为什么新能源车的设计这么......怪？

不知道你有没有发现，如今的新能源车在设计上已不如之前的燃油车。之所以这么说是因为新能源车的研发理念与燃油车存在极大区别，在设计层面自然也受到了影响。你好好观察一下，就能发现新能源车的如下特点：车身形式偏爱SUV或者单厢车、车身尺寸明显大于同级燃油车、偏爱使用大尺寸轮圈、四轮四角设等设计。

之所以新能源车的设计要往这些方向发展，其根本原因还是为了解决其自身带来的痛点。由于补能效率低下带来的续航问题使得新能源车制造商都更倾向于在自己的产品上安装更多的电池。

但是由于现阶段电池的能量密度表现还不尽如人意，所以电池包存在大体积和高重量的弊端。在新能源车发展初期，由于多采用燃油车平台进行改造，电池包的发展也处于“群魔乱舞”的局面，车企只能在现有平台上见缝插针的布置动力电池。

有限且不规则的空间使得车企很难为“油改电”的新能源车布置大容量的电池组，为了解决这一问题，提升车辆续航，设计师们想到了将电池包布置在车底。

这种方式对于设计造成的直接影响就是，由于电池包的存在侵害了底盘空间，降低了车辆离地间隙。为了不影响车内空间和行驶性能，设计师需要通过压缩车内空间，提升悬架高度来抵消电池包产生的负面影响。

于是，我们能够看到早期的新能源车都好像是踩高跷的燃油车，其大体设计思路与燃油车没有明显区别，但为了让车辆整体满足设计要求，设计师选择要么让车底电池包直接暴露在外，要么就用很不协调的饰板来对其进行遮挡。

造车新势力们入局之后，新能源车的设计思路发生了变化。首先，就是新势力的产品几乎不约而同的选择SUV车型作为首发，这是因为SUV车型先天就具有高车身和高离地间隙的特点，在底盘上布置了电池包之后对于车内空间的侵占和行驶性能的影响相对较小。

纯电平台的出现和电池模组在结构上的升级使得新一代的新能源车可以在底盘上布置更轻薄的电池包，对于车顶和底盘空间的侵占进一步减小。但同样受制于电池能量密度的影响，它们仍然达不到燃油车的设计要求。

另外，为了与燃油车进行区隔，新能源车也采用了很多不一样的设计理念。由于电动机不再依靠复杂的机械结构进行传动，大部分新能源车也不需要变速箱，因此设计师对于动力总成的布局有了更自由的选择。

四轮四角的设计就是将电机布置在前后轴上所产生的结果。之所以要这么做也是为了尽可能地充分利用车辆轴距，给车内乘员提供更大的乘坐空间。

很多新能源车在电动机和电池组的部分都采用了主动式散热方式，因此在燃油车上意义重大的车头进气格栅就显得没那么重要了。特斯拉率先取消了这一设计，但由于其整体设计仍然具备浓厚的燃油车色彩，单纯让进气格栅消失之后，其前脸留白部分看上去还是极不协调。

新势力们则想到了解决方案，为了让车头看上去不是那么奇怪，它们在灯组上做起了文章。虽然家家都有自己的营销措辞，但贯穿式的LED日行灯大面积出现还是让这类车型在设计上趋同，缺乏个性。

在造车新势力把目光转向轿车时，又有一些设计元素集中出现了，首当其冲的就是全景天幕。这种配置以往在燃油车上几乎只有豪华品牌的高配车型才会采用，但在新势力这边几乎成为了标配。是不是如造车新势力所说的那样，是因为他们更懂用户在这样做呢？

其实不然，全景天幕出现在新能源车上也是跟电池包有关。轿车由于其车身形式的原因，车内纵向空间明显不如SUV，在SUV车型上表现不明显的问题到了轿车上就变得有些棘手了。有些厂商的解决方案是全方位地加大车身，使其产品从比例上看基本协调，但放在同级的燃油车面前就会发现这类车型成了四不像。

聪明的厂商想到了从头顶偷空间。他们使用全景天幕取代了金属蒙皮和车顶内饰板，不仅可以实打实地获得几公分的空间，还能提升车内乘坐的开扬感。加之依靠燃油车对客户的教育作用，全景天幕还等同于高端配置，在营销上还能助力，简直一举多得。

但有个小细节不知道大家有没有注意到，那就是新能源车的全景天幕几乎都没有配置遮阳帘。如果这种情况出现在燃油车上，那应该算是设计上的事故了。但造车新势力总是会编出看似更合理的营销话术来掩盖这一设计硬伤。即便是车主们反馈夏天都快晒秃头了也不为所动。

全景天幕解决了电池包对车内空间的侵占问题，其影响行驶性能的问题就交给了大尺寸轮圈来处理。其实，早期新能源车是反对大尺寸轮圈的，因为轮圈尺寸越大，其重量也会随之提升。加之与其匹配的轮胎也相应变大，会带来更大的滚动阻力，对于车辆操控和电耗都会产生不利影响。

但是，相比电池包对于车辆造型和设计上的影响，上述负面影响都不值得一提。大尺寸的轮圈不仅提升了车辆离地间隙，还可以显著提升车辆侧面视觉效果，营造高级感。对于车企来说，也是一个一举多得的举措。至于操控和电耗问题，大部分普通消费者并不具备客观考察的能力。

流线型车身的应用一方面是为了降低风阻，改善电耗，另外一方面也是在解决电动机和电池包的空间侵占问题。降低风阻不用多说，类似于水滴状的车身能够起到很好的破风作用。溜背式的车尾能够减少气流扰动，同时也能够为后备箱提供更大的空间。

之所以这么说是因为新能源车采用的后置电机会提升后备箱地板高度，如果采用传统三厢车造型，后备箱空间会压缩得比较厉害。奔驰EQS就是一个明显的案例。

当然，宝马i7是一个例外。它采用了传统的三厢车造型，这是因其采用了油电共享平台，为了解决电池包带来的问题，设计上让i7车身变得非常厚重。虽然设计上谈不上优雅，但至少带来了舒适的乘员空间和实用的后备箱空间。

新能源车内饰部分也有非常显著的设计特点，那就是大幅度的缩减物理按键，大量应用屏幕。这种简洁的设计风格也是为了让车内空间看上去变得更大。物理按键消失之后，其后方也不需要大量线束，这样就能够让仪表台变得更加轻薄，增加前排乘员的膝部空间。

新能源车的座椅也都普遍采用了轻薄造型，一方面是减重需要，另外一方面也是为了拓展空间。

总的来说，现阶段的新能源车设计受到电池包体积和重量的影响还是比较明显。虽然车企可以利用各种设计手段减少其对车内外空间的侵占，但大量趋同的设计元素和不太符合人机工程学的配置还是让新能源车失去了独特的个性。燃油车上能够流传许久的经典设计，目前在新能源车上还找不到。

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