级，但是产品在升级前或者后应该给个提示，告知升级了那些功能或者修复了哪些问题。

系统升级提醒

(9)耗电问题，在行驶过程中使用设备未察觉有太明显的耗能增加，停车锁车后，大约三分钟左右设备进入关机状态，此时应该是车辆进入休眠，点烟器电源断开了。当打开Tesla APP查看车辆状态或者操作车辆，是会唤醒车辆，同时会给点烟器电源通电，车机会启动，并在开启15分钟后断电，是不是可以考虑增加5分钟未连接手机便关机的选项更好些，以节约车辆电能。

（10）其他使用体验，当手机为双卡拨打电话时，虽然是正确的卡拨号出去的，但是不确定是哪个卡拨号出去的，拨号显示有问题，未能正确显示出卡1还是卡2。

四、总结

设备安装简单，上手容易，在与手机连接交互体验上以及导航、音乐播放、行车记录最常用的功能方面是非常实用的，同时设备亦具备一定的可靠性和易用性，可以作为日常驾驶辅助工具使用。虽然在上面提到的一些点上还有提升的空间，但是瑕不掩瑜，同时如果产品更具一定的性价比，更具竞争优势就更好了，同时也希望原车自带的导航能随着OTA升级越来越实用，符合更多人的使用习惯。