智驾离我们有多近？说说那些藏在日常里的变化

前阵子去城郊景区玩，返程时打了辆问界M5，司机师傅半路上说试试车的智驾功能。我本来还捏着点紧张，结果看着车辆自己跟着前车走，遇到旁边车道有车加塞，还能提前减速让行，师傅就偶尔扶下方向盘，全程比我自己开高速还稳当。这趟体验让我觉得，智驾真不是遥不可及的概念，已经悄悄融进了日常出行里。

现在不光是乘用车，好多商用场景也开始用智驾了。我表哥在京东物流做调度，他说他们园区里的无人配送车早都“上岗”了，小的能送快递，大的无人重卡专门负责园区内的货物转运。这些车不用休息，还能精准对接装卸货点，以前两三个工人干一下午的活，现在一辆无人重卡加两个辅助工就能搞定。还有深圳的一些港口，像妈湾港，早就用了比亚迪的无人驾驶集装箱卡车，进出港的集装箱转运全靠它们，效率比以前高了不少。

不过智驾也不是没遇到过“小麻烦”。有次我朋友开着带L2级辅助驾驶的小鹏G6，在乡下小路走，路边突然窜出只鸡，车子虽然及时刹住了，但朋友说当时系统报警的瞬间，他手心全是汗。后来查资料才知道，智驾系统在复杂的非标准道路上，识别突发状况的能力还得加强。还有数据安全的问题，智驾要收集大量路况和车辆数据，这些数据要是被泄露或者滥用，也是个大隐患。

好在现在政策也在跟上。去年上海就出台了智能网联汽车的相关规定，允许符合条件的智驾车在特定区域开展示范应用。我觉得随着技术不断完善，政策慢慢规范，以后智驾肯定能解决更多出行难题，比如帮老人或者不会开车的人轻松出门，还能减少交通事故。说不定再过几年，咱们出门打个车，来的都是没有司机的智驾车，那场面想想就挺方便的。