第四代雷克萨斯GS作为该系列的绝唱，最终因销量低迷而停产。面对BBA的强势竞争和国产化车型的价格优势，这款车虽然产品力过硬，但市场表现惨淡。它拥有纯正的纵置后驱血统和极高的可靠性，却在价格与空间的博弈中败下阵来，是一辆典型的“叫好不叫座”的豪华轿车。
智能速览
GS作为最后一代车型，因无法竞争过同级别BBA而走向停产。
进口身份导致定价过高，后排空间缺乏优势，难以匹敌国产竞品。
采用纵置后驱布局，搭载V6发动机，机械素质优于横置前驱的ES。
GS450h顶配车型拥有独特的竹子内饰板，且保值率相对坚挺。
精华内容
探究这款“叫好不叫座”的日系豪华轿车，看看它究竟有何独特魅力。
停产背后的市场困局
第四代GS是雷克萨斯GS车系的最后一代，其停产主要源于无法竞争过同级别的BBA车型。虽然在北美市场相对受欢迎，但在其他市场表现惨淡。当年GS全部以进口形式引入国内，2012款GS250入门指导价高达52万多，GS450h混动版本更是达到了97万多。
相比之下，同期的宝马5系、奥迪A6和奔驰E级均已国产，价格优势明显。此外，GS的后排空间较小，轴距仅为2850毫米，而竞争对手加长后的轴距普遍在3米以上。消费者可以用更少的钱买到接近更高级别的后排空间，导致GS销量惨淡。
纺锤形中网的先锋
这一代GS采用了雷克萨斯全新的纺锤形中网设计，赋予了车辆极高的辨识度。细节上，大灯取消了上一代的四眼造型，改为一体式设计并加入箭头式LED日行灯。车身侧面延续了弹弓造型的窗框，尾灯上增加了小鳍片以提升空气动力学效率。
GS450h混动版采用了隐藏式排气，与燃油版形成区别。值得一提的是，丰田章男最初曾反对这一代的外观设计，但设计团队最终说服了他。这一大胆富有激情的造型风格，改变了雷克萨斯品牌此前保守中庸的面貌，为品牌注入了新的活力。
独树一帜的座舱科技
车内设计更加注重横向宽度，中央显示屏被移至最上层，查看信息时更加自然。高配车型配备了12.3英寸的超宽屏幕，比例为24:9。控制系统取消了触控，改用类似电脑鼠标的RTI远程控制手柄，操作方式在当时非常独特。
在舒适性方面，前排座椅增加了腹垫长短调节、靠背肩部调节和侧翼夹紧功能，方向盘伸缩范围增加了50毫米。虽然前排座椅采用了更薄的设计为后排争取了20毫米的膝部空间，且车身高度增加了30毫米，但受限于轴距，其后排空间依然比较紧凑。
竹内饰与混动技术
顶配的GS450H版本采用了竹子材质的内饰板，清晰可见的条状纹理在豪华车中极为罕见。空调系统采用了S-Flow技术，能够检测副驾是否有人乘坐，并自动关闭相应出风口以降低功耗。同时，车辆还采用了上下独立的多层空气混合技术，能够根据光照情况自动调节上下层的温度。
作为一款正儿八经的中大型车，GS采用发动机纵置后轮驱动，与横置前驱的ES拉开了档次，是一款真正能和BBA对标的豪华车。
GS虽然市场表现平平，但其优秀的稳定性和可靠性，加上雷克萨斯长时间的免费保修保养服务，使其成为一款极具驾驶品质的豪华车。正因为当年保有量少，二手车市场行情依然坚挺。对于追求驾驶乐趣和稀缺性的车迷来说，这代GS依然是一个值得玩味的选择。
关键评论
13万公里了，日系车最大的好处就是不管多久都感觉不到它是一辆老车。
这才是真的好车，而不是es。
导致停产还是因为不识货。
V6 纵置后驱才是这辆车的精髓。
