中国高端汽车市场正迎来剧烈洗牌。据最新预测，奔驰与宝马2026年在华销量均不足50万辆，几乎退回十年前的水平。这一数据背后，是两大传统豪华品牌在电动化转型上的迟滞，以及国产高端品牌在技术与产品上的猛烈攻势，一场关于市场份额的残酷争夺战已然打响。
智能速览
奔驰、宝马2026年在华销量预测不足50万辆，退回十年前水平。
蔚来、小米、鸿蒙智行等国产品牌设定了激进的销量增长目标。
BBA电动化进程缓慢，奔驰纯电车型销量占比不足5%。
问界M9、尊界S800等国产豪华车型已在高端市场站稳脚跟。
2026年BBA将推出超30款新车，试图通过产品攻势扭转局面。
精华内容
当中国汽车市场全面迈入新能源时代，传统德系豪华品牌正经历着前所未有的挑战。销量的连年下滑不仅是市场的周期性调整，更是其电动化转型迟缓与燃油基本盘受冲击的双重困境体现。
销量预测对比
多位行业知情人士透露，奔驰与宝马已向国内供应链给出2026年的初步需求预测，两家企业国产车型的全年预估量均不足50万辆，几乎回到其十年前在华销量水平。
这一预测基于其2025年的下滑态势。奔驰在华交付量为55.19万辆，同比下滑19%；宝马销量为62.55万辆，同比下滑12.5%，两家企业已连续两年销量下滑超10%。
与此形成鲜明对比的是中国高端品牌的激进目标：蔚来预估销量46万辆，目标增长40-50%；小米汽车目标为55万辆；鸿蒙智行更是给出了100-130万辆的目标。
电动化转型滞后
2025年中国新能源渗透率已突破50%，12月单月更是达到59.1%，市场已进入新能源主导时代。然而，传统豪华品牌的电动化转型速度并不理想。
奔驰推出的全新纯电车型CLA，尽管续航超860km，但上市后两月销量仅1369辆。其销量支柱仍是E级、C级与GLC三款燃油主力车型，合计占品牌在华近70%销量，纯电车型销量占比不足5%。
宝马表现稍好，2025年纯电车型销量达5.3万辆，但总量占比仍不足10%。其主力电动车型i3的成交价一度从35.39万元跌至20万元以内，以价换量的策略对品牌溢价与盈利能力造成了直接影响。
豪华阵地受冲击
德系豪华品牌不仅面临电动化转型压力，其稳固的燃油车基本盘也正遭受国产高端品牌的猛烈进攻。
在70万元以上的超豪华市场，鸿蒙智行旗下尊界S800于2025年8-12月累计销量达1.1万辆，12月单月交付超4000辆，超过了传统燃油豪华品牌同级车型销量之和。
在50万以上市场，问界M9已连续两年以超10万辆的成绩稳坐第一。在35万至45万元区间，问界M8以超15万辆的年销量，超越了奔驰GLC和宝马X3等传统竞品。
新车攻势与升级
为应对严峻形势，奔驰与宝马在2026年将发起密集的产品攻势。奔驰计划推出包括长轴距纯电GLC、国产长轴距GLE在内的超15款新品；宝马则将带来以新世代iX3为首的超20款新产品。
然而，市场的竞争也在同步升级。技术层面，小米SU7改款将续航提升至902km，多家企业已开启L3级自动驾驶测试。产品层面，尊界品牌计划在2026年推出6款新车，包含SUV与MPV，进一步蚕食豪华市场。
面对国产高端品牌在产品、技术、品牌等多维度的系统性冲击，单纯依靠降价或零散推出电动车的战术调整，已难以扭转BBA的颓势。
中国高端车市场的格局重塑已不可逆转。面对国产品牌在电动化、智能化和产品定义上的全面攻势，BBA们试图通过密集的新车投放来稳住阵脚。但这场关乎生死存亡的份额保卫战，仅靠产品迭代能否奏效？传统豪华品牌未来的核心竞争力又将是什么？
