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电车充电限80%是护电池还是添焦虑？1000+用户观点大碰撞

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01-04 15:50

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电车充电别贪100%！记住20%和80%，电池多跑3年不衰减

特斯拉充电80%是错的？磷酸铁锂和三元锂充法完全相反

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85. 纯电零跑C11高速行驶与充电心得。开电动车跑长途，掌握充电节奏比踩电门更重要作为一名零跑C11车主，我深刻体会到这款车在高速上的表现可谓惊喜与实用并存。70度的电池，让长途出行变得轻松自如。在高速上以120km/h巡航时，电耗大约在20kWh/100km左右，纯高速能跑近400公里。速度对电耗影响很大：保持110km/h时电耗约19度，续航约400公里；而时速120km/h时电耗会升至22度，续航降至350公里左右。充电选择方面，我总结出几个技巧： · 优先选择30%-80%电量区间快充，这个区间充电功率最高（可达80kW），只需20-30分钟即可补充大量续航 · 高速服务区充电时，选择充电桩数量超过16个的大型服务区，减少排队时间 · 如果时间充裕，下高速到市区商圈充电往往更便宜，还能利用充电时间休息用餐 · 尽量避免与某迪车辆共桩充电，否则可能被分走充电功率零跑C11的充电表现相当稳定：40%电量以下功率可达80+KW，80%电量时仍有40KW左右功率，90%以上才会降至26KW左右。最让我满意的是，长途自驾算下来每公里仅需一毛八左右的费用，真正实现了省钱省心的出行体验。通过合理规划充电节点，纯电SUV也能轻松应对长途旅行。#我的零跑生活 #零跑c11 #新能源充电

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95. 🚗特斯拉电池充电方法揭秘。同样是三元锂的电池，为什么ModelS和ModelX的电池官方建议日常使用可以充到90%，而ModelY和Model3的三元锂电池日常官方只建议充到80%？原因： 1️⃣特斯拉的每款电池包，其实都留了一部分用不上的电量，叫冗余设计。 2️⃣ModelS和ModelX的电池包，最多有10%的冗余设计，相当于每天背着一个备用的电池包在跑，电池老化很慢，天天90%充电，没压力。 3️⃣Model3和ModelY的电池冗余设计只有3%左右。原因： 1️⃣减重。电池包越大，车子重量越多。 2️⃣提升续航。 3️⃣省钱。特斯拉Model3和Y的设计，把更多的电量拿出来，冗余电量设计的相当少，隐藏电量比较少。代价：电池更容易发热，更容易老化，为了不让你后面使用掉电更快，特斯拉Model3和ModelY的三元锂电池，只建议日常使用的时候充到80%。 #特斯拉#电池包#冗余设计

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107. 高速充电超80%不拔枪，就是自私+没公德？

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