腾势Z9GT在湿滑山路上的“神级”漂移，并非只凭车手技术。其核心在于比亚迪首席科学家廉玉波院士团队研发的“易三方”技术。这项技术将漂移、精准掉头等极限操作，从依赖个人天赋的技巧，转变为算法赋能的能力，揭示了新能源汽车性能的新维度：让普通人也能体验极限操控的乐趣。
智能速览
腾势Z9GT的极限漂移，核心是比亚迪“易三方”三电机技术。
该系统通过三电机与后轮独立转向，实现算法精准控制车身姿态。
车辆为未经任何改装的原厂素车，展示了底层电控技术的硬实力。
新能源性能的全新定义，不只是加速，更是操控门槛的降低。
精华内容
看似车手在山路上“开挂”，背后其实是院士团队将复杂的操控逻辑转化为精准的算法指令。这台原厂素车究竟是如何将极限操作变得如此“轻松”的？
院士科技发力
许多人惊叹于车手在“村GT”赛事中驾驶腾势Z9GT在湿滑山路上的漂移表现，但这背后真正的关键并非车手个人技巧，而是比亚迪首席科学家廉玉波院士团队研发的“易三方”技术。
这项技术首次在国民级赛事中被清晰地展示，它标志着中国汽车工业正从“制造”向“科技创造”深度转型，将顶尖的科研成果直接应用于民用车辆，重新定义了性能车的内涵。
“易三方”如何工作
“易三方”是一套三电机动力系统，布局为前单电机、后双电机。它的核心优势在于能够对每个车轮进行独立的扭矩分配。
更关键的是，系统结合了后轮独立转向技术。这意味着车辆的漂移动作不再完全依赖驾驶员的手动操作，而是通过算法精确控制三个电机的输出和后轮转向角度，来实现对车身姿态的精准管理。
“素车”的实力展现
最令人震惊的是，视频中那台做出各种高难度动作的Z9GT是一台彻头彻尾的原厂素车，没有经过任何悬挂、动力系统或电脑程序的改装。
在贵州湿滑、低附着力的路面，它能画出干净利落的漂移轨迹，这并非依靠车手的勇气，而是底层电控技术的强大。此外，它还能实现4.62米的圆规掉头，转弯直径甚至小于许多小型车。
重新定义性能
此次Z9GT的出圈，不应仅仅看作是一次噱头营销。它标志着中国汽车品牌开始用科技来定义车辆的性能上限。
过去，大家谈论新能源车的性能，多聚焦于零百加速。而现在，“易三方”技术证明，新能源的性能潜力在于可控的极致操控和灵活性，并且通过技术手段，将这些原本属于少数专业车手的极限体验，变得普通消费者也能触手可及。
腾势Z9GT及其“易三方”技术展示了未来汽车操控的发展方向——算法赋能、人人可享。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国汽车工业技术实力的生动体现。当科技不断拉低驾驶技术的门槛，未来的汽车还会带来哪些颠覆性的驾驶乐趣？
关键评论
这款车的灵活性与稳定性兼备，让驾驶体验更上一层楼。
科技加持下的极限操控，让普通人也能体验到专业车手的乐趣。
院士科技下放民用，这波展示了中国新能源汽车的硬核实力。
