深度解析NEW BALANCE顶级碳板竞速鞋，SC Elite v3的中底设计理念

NEW BALANCE当下最快的厚底碳板跑鞋SC Elite v3，也完全可以和如今最快的马拉松竞速鞋掰掰手腕。相比此前RC Elite v2最大的升级在于中底结构，深度解析。

（全文4152字，41张图）

SC超级竞技系列中的最长+最快跑鞋

New Balance的SC“超级竞技”矩阵

SC Elite v3全称New Balance FuelCell SuperComp Elite V3，品牌名+主打科技平台+产品系列名称+定位+代目，这也是近年New Balance专业跑鞋的命名规则。

SC会是今年NB性能跑鞋中最重要的一个系列（SC=SuperComp，super competition超级竞技”），目前确定这几双鞋：

● 顶级碳板竞速跑鞋SC Elite v3，本文主角，下文细说；

● 超厚底碳板训练鞋SC Trainer，中底厚度达到47mm（迄今最厚的FuelCell中底跑鞋），同样有碳板+Energy Arc能量弓科技；

● 薄底碳板竞速鞋SC Pacer，针对5公里/10公里竞速和训练使用的跑鞋，接近传统跑鞋高度（17-25mm）不过放置了全长碳板；

● 田径钉鞋SD-X，专业线短跑鞋，普通跑者不会用到；

● 今年秋季可能上市的另一双新鞋，目前尚不知道具体定位。

SC Elite v3的具体定位，及适合的跑者

首先明确一点，SC Elite v3对应为RC Elite v2升级版，并不存在SC Elite v1、SC Elite v2……它继承的也是RC Elite v2的衣钵，在碳板曲度、中底结构、前后掌落差…等方面都做了挺大的改进，目标为顶级长跑选手提供成绩突破甚至创造纪录。

SC Elite v3符合这些年「顶级厚底碳板竞速跑鞋」的定义，最适合全马目标破3的pro级选手，或日常强度训练配速达到4分内的跑者穿着，进行十公里到马拉松距离的比赛使用。

所以对标的也是各品牌最快的那双马拉松竞速鞋，属于当下的T0梯队一员。

去年十月贾俄仁加参加伦敦马拉松（秋季赛）时便已上脚尚未市售的SC Elite v3，后面穿着它拿下上海马拉松第三名。不出意外今年的比赛他都会穿着这双鞋。

SC Elite v3中底深度解析：双密度FuelCell材料、全掌弧形碳板和Energy Arc能量弓科技

这几年提到顶级路跑竞速鞋，“厚底”、“碳板”成了标配，要不是国际田联对路跑竞速鞋有至高40mm厚度+至多仅一片非异形碳板的限定，想必各家运动品牌会竞相出现更多路子很野的设计。

不过限制倒是也让各家竞速跑鞋的PK变得相对公平，目前中底系统无非是中底结构、中底材料和碳板形态三部分，它们共同协作，最终呈现出性能、即最关键的速度表现。

SC Elite v3中底系统三大部件，双密度的FuelCell材料、全掌弧形碳板和Energy Arc能量弓科技，逐一细说——

双密度FuelCell中底材料，上层硬下层软，中间碳板“夹心”

New Balance之前尝试过各种基材发泡，最终在近年顶配鞋上确定了EVA混入TPU、而后超临界物理发泡的中底材料FuelCell。具体到不同定位的鞋款，中底材料密度和回弹性都有所不同。

总体来讲，EVA+TPU这种搭配的超临界发泡材料受力后形变会很明显，脚感非常的软（甚至比有些peba尼龙板材发泡的更软一些）。但过大压缩形变+过软脚感，对追求速度的鞋款而言不见得就是好事，反而会在落地-蹬伸过程中感觉拖泥带水。

所以SC Elite v3使用了两种密度的FuelCell，偏硬弹的放于上层紧贴足底，偏缓震的放于下层。一硬一软再加上中间碳板“夹心”，就很好的平衡了缓震和回弹。

——相比RC Elite v2，SC Elite v3的中底卸力感减少了很多。官方给出的数据，能量回弹效率提升27%，能量储存效率提升24%。可以理解为相同大小的力作用在两双鞋中底时，SC Elite v3更好吸收了冲击，形变后又能更有力的恢复材料、形成回弹反馈。

夹在两种密度中间的弧形碳板，也会比RC Elite v2的碳板承担更多稳定性的作用。

经典的例子是，如果我们将较厚的瑜伽垫叠起，站立在上面往往感觉又软又不稳，如果中间夹一层硬物（哪怕只是硬纸板），软弹感不下降太多的同时，稳定性却提高了很多。

还有一点，传统EVA发泡（哪怕多次发泡）的中底，在低温下性能下降明显，长距离后的衰减也能直接感觉出，而EVA加入其它材料（如TPU、peba尼龙）再超临界物理发泡的材料，则无需担心这点。

全掌弧形碳板，推进之余承担了更多稳定过渡的工作

SC Elite v3使用了一块全掌弧形碳板，弧形并不只指碳板的形态，也指前后掌分别有中间凸起的拱形。官方拆解能看到前掌/后跟的两个弧度凸起。与常见的铲型碳板或异构碳板比，存在明显的曲线：

仔细看外露部分的纹路，NB把碳纤维十字交叉编织铺叠，而后浸润树脂模压固化，这种交叉编织碳纤维的方式与此前一些铲型碳板单方向铺叠有所不同。

猜测这种碳板不光为了受力后的回弹刚性，也为中底明显压缩形变后的稳定性服务——落地瞬间中底的Energy Arc能量弓设计会极大形变吸收压力、而后再释放回弹，这个过程对碳板的稳定性要求很高。

整块碳板后跟部位靠近足底、几乎与足底平行，中前掌明显下降，接近地面，而后在跖骨-趾骨下方出现陡峭的上翘，形成一个弧形。因为这两种弧形的存在，前后左右维度尝试弯曲它时，刚性都比较强，很难曲折。

跑动力学上呈现出来的，因为这种刚性（极难弯曲性）的存在，推蹬时跖趾关节的弯曲程度很低，在双脚落地-抬起-推离地面时，整个跑鞋中底的前后曲折度很小，更多依赖跟腱和腿/腿部肌群的提拉发力，步幅会变得更大。

而前掌夸张的上翘，也会起到一个像“摇木马”一样的过渡主力，让推蹬时的滚动更为顺畅。

因为Energy Arc能量弓设计的存在，SC Elite v3中底镂空体积几乎是当下所有厚底碳板鞋中最大的，碳板的外露面积也很硕大。为此NB在中前掌碳板下额外增加了一块橡胶，想必是在较大施力形变时，这块橡胶能接触到地面，起到抓地和防滑的效果。

原本我们质疑过这块橡胶是否有存在的必要，毕竟额外增加了好几克的重量。实际跑下来看鞋底，这块橡胶还是出现了一定的触地/磨损痕迹，也可以看出中底fuelcell、拱形形变确实比较夸张。

（前掌碳板下额外增加的一块橡胶，有比较明显磨损）

Energy Arc能量弓科技，整双鞋中底系统的核心

通过把中底设计成拱形来达到减震效果，在运动鞋上并不算新鲜事。上世纪80年代就有不少篮球鞋出过类似的科技，相似的拱状-弓形在跑鞋中底上也有很多应用。

不过早些年跑鞋中底的性能和现在完全没法比，所以拱形自身就承担了更多形变（吸收缓冲+释放回弹）的工作。如今SC Elite v3这种拱形结构，更多是将拱形——这块全掌弧形碳板和中底材料构成的空间——受到的竖直向下的压力转化为内外两边FuelCell间相互的垂直压力。

受力后，整个镂空的拱形自身结构并不会有明显变化，但能最大化的逼出了中底的回弹性能，且稳定性不受影响（碳板刚性的意义就在于此）。

贯穿几乎整双鞋中底的镂空上方，碳板前后掌各自的弧形，保证了即便不同部位落地，依然是稳定的提供垂直向足底的回馈力。

这也是Energy Arc能量弓科技最大的意义，储存尽可能多能量的同时，将其尽量无衰减的回馈回去。

另外多说一点。

中底镂空能减少很多重量，且为缓震形变创造更多空间，听起来非常理想——实际上玩砸了的品牌不少。镂空中底后，缓震确实变得更为明显，可回弹性能则很可能出现变数，比如受力后中底材料向其它方向形变，导致回弹的刚性大幅下降。跑起来没那种很韧很清晰的回弹，对竞速跑鞋是很致命的，中底镂空后落地的稳定性也都需要重新设计。

因此，这同样也是碳板存在的意义。虽然SC Elite v3并非前后掌分离式结构（比较有代表性的是alphafly next%），这块碳板依然承担了相当多的稳定过渡工作。

相比上一代RC Elite v2最直观的感受，SC Elite v3维持缓震脚感同时，踩塌感会少很多（虽然中底形变依然很强烈），且跑动时的前后滚动相当顺畅。这一点在40mm厚底跑鞋中并不多见。

SC Elite v3实战性能测试，怎样的跑者能驾驭好这双跑鞋

平心而论NB对FuelCell的调校相当成功，它肯定是这两年脚感最出色的跑鞋中底材料之一。同上一代RC Elite v2一样，SC Elite v3上脚就能感受到非常明显的软弹感，但原地跑跳就能体验到稳定性的差异，SC Elite v3的回弹更具韧性/刚性。

SC Elite v3的中底偏软弹脚感，长距离全程下来也几乎感受不到衰减。

前面大篇幅解析中底的设计，SC Elite v3大底其实也有很强烈的反差感——触地面积并不大，但中前掌依然表现出良好的抓地性，在湿滑的路面也可以很放心的落脚。不过大底橡胶偏薄，FuelCell不可避免会接触路面，耐用性方面把它当竞速鞋、只在比赛日或速度训练日穿着更合适（文中大底磨损为50公里后）。

鞋面是SC Elite v3比较值得商榷的一点，一整片鞋面外加袜套式鞋舌，包裹比较舒适，可支撑感偏弱。尤其后跟部位，明明很难按压，却几乎感受不到对跟骨的固定和支撑。高足弓的话，可能会出现压脚背的情况，建议买大半码。

我们穿着SC Elite v3进行了包括长距离、逐渐加速的中长距离、T强度训练。比如从6分半配速开始，以15秒/公里每公里匀速提速直至4分，比较令人惊讶的是，SC Elite v3也许是顶级厚底碳板竞速鞋里，最适合非精英选手的那双，不同配速都能感受到它的增益。

中底回弹柔软的同时能做到非常清晰，极少有那种拖沓感。整个Energy Arc中底系统的稳定性非常出色，也得益于非常明显的滚动感，穿着它跑并不会有踩高跷的感觉。

当然这种滚动感、包括前面提到的弧形碳板（的刚性）更多为了中底能量回馈的稳定性，也让SC Elite v3并不具备那种强硬感——即提速时明显的碳板推进效应。这一点对不同水准的跑者有好有坏。能肯定的是，在如今T0档最快速路跑竞速鞋里，它的驾驭门槛或许是最低的。

总结，SC Elite v3值得肯定的点——

● 非常适合进行长距离/马拉松比赛；

● 相比上一代RC Elite v2，回弹更充沛，且没有过软的踩塌感；

● 尽管大底橡胶面积不大，中前掌依然表现出良好的抓地性；

● 出色的鞋面透气性；

● 40mm厚底跑鞋中（相当）优秀的稳定性，跑动中前后掌的过渡也是同类竞速鞋中较好的一双；

● 低驾驭门槛，不同配速都能有不错的性能回馈。

SC Elite v3有待提升的点——

● 鞋面轻薄，包裹性尚可，支撑性比较一般；

● 一体式鞋舌的前端可能会压迫脚背，高脚背的尤需要买大半码；

● 中后跟尽管有支撑性，存在感很弱。

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附：碳板在New Balance跑鞋上的应用历史

既然写了NB的碳板竞速鞋，索性就多介绍一点。介绍一下碳板在New Balance跑鞋上的历史——

New Balance跑鞋矩阵型号繁多，历史上又有太多经典型号、当年被作为性能鞋款如今却是复古潮流鞋款……很多人区分起来都是一头雾水。好在如今NB一直精简系列，现在顶级路跑碳板跑鞋并不多。

80年代NB推出了第一代990鞋款，而后又在1998年和2012年分别更新了990 v2和990 v3，这两双鞋都相当成功。990 v2成为很多政商名流和国家首脑的鞋款，所以才诞生了「总统跑鞋」这样的头衔，此后991、992、993也都是基于990 v2设计。而990 v3则堆叠了更多的科技，比如中底可见的碳纤维板，在当时也定位顶级专业跑鞋。

990 v3上使用的编织碳纤维板，由多层碳布铺叠+树脂浸润而成，最主要提升足弓的稳定性，防止过度侧翻。与当下用在速度跑鞋上的碳纤维板目的并不相同；

2019年New Balance推出了FuelCell中底材质，其缓震和回弹远超过去的材料，也为现在的「碳板竞速跑鞋」提供了基础前提——好比我们一直在强调，想发挥出所谓碳板的推进功力，最根本的还是要看缓震材料的性能；

接下来的FuelCell 5280、FuelCell TC、FuelCell RC Elite等鞋款上都使用了碳纤维板，其作用在维持稳定同时，也能提供向前奔跑的推进效率。FuelCell 5280是精英选手的中距离径赛用鞋，FuelCell TC和FuelCell RC Elite分别对应路跑训练和路跑竞赛，中底高度与传统跑鞋依然比较接近（前后掌高度都是25mm-29mm）；

2021年的RC Elite v2，中底厚度进一步增加（31mm-39mm），也能为更长时间/距离的竞赛提供能量，中底碳板位置、前后掌落差等都较RC Elite做了很多改变，更加符合现在「厚底碳板竞速鞋」的概念；

（去年4月贾俄仁加曾在测试赛穿着RC Elite v2跑出半马62分23秒，超过了中国男子半马国家纪录的成绩。）

RC Elite v2和SC Elite V3目标人群都是精英马拉松跑者，属于当下的T0级竞速跑鞋。

今年开始的SC“超级竞技”系列还有定位长距离和强度训练的超厚底碳板训练鞋SC Trainer（中底厚度达到47mm，同样搭配碳板+Energy Arc能量弓科技）、定位5K/10K竞速的SC Pacer（内置全长碳板，17-25mm厚度接近传统跑鞋，也适合用于速度训练/间歇跑）。

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