现在已经是9100+8050了
乍一眼看成9100f+6870
我用NEO，没用过迈金，理论上把骑行台当ANT附件是能显示速度的，不管是哪个码表都可以，如果不能在ant传感器里找到骑行台那可能是你的迈金坏了，联系一下售后。骑行台的fit文件是没有GPS数据的，偏移很正常啊
请教一下，1，用迈进金二的台子，用garmin手表连接无法显示速度，有解决方案吗？2，garmin的edge码表能行吗？3，把台子上的fit文件导入garmin，出现gps偏移，能修正吗？感谢啊
我勒个去 看了一段就评论了 看完才发现是17年的文章。
电变壕，还在用105的默默羡慕。说起来按近几年禧玛诺技术下放的策略，也许105级别的电变就在不远处。
看车选车比骑车累
刚刚把6770出掉换了8050···为了34T飞轮才换的
还在用6800的路过.......
有，9070和6870都有，得用新款电池就是了
楼主，请问一下新出的R8050有没有9150那种半自动和全自动以及自定义按钮的设置？
摸着手柄说瞎话，shadow RD是假的吗
大盘大飞，小盘小飞都不是好选择，不过考虑到链条张力还是小盘小飞比大盘大飞稍好些，不过大盘大飞变速响应更好些，实际大盘大飞的情况多。至于耐用度的对比，shi之前和cp不在一个级别上，不过似乎最近颠倒过来了似乎。用惯了套件很难更换，无所谓好不好，在于习不习惯。之前一帮朋友只有red，习惯冲刺把位降档，还是看个人喜欢吧。现代工业产品，研发能力为王shimano还是巨无霸的存在，欧洲精品作坊的时代已经过了，而且现在shi和cp的关系大家应该也略有所闻，我对sram倒是不反感，这么多年来sram的创新一直挺有意思。
老款禧玛诺也挺耐用的，我也见不少古老DA，而且营销永远是产品的一部分，不计成本的做高端只会曲高和寡，有倾向的平衡才是更好的选择
在用机械的时候从小盘中飞降到小飞比挂大盘再上飞简单，所以更偏向于这么用，现在电变无所谓了，而且我觉得大盘大飞比小盘小飞更拉扯链条
跟舒适无关，同样齿比或者相近齿比，尽量考虑链条线才是最佳输出
江湖上都是动不动70巡航的，实在受不了。cp是没办法，那么多年用下来了习惯了，塔基轮子都不好换了，七对轮子换塔基想想就想去死了。钱多人傻没觉得，八速年代的cp没见哪位用坏过，c record至今好好的，倒是儿子孙辈的7700和7800都挂了，套件在整车里占的比重也越来越小了吧，轮子和其他性能改装件和车架才是大头吧
江湖有言：人傻钱多用CP，哈哈哈哈
图二只是示例，并不是我的车。我之前试过CP，的确只有搭人体工程学把才能在下把位够到那个按钮，这个因人而异吧，只是CP这样分离设计是肯定有人够不着的。小三飞没禁用，只有最小两个，也有车友反应把牙盘设置成50-34就可以用最小两飞了。我之前用机械变速的时候比较喜欢小盘带小飞，觉得比大盘舒服。
没有黑谁粉谁的意思，三个牌子能吐槽的都很多，e tap已经吐过了，cp能吐的最多，贵30%不止的价格……令人崩溃的走线……悲催的电池安装方式……修补电池成本高昂……（以前控制单元和电池集成所以贵，不过v3了还是贵，别的部分修补费用也高）……塔基不兼容其他两家，平移平台困难……充电头脆弱的可怕……（除了v1）
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乍一眼看成9100f+6870
我用NEO，没用过迈金，理论上把骑行台当ANT附件是能显示速度的，不管是哪个码表都可以，如果不能在ant传感器里找到骑行台那可能是你的迈金坏了，联系一下售后。骑行台的fit文件是没有GPS数据的，偏移很正常啊
请教一下，1，用迈进金二的台子，用garmin手表连接无法显示速度，有解决方案吗？2，garmin的edge码表能行吗？3，把台子上的fit文件导入garmin，出现gps偏移，能修正吗？感谢啊
我勒个去 看了一段就评论了 看完才发现是17年的文章。
电变壕，还在用105的默默羡慕。说起来按近几年禧玛诺技术下放的策略，也许105级别的电变就在不远处。
看车选车比骑车累
刚刚把6770出掉换了8050···为了34T飞轮才换的
还在用6800的路过.......
有，9070和6870都有，得用新款电池就是了
楼主，请问一下新出的R8050有没有9150那种半自动和全自动以及自定义按钮的设置？
摸着手柄说瞎话，shadow RD是假的吗![[捂嘴]](//res.smzdm.com/resources/public/img/emoji/small/lengtu/04-[捂嘴].png)
大盘大飞，小盘小飞都不是好选择，不过考虑到链条张力还是小盘小飞比大盘大飞稍好些，不过大盘大飞变速响应更好些，实际大盘大飞的情况多。至于耐用度的对比，shi之前和cp不在一个级别上，不过似乎最近颠倒过来了似乎。用惯了套件很难更换，无所谓好不好，在于习不习惯。之前一帮朋友只有red，习惯冲刺把位降档，还是看个人喜欢吧。现代工业产品，研发能力为王shimano还是巨无霸的存在，欧洲精品作坊的时代已经过了，而且现在shi和cp的关系大家应该也略有所闻，我对sram倒是不反感，这么多年来sram的创新一直挺有意思。
老款禧玛诺也挺耐用的，我也见不少古老DA，而且营销永远是产品的一部分，不计成本的做高端只会曲高和寡，有倾向的平衡才是更好的选择
在用机械的时候从小盘中飞降到小飞比挂大盘再上飞简单，所以更偏向于这么用，现在电变无所谓了，而且我觉得大盘大飞比小盘小飞更拉扯链条
跟舒适无关，同样齿比或者相近齿比，尽量考虑链条线才是最佳输出
江湖上都是动不动70巡航的，实在受不了。cp是没办法，那么多年用下来了习惯了，塔基轮子都不好换了，七对轮子换塔基想想就想去死了。钱多人傻没觉得，八速年代的cp没见哪位用坏过，c record至今好好的，倒是儿子孙辈的7700和7800都挂了，套件在整车里占的比重也越来越小了吧，轮子和其他性能改装件和车架才是大头吧
江湖有言：人傻钱多用CP，哈哈哈哈
图二只是示例，并不是我的车。我之前试过CP，的确只有搭人体工程学把才能在下把位够到那个按钮，这个因人而异吧，只是CP这样分离设计是肯定有人够不着的。小三飞没禁用，只有最小两个，也有车友反应把牙盘设置成50-34就可以用最小两飞了。我之前用机械变速的时候比较喜欢小盘带小飞，觉得比大盘舒服。
没有黑谁粉谁的意思，三个牌子能吐槽的都很多，e tap已经吐过了，cp能吐的最多，贵30%不止的价格……令人崩溃的走线……悲催的电池安装方式……修补电池成本高昂……（以前控制单元和电池集成所以贵，不过v3了还是贵，别的部分修补费用也高）……塔基不兼容其他两家，平移平台困难……充电头脆弱的可怕……（除了v1）
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