新能源车冬季续航真实表现如何？5款主流车型实测对比与选购指南_新能源车

1. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

2. 长白山新能源续航挑战榜

3. 汽车之家冬测来了，小米YU7组内续航、能耗、充电效率全部第一，加速也是全场第一！而且小米YU7这成绩全方位碾压Model Y，零下20多度的极端环境，小米YU7续航还能跑319公里。北方的网友，买纯电车选择小米YU7，绝对不会出错。其实小米SU7去年就包揽各项冬季测试第一，这次YU7又获得冬测第一名完全不意外。从销量到质量，从安全到冬季续航，小米YU7真的不愧百万严选，传奇耐黑王。而且小米这三电技术，真的是直接干特斯拉，真给国产新能源争气#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

4. 插混电力再加码！刚开年，比亚迪就打出王炸，带来210公里纯电续航的DM-i车型！秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，同级领先，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，这下还有啥子续航焦虑！得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪直接率先跟进，直接推出纯电续航达210km的插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆，持续推动行业创新发展。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。2025年比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。所以，你可以永远相信比亚迪！#你想要的大电池DMi来了#

5. 插混电力再加码，纯电续航翻一倍。对于我这样的旅游博主和所有爱车人士来说都是喜讯。日前，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版本，其CLTC纯电续航均突破210km，达到同级混动车型纯电续航的两倍，实现“一周一充”的纯电通勤体验。车辆综合续航超2110km，并支持20分钟从30%充电至80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景，使每次出行都能从从容容。此次加推的大电池插混车型，树立了10万级插混市场的价值新标杆。基于第五代DM技术的持续进化，新车型搭载大容量插混专用刀片电池，配合AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的前提下，实现纯电续航翻倍。作为插混技术路线的开创者，比亚迪已实现“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售突破786万辆，中国每售出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。 2026年国家插混新规将纯电续航门槛提至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的实力回应市场对长续航混动的期待。在新能源汽车主流化的今天，通过持续的技术与产品创新，为混动市场树立价值新标杆，并推动中国插混技术走向全球主流。 #你想要的大电池DMi来了#

6. 2026年1月7日，比亚迪宣布为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i这4款热销车型加推长续航版，其CLTC纯电续航均突破210km，相比同级混动车型的纯电续航翻一倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。超2110km的综合续航，再配上只需20分钟就能从30%充到80%的充电速度，比亚迪大电池插混车型全面覆盖日常通勤与长途出行全场景，消除里程焦虑。比亚迪此次加推的大电池插混车型，旨在树立10万级插混市场的价值新标杆。对于2026年有购车计划的用户而言，这4款将于1月初正式上市的新车值得大家重点关注和期待。得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪即将加推的大电池插混车型搭载大容量插混专用刀片电池，不仅提升了电池的能量密度，还通过AI能耗管理等系统，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了翻倍的纯电续航。比亚迪作为插混技术路线的开创者，真正做到了“最早量产、最多迭代、应用最广、口碑最好”，通过持续的技术迭代引领行业不断向前。截至2025年底，比亚迪插混车型累计销售已突破786万辆，中国每卖出2辆插混车，就有1辆来自比亚迪。随着2026年国家插混新规将纯电续航门槛提升至100公里，比亚迪凭借技术前瞻性，率先推出纯电续航达210km的插混车型，以远超标准的技术实力精准回应消费者对高品质长续航混动的期待。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪通过持续的技术和产品革新为混动市场树立价值新标杆，更推动着中国插混技术在全球迈向主流化发展。#你想要的大电池DMi来了##插混电力再加码#

7. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

8. 理想i8到底好不好，3000公里使用感受

9. 在很多北方用户心里，冬天用新能源车，最大的焦虑只有一个：续航。但在黑河零下20℃的极寒环境里，这份担心被一次次真实测试打破。何小鹏亲自作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在全程不跨温区、不走下坡路、空调恒定21℃的严苛条件下，实测综合续航达到1108.3km。极寒之下依然破千，这意味着什么？满油满电，日常通勤几乎可以用一个月；冬季长途自驾，也不再需要反复规划补能节点，出发就是自由。而2026款小鹏P7+同样在低温环境中展现稳定实力：无论热车还是冷车状态，补能效率依然在线，让冬天不敢开、不敢充的刻板印象成为过去。在最冷的地方，跑出最远的距离。这一次，小鹏用数据告诉北方用户：冬天，也可以放心开新能源。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#

10. 一分钟看懂 | 方程豹钛7怎么选

11. 保罗车闻丨3000公里仰望U7使用体验

12. 作为方程豹豹8首批车主，到今天刚好提车9个月，开了超1.8万公里，那实际使用体验如何？全新的豹5长续航版、豹8大五座版如何呢？作为老车主和你们好好聊聊！科技数码说的微博视频

13. 插混电力再加码，比亚迪引领行业新风向2026年开年，比亚迪在插混领域火力全开。面对国家新规将插混车型纯电续航门槛提升至100公里的要求，比亚迪率先出击，为秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款热销车型加推长续航版，CLTC纯电续航均突破210公里，相比同级混动车型纯电续航直接翻倍，真正实现“一周一充”的纯电通勤体验。其综合续航超2110公里，且20分钟就能从30%充到80%，全面覆盖日常通勤与长途出行场景。这一突破得益于第五代DM技术，搭载新一代插混专用功率型刀片电池，能量密度提升，配合AI能耗管理系统，在保持整车性能和重量不变的前提下，实现续航跨越式增长。比亚迪此举不仅以技术前瞻性精准回应消费者需求，更以10万级定价树立价值新标杆，推动中国插混技术迈向全球主流。

14. 方程豹新车豹5长续航版和豹8大五座版重磅来袭，有些什么升级呢？刚好我去试驾了，带你们看看！科技数码说的微博视频

15. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

16. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#汽车之家冬测结果出了，小米YU7表现确实猛。零下20度极寒环境下，实测续航319公里，比特斯拉Model Y领先近80公里，组内续航和达成率都拿第一。平均充电功率102.5kW，充电效率组内第一、全场第二，同级特斯拉80度电池充满要2个多小时。加速成绩更是全场冠军，超越了所有轿车。这不只是数据好看，更是小米三电技术的硬核体现。行业唯一的双模热泵高效回收热量，整车能量流模型系统优化，把长续航做成了产品基因。去年SU7冬测领先，今年YU7再夺第一，实力回应了所有质疑。之前那些阴阳准冬测的声音，现在权威实测成绩摆在面前，真可以歇了

17. 230km超长纯电续航 #2026款海豹07DM-i插混家轿新标杆省心通勤，大咖力推

18. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

19. 小鹏X9超级增程在雪地里是真的稳，全靠它全球首发的“冰雪稳行系统”。大行程空气悬架、智能大扭矩精控再加上主动式后轮转向一起发力，让车子在冰天雪地里也能指哪走哪。黑河零下20度实测，SOC从10%充到80%只要12分钟，800V+5C系统在极寒下充电速度一点不打折。再配合1602km的超长综合续航，冬季出行完全不用担心里程了。#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

20. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

21. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

22. 续航超乎想象！问界M8纯电版闽南特色美食探秘

23. 作为#方程豹#豹8首批车主，到今天刚好提车9个月，开了超1.8万公里，是不是开得挺狠的？那实际使用体验如何？全新的豹5长续航版、豹8大五座版值得买吗？作为老车主和你们好好聊聊！ #豹5长续航版上市# #豹8大五座版上市##人人可野·拥豹新生活# @方程豹熊甜波科技数码说的微博视频

24. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后应该有不俗的市场表现。

25. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

26. #小米YU7冬测#汽车之家这场“准·冬测”引发的热议，本质是极端测试与真实场景的认知碰撞。有人盯着10℃较真“这不算冬测”，却忽略了测试本就标注“准”字前缀，且明确指向初冬高频用车场景。全国并非都笼罩在漠河的极寒中，华北以南至整个南方地区，冬季多数时候正是10℃左右的状态。更关键的是，理想i6、小米YU7、特斯拉Model Y在同一标准下竞技，小米YU7以687km实测续航、83.6%达成率拿下双第一，成绩远超另外两款车型。另外小米从不缺极寒测试的。此前SU7已在-40℃的黑河完成冬测，稳定性与续航表现惊艳，去年各大平台冬测中SU7更是蝉联续航冠军。此次YU7的“准冬测”成绩，不过是延续了技术优势。其实冬测的核心价值应是服务用户需求，而非固守单一温度标准。

27. 车企CEO们现在都得卷得亲自上阵测试了...大师兄在黑河零下20度测G7超级增程，续航1108.3公里，空调也是正常开着的P7+增程版在同样环境里，12分钟就能从10%充到80%，极寒条件下充电和续航能做到这种程度，电池预加热和热管理还是做得很到位的，低温能耗控制得不错，充电效率也有保障，在北方深冬出行完全不用焦虑去年小鹏从G7开始车型反响就很不错，今年的长续航增程版对北方用户来说也是很诱人的～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

28. -20°c极寒续航实测，小米YU7 VS Model Y#大v聊车# 带锤看车-周二瓶的微博视频

29. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

30. #雷军回应小米YU7冬测成绩#，北方的冬天对电车来说可以说是“终极考验”，但小米YU7这次在汽车之家2025冬季大考里交出了满分答卷！#小米YU7冬季实测五项第一# ，零下20多度的极寒环境下，小米YU7的表现狠狠惊艳了一把：续航达成率42.5%、雪地纯电极限续航319km，比Model Y足足多出76.2km。30%-80%充电时长仅31分钟，比对手快了4分钟。0-400m加速尾速更是冲到172.72km/h，把Model Y的145.54km/h远远甩在身后！小米YU7不仅拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，加速还拿下全场第一，妥妥的“六边形战士”！去年小米SU7冬测就包揽各项第一，今年YU7接棒继续领跑，小米汽车的冬季续航实力真不是吹的。零下20多度还能有这表现，北方的车友们，终于不用再为电车过冬发愁了！

31. #雷军回应小米汽车续航测试#懂车帝这个续航测试条件很极限了，120km/h，满载，动能回收最低。小米YU7是所有车型里续航第一名。SU7是续航达成率最高。我正好也有SU7标准版，我正常开高速一般续航是四百多公里，非常够用，懂车帝这么极限测试也有384km，小米的车续航都不用担心。续航高容易，续航高的同时达成率还高就不容易了。这背后能看出小米三电的实力，电池、电驱、电控都做的很好才有这成绩。天气越来越冷了，估计后面还会有媒体测试热门新能源车的冬季续航，大家可以多关注大媒体的横向测评。春节前后，我应该会开着YU7 Pro去东北，到时再感受一下极寒条件下的续航。

32. 在冬至，也是#小鹏x9超级增程冰雪体验日#，没见过世面的南方人，哪受得了黑河的雪景，赶紧扑个雪印雪也玩了，车也开了，来聊聊小鹏X9超级增程。大电池+小油箱，纯电续航452km，综合续航1602km，鲲鹏增程架构热管理，冬季能耗降低35%，冬季续航无焦虑，雪地行驶稳的一匹。而且还有两个“快”，冬季充电快，5C超充领先行业，空调升温快，升温36℃仅需十分钟。难怪北方用户占比超50%，小鹏X9超级增程真是破圈了！ #小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑# 黑河

33. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

34. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#想在北方的冰雪世界里自由穿梭，一台靠谱的车是关键。何小鹏为了让大家冬天用车无忧，亲自带队在黑河零下20度的极寒中“检查作业”。结果很让人安心：小鹏G7超级增程一箱油一箱电跑了超1100km，空调一直暖洋洋，续航焦虑完全不存在的。2026款小鹏P7+更是贴心，极寒下预热神速，喝杯咖啡的时间就能充好大半电量，告别冷风中等车的狼狈。这才是懂生活的科技。1月8日，相约2026小鹏全球新品发布会，挑辆心仪座驾，温暖出发去探秘雪景吧！http://t.cn/AXbxFw2K

35. #小米YU7冬季实测五项第一#小米又打黑子脸了，之前很多黑子各种贬低小米汽车没技术，吹特斯拉三电多么牛，刚刚汽车之家冬测成绩出炉。零下20℃环境下，小米YU7 续航319km，达成率42.5%，平均电耗33.7kWh/100km，拿下冬测组内续航、能耗、充电效率多个第一，远超特斯拉Model Y的242.8km续航，35.2%续航达成率和34.9 kWh/100km电耗。在充电速度上，小米YU7（Max版）0-100%充电用时仅65分钟。特斯拉Model Y长续航全轮驱动版0-100%充满要120分钟，YU7快了近一小时。此外小米YU7冬测雪地零百加速6.57秒，全场第一，不仅是SUV第一，还超越了轿车组，强的一骑绝尘。从冬测可以看出，小米YU7的三电系统不是单纯的硬件堆料，而是兼具领先的技术水准与深厚的调校功力。依托整车能量流模型，对驱动模式、热管理策略、车身行驶阻力等核心能耗环节进行了全场景的精细化优化，让每一度电都发挥出最大价值，最终实现了极致的能量管理效率，这才得以在极寒冬测中，一举斩获续航里程、续航达成率、充电效率、雪地加速度等多项第一的硬核成绩。#雷军回应小米YU7冬测成绩#

36. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

37. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#再度杀入增程式电动市场，小鹏又玩了个大活儿！在这几天的黑河冬季实测中，小鹏G7超级增程在室外平均-20°的极端低温环境下，综合续航里程达到1108.3公里。强调一下，这里的“实测”，指的是车辆全程不跨温区、不走下坡路、空调保持在21°C，这样还能跑1000多公里，看来小鹏汽车在进入增程式电动汽车市场之前，是做足了准备的。做过那么多的续航实测，我必须得说，这条件非常苛刻！小鹏推出增程式电动车型，主要原因在于，现阶段纯电车型的续航里程虽然一直都在提升，但终归存在续航焦虑的问题，增程式电动可以让用户更放心。不过中国南北温差很大，北方冬季气温低，新能源汽车普遍存在续航缩水的问题。小鹏G7超级增程也不例外，它的官方综合续航里程是1704km，纯电续航430km，与实测的1108.3公里是存在差距的。但重点是，黑河那种零下20°C的用车环境，绝大多数用户、绝大多数时间里，都不会遇到。在黑河都能轻松跑1100km以上，那么在正常情况下，就完全不用担心续航的问题了。这与它的核心技术储备有关，小鹏G7超级增程的油电转换效率达到了3.6kWh/L，同时还对能量回收系统、低压耗电等进行了优化，因此才能实现行业领先。小鹏汽车2025年销量达到了429445辆，同比增长126%，超额完成38万辆的年度目标。这个成绩，全部由纯电车型创造。在小鹏的潜在客户中，有一部分的确是因为纯电车型续航不足的问题而放弃了小鹏汽车，那么在小鹏G7超级增程上市之后，可以有效减轻这波群体尤其是北方用户的用车焦虑。目前消费者对增程式电动的认可度越来越高，小鹏G7超级增程又用这次实测证明了自己。重开一条产品线的小鹏，2026年有望更上一层楼！#大v聊车#

38. #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#无论你哪个厂商吹六七百公里，那北方零下20多度该是多少就是多少，这次汽车之家真冬测就是最真实的续航测试。续航、达成率、能耗、充电效率，对YU7来说都没有拿过第二名，加速也不没拿过第二名，可不可以说算全面能打？直接看结果吧，319公里实测续航、102.5kW平均充电功率，北方用户最在意的安全感这不就有了吗？有人之前阴阳“准冬测”，现在真冬测摆在这儿，还要怎么黑？新能源最终拼的不是嘴，是在极端环境下，谁更稳。

39. #雷军回应小米YU7冬测成绩# 汽车之家的真正冬测来了，小米YU7的冬测成绩相当不错，续航、能耗、充电效率均是组内第一，加速比轿车组还快，冬天不管是续航奈还是充电等都全方位碾压Model Y啊，这也意味着在北方小米汽车的续航达成率更高，更能够减少冬季续航焦虑。零下20多度已经是北方能遇到的最极端的天气了，小米YU7续航还能跑319公里，平均充电功率102.5kW，整体环境适应性很好，北方冬天也不用担心充电时间过长，小米YU7不仅能在盛夏防晒，还能在寒冬跑的更远，充电更快，这才是众多用户选择小米汽车的核心之一——体验更强。其实去年的冬测是SU7拿下了各种第一，这次YU7第一只是小米体验的延续。小米汽车立项之初最初就明确续航的重要性，两款车型实际上都做了夏天高温测试与冬天漠河的基地极低温测试，确保极端场景下续航也能有保障。这一次汽车之家的测试证明了小米的努力。#小米YU7冬季实测五项第一#

40. 小米YU7在汽车之家冬测里，北京10度左右的天气跑了快687公里，续航和达成率都是第一。小米YU7又好看、智能化又高，冬季实测还这么好关键是刚拿完续航冠军，就出了购置税兜底政策，11月底前锁单，因小米原因跨年交付的话，差额最高补1万5，这最后省购置税的时间了冬天开暖风不慌续航，买车还能省笔钱，香的嘞冰岛

41. 小米YU7正式的冬测结果来了：条件：零下25-零下10度在进阶家用5座纯电SUV组：续航里程第一；百公里平均电耗成绩第一；充电效率第一；零百加速全场第一。附上一张YU7和Model Y冬测结果对比图，看来谁是谁非一目了然了。#小米YU7冬季实测五项第一#

42. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#以后别再说什么电动车过不了山海关了！为什么敢这么说？小鹏直接把新车拉到零下20度的黑河进行冬测，大师兄亲自参与，来看看是极寒天气狠，还是小鹏的硬科技更硬。结果？小鹏G7超级增程和2026款P7+用一组数据，直接打消“冬季续航焦虑”！先看续航“扛把子”G7超级增程。在平均零下20度、空调21度全程不停的极限环境下，它跑出了实测综合续航1108.3公里的恐怖成绩！而且全程不跨温区、不玩下坡路“作弊”。这意味着什么？北方用户日常通勤可能一个月都不用操心能源，冬天长途自驾也终于能像燃油车一样说走就走。这成绩，妥妥捅破了极寒续航的天花板。它凭什么这么能扛？核心就俩字：高效。首先是那颗“心脏”，高效增程器实现了行业顶尖的3.6kWh/L油电转换率，每一滴油都物尽其用。其次是“毛细血管”级的全域能耗管理：优化高电量能量回收、对智驾、CDC悬架、甚至冷却风扇等每一个低压用电单元进行精细管控。超长续航，就是靠这种“能抠一公里是一公里”的极客精神堆出来的。续航够顶，补能更不能拉胯。2026款P7+就在黑河上演了“充电魔术”：在零下20度的极寒中，通过导航电池预热，车辆在热车状态下，仅用12分钟就完成了10%到80%的充电，瞬间“回血”300多公里！这速度，彻底告别了以往冬季充电的“慢动作回放”。快充的背后，是硬核技术的支撑。全域800V高压平台+5C超快充电池是基础，而聪明的全场景智能热管理才是关键。它能提前预热电池至最佳充电温度，让你即到即充，体验宛如常温。再加上适配全球超240万根充电桩的兼容性，真正做到随处可快充。无论是G7的千里续航，还是P7+的极速补能，都彰显了小鹏在智能热管理上的深厚积淀。这两项技术直接决定了电动车在寒冬的“生存能力”。最后，这次冬测，小鹏G7超级增程就是来终结里程焦虑的“续航卷王”，而2026款P7+则是重新定义冬季补能速度的“快充先锋”。它们用实打实的成绩证明：电动车，不仅能在北方冬天跑，还能跑得远、充得快。让电车用户在冬天用车不再焦虑。#小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

43. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏汽车这次冬测太硬核了！在零下20度的黑河实测2026款P7+和G7超级增程，结果超给力，G7一箱油一箱电跑了1108km，综合续航超1100公里，极寒天续航也不虚。P7+充电贼快，电池预热后12分钟就能从10%充到80%，低温快充稳如常这技术实力杠杠的，北方冬天用车妥妥放心

44. 不管多贵的电车，没这4个配置，最好不要买！首先看能不能装家充桩，这简直是电车的“氧气瓶”。有桩的话，家充一度电才3毛，比快充的1块8便宜太多，一年能省出一台新手机钱，还能保护电池；没桩的话，不光天天为找充电位发愁，钱包也得遭重，体验天差地别。买之前先确认小区或单位能不能安私桩，不然慎选纯电。其次得看真·长电池质保，而且必须保衰减。8年/15万公里是底线，合同里得白纸黑字写着“容量低于70%包修换”。那些吹终身质保的，一定要看条款，首任车主限定、年里程限制这些坑别踩。有靠谱质保，不仅用着安心，二手残值也高，大厂的明确条款才靠谱。第三个，北方朋友选车必须带热泵空调。普通PTC制热就是电老虎，开暖风续航可能直接腰斩，冬天跑半路没电可不是开玩笑；热泵空调耗电只有PTC的1/3，寒冬能多跑百八十公里，舒适性也更好。为了它，砍掉那些花哨配置都值，没有的话冬天续航崩盘别抱怨。第四个配置，靠谱的智能辅助驾驶，辅助驾驶一定要选择靠谱的，真正安全，经得过市场检验的。除了这4个配置，你觉得哪个还是必不可少的，欢迎留言转发！

45. #小米YU7冬季实测五项第一#之前汽车之家准冬测(北京3-13℃环境)下，小米YU7续航和续航达成率双第一，当时有很多人质疑天气不够冷，我就说过肯定会有媒体测试更冷的天气的。现在汽车之家在零下25~零下10℃雪地环境下，小米YU7获得进阶家用5座纯电SUV续航第一、平均电耗第一。还有充电效率、零百加速、百公里时速制动距离都是第一。这回黑子应该没话说了。不管一般寒冷还是极寒，小米YU7通通拿下，续航牛的同时续航达成率也出色，这也能看出小米三电的实力在行业内绝对是领先的。 #雷军回应小米YU7冬测成绩#

46. 新能源车到底能不能开到北极？于忠国正在用实际行动回答这个问题。第一站新疆实测，全新问界M7就交出了一份高分答卷。在冬季低温、换雪地胎、满载的三重压力下，乌鲁木齐至霍尔果斯路段的续航达成率高达71%。这说明全新问界M7的能耗管理做得非常优秀，没有出现大家担心的“断崖式”掉电。有了这样扎实的续航作为底气，再加上车辆在冰雪路面上展现出的稳定姿态，我相信老于这次的北极追光之旅大概率能成功，期待他在极圈内的更多实测。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

47. 挑战不可能，于忠国驾驶全新问界M7向北极进发！在首站新疆的实测中，车辆展现了强大的冬季适应能力。在满载物资、换装雪地胎的前提下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这给了所有电车车主一剂强心针。而且全新问界M7在冰雪路面上的表现非常沉稳，华为途灵平台和标配四驱系统功不可没。无论是续航的扎实程度，还是底盘的操控极限，这台车都展示出了超越期待的素质，让我们一起见证中国新能源车闪耀北极。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

48. #小米YU7冬测# 汽车之家这场准冬季测试闹得还挺热闹，不少人纠结10℃算不算冬测，其实真没必要急。全国大多地方的初冬就是这个温度，南方冬天更是常遇，这才是多数人高频用车的真实场景，总不能都按漠河的标准来衡量吧？小米YU7直接拿下续航687公里、达成率83.6%的双第一。大家在相同条件下竞技，小米赢了就质疑温度，这也太双标了吧？再说小米的冬季实力早有验证，去年SU7在之家、懂车帝的冬测里都是续航冠军，自家还去黑河-30℃的极寒环境测试过。这次YU7不过是开胃菜般的小试牛刀，后续正经冬季测试还等着呢，不妨拭目以待它的表现～

49. #MG4半固态电池9.98万绝杀##MG4价格# 真绝了，现在车企要么砸钱要么砸技术，上汽MG豪掷百亿发力新能源，您猜怎么着，在各家车企都在研发测试固态电池的时候，MG4直接把半固态电池技术打到了10万级车上！-25℃极寒天气续航依然稳定，抗衰减能力彻底刷新同级标准。可能有朋友不太了解半固态电池吧，和液态电池相比，半固态电池在能量密度和安全性方面都提升了，更重要的是强化了低温性能，也就是更适合在北方那些比较寒冷的地区，提高续航，其实这次推出我觉得更能推动电池技术全面向固态化推进了，新能源技术的又一突破，MG4这一波操作，大家怎么看？你觉得10万级电车再接下来一步该拼什么？

50. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

51. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

52. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

53. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

54. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

55. 看过了不少新能源车企宣传常温快充，但真到了冬天，许多新能源车的充电效率都会各种花式“打骨折”。岚图泰山这次在之家冬测的充电成绩之所以值得关注，不仅因为它验证了自身岚海智能超混架构下800V+5C超充在严寒环境下高效补能的实力,更是给北方用户吃了一颗冬季出行"定心丸"，对于冬季用车,充电效率的“底线”比“上限”更重要。岚图泰山保障的就是这个“底线”，让大家冬天用车的便利性不至于“开倒车”。作为车主，很满意#最霸气的华系旗舰SUV ##岚图泰山冬测三冠王#

56. #半固态电池强在哪儿#半固态电池是新能源汽车领域的热门技术，优势显著：相比传统液态锂电池，它用凝胶态电解质，降低了电解液泄漏和热失控风险，安全性更高；能量密度超300Wh/kg，续航能提升20%-30%，还支持快充、循环寿命长，能降低后期更换成本。以MG品牌为例，其半固态电池通过创新电解质配方和复合电极材料，-30℃低温下仍能保持80%以上性能；搭配智能BMS优化充放电策略，延长了电池寿命，且通过严苛安全测试，针刺、挤压等极端条件下不起火不爆炸，安全保障足。随着这类电池量产应用，新能源汽车的续航、安全、耐用性等将升级，能缓解用户里程焦虑。#新能源汽车#

57. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

58. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

59. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后应该有不俗的市场表现。

60. 冬天到了，相信许多开新能源车的北方小伙伴都会担心电池续航问题，而YU7在冬季续航测试中再创佳绩，北京10℃低温环境下以687公里续航、领先第二名100公里的成绩，斩获续航里程与达成率双第一，延续SU7的冬季霸主地位，其出色表现源于三电技术优势与大电池容量，测试中甚至出现其他车辆已结束，YU7仍在行驶的场景，硬核实力得到大家的认可。除续航硬实力外，我米同步推出购置税兜底政策，直击用户购车痛点，叠加准冬季续航冠军光环，形成续航安心+购车省钱双重保障，用户好评不断，称其为六边形战士，兼顾颜值、智能化、冬季续航冠军。其实从销量到质量，从安全到用户体验，YU7都以百万严选标准诠释新能源实力，连海外市场也对其技术投入高度关注。

61. 近期，汽车之家关于新能源车的冬季测评，全新问界M7的成绩就挺不错的。不仅荣获纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率、严寒快充、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全，还全部通过了三项冰雪越野科目。冬季用车这一块，全新问界M7的产品力杠杠的啊。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

62. #极寒验证鸿蒙智行华为黑科技##鸿蒙智行冬日奇驭智旅#尚界 H5 的冬测表现很惊人啊，冬季续航实测1083.3公里，续航达成率79.75%，而且不管是冷启动、采暖、一键备车的表现都很不错，放在 15-20 万级家用 SUV 里确实是超值之选。

63. #小鹏X9超级增程今晚预售#小鹏X9超级增程今晚正式开启预售，打破传统“小电池+大油箱”增程方案痛点，以纯电基因升级增程体验。其搭载全球唯一超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充，续航满足一周通勤，且提前符合2026年电池新国标，具备1000℃+热防护、IP68防水等多重保障，循环寿命达2000次。#小鹏X9超级增程太强了# 动力层面，该车配备第三代1.5T高效发动机，亏电状态下仍能150km/h稳定巡航；首创800V混合碳化硅同轴电驱，CLTC综合效率93.5%，电量剩8%动力无衰减。针对增程高能耗痛点，依托11年纯电研发技术，高压油冷发电机每升油发电超3.6kWh，搭配11源热泵智能回收系统，冬季能耗降低35%，彻底解决低温续航衰减问题。

64. #想坐上王安宇的副驾#蔚来的眼光向来很独到，这次王安宇和EC6的滑雪Vlog又火了。很多人觉得轿跑SUV是样子货，但EC6确实做到了溜背造型和实用装载的兼容，座椅支持4/2/4比例放倒，滑雪板、露营装备都能轻松带上。更贴心的是它的冬日座舱，智能空调热泵+PTC双模式制热极快，连方向盘和扶手都能加热，对北方车友十分友好。除了硬件，NOMI Mate 3.0能听懂情绪还能一键拍Vlog，这种智能体验的细腻程度确实是蔚来的强项。这次合作不仅是颜值的碰撞，更是高格调生活方式的合拍。

65. #问界M8纯电版续航实测# 问界M8纯电版标配100度宁德电池及华为高压七合一电驱，最高CLTC续航705km。三家媒体实测问界M8纯电版高速续航达成率超80%综合续航达成率最高94%这让纯电出行不再焦虑#问界M8四十万级销冠#

66. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

67. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 2025汽车之家冬测中，小米YU7在零下25℃至零下10℃雪地环境下，拿下进阶家用5座纯电SUV组续航、电耗、充电效率、加速及制动性能五项冠军，成北方冬季用车关注焦点。其319公里实测续航比特斯拉Model Y多近80公里，百公里电耗33.7kWh组内最低，30%-80%充电仅需24分钟，雪地零百加速6.57秒，100-0km/h制动距离84.06米领先Model Y近17米。数懒小姐姐的微博音频

68. #小米YU7冬季实测五项第一# 之前小米YU7在汽车之家的“准冬测”拿下第一，一堆人不关心续航，就咬文嚼字小米。现在冬测小米YU7加速性能全场第一，SUV组内续航、能耗、充电效率均第一，不知道这次喷子该咋说了。连小编都表示：别刷“小米之家”啊零下25-20℃，YU7续航319公里，领先特斯拉近80公里，特斯拉更小更轻续航达成率和能耗还更差，特斯拉的三电能力，在这种寒冬条件下的表现，已经被反超了。去年SU7冬测全场续航第一，今年YU7又是SUV第一。谁说小米卖的好都是靠营销，产品实力是实打实的强。 #雷军回应小米YU7冬测成绩#

69. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

70. #慕尼黑车展# 上宁德时代还专门在欧洲市场投放了一款长寿命长续航电池，神行Pro，磷酸铁锂电池，也是全球首款兼具758公里超长续航的电池，12年100万公里的超长寿命。用的是弓晶石墨技术和无机化成膜技术，能实现10000次循环及70%的容量保持，充电10分钟补能478km，东北极寒状态下20分钟也能补能410km。我们知道三元锂电池在耐寒性上是比磷酸铁锂电池要好的，-20℃时能保持70%-80%容量，而磷酸铁锂电池在相同温度下容量衰减至20%-40%，现在低温快充技术还不成熟，神行Pro电池技术应该算是首个商用的低温快充吧，看着挺不错，但并没有明确低温性能参数。

71. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

72. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

73. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#刷到视频何小鹏亲自下场在零下20度的黑河测车，这波冬测直接把新能源汽车的冬季续航焦虑给治好了！小鹏G7超级增程版在极寒环境下实测续航干到了1108.3公里，这可是实打实不跨温区、不开下坡路跑出来的成绩，直接刷新了SUV冬季续航的天花板。55.8kWh大电池+60L大油箱的组合太顶了，满油满电直接能开出两辆油车的距离，长途自驾再也不用频繁找充电桩/加油站。 2026款小鹏P7+也没示弱，零下20度里12分钟就能把电量从10%补到80%，800V平台+5C超充AI电池的实力不是盖的，冬季补能和夏天一样快。更绝的是小鹏还把冬季空调耗电量压到比行业低35%，增程器油电转化效率还做到行业领先，能耗这块直接卷到新高度。只能说小鹏这次是真的把冬季用车的痛点全解决了，续航、补能、能耗三大难题一次性拿捏，新能源汽车过冬终于不用再“畏手畏脚”了！

74. 不得不说，全新问界M7这次在新疆的冬季实测成绩确实有点东西。乌鲁木齐到霍尔果斯655公里的路程，在于忠国满载物资且使用雪地胎的情况下，依然达成了71%的续航率。这个数据含金量很高，因为懂车的朋友都知道，雪地胎和满载对电车续航影响很大。能在这个条件下保持高达成率，说明车辆的三电技术非常成熟。这种“反向虚标”的实力，让老于这次北极之行有了坚实的物质基础，也让我们对国产新能源车在极寒环境下的表现有了更多期待。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

75. 果然一辆新能源车的续航能力到底有多强，一定得看看它在极寒环境下得测试。看了不同博主对小米YU7在极寒环境下的多维度续航测试，从一周的城市通勤、到哈尔滨-青岛的长途高速、再到雅库茨克低至零下44℃的极寒测试，小米YU7的能耗表现都相当稳定，而且面对阿尔山冰雪路面挑战，小米YU7的操控也很赞，四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健，这续航达成率和冰雪操控表现，简直就是妥妥的“冬季实用性能派”！

76. 纯电理想i8极限续航实测！有拖车侠保障护航，最后还是玩砸了？#新能源# #理想# #理想i8# #续航# 小胡说车的微博视频

77. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

78. 科技博主于忠国这次的北极挑战可以说是看点十足，尤其是第一阶段在新疆的实测数据非常有参考价值。他驾驶全新问界M7从乌鲁木齐一路开到霍尔果斯，全程约655公里。大家要知道，这可是在冬季低温环境，并且车辆换装了摩擦力更大的雪地胎，同时车内还满载了长途物资的情况下进行的。最终车辆跑出了71%的综合续航达成率，这个成绩在新能源车冬季表现中相当扎实。这不仅证明了问界三电系统的可靠性，也让人对他能否顺利抵达北极充满了信心。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

79. 冬季用电车怕的是啥？怕的就是续航不行，经常有北方的朋友问我，小米YU7在北方开合适不合适。这个问题现在有答案了#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#看看汽车之家冬测，小米YU7表现还是很猛的，组内续航、能耗、充电效率均第一！难怪卖得这么好，实力在的，小米YU7这成绩甚至比Model Y更好，就这么说吧，至少在北方地区小米YU7明显更适合。零下20多度的极端环境，小米YU7续航还能跑319公里，平均充电功率也很到位，102.5kW可以说是相当快了。这波冬测下来，北方的朋友不担心了吧？l

80. 大家看到这期视频的时候，应该都已经过完国庆长假，回来工作了吧。这次长假，相信有多少朋友是开电车出去玩的，尤其是最近上了不少 6 座纯电 SUV，刚好国庆可以开新车带着一家人出去玩。但其实之前这种长假大家开电车跑高速的时候，一直吐槽体验不太好，尤其是遇到堵车和充电排队，会大幅加剧对于续航和补能的焦虑。尤其是车上还带着家人的时候，那就更头大了。所以这次趁着假期，文涛特地选了目前三款热度非常高，且在定位，价格上都非常接近的纯电 6 座 SUV，分别是特斯拉 Model Y L、理想 i8，以及刚刚上市的蔚来 ES8，来跑趟高速。看看他们续航和充电的表现，让各位车主们以后假期带着家人自驾的时候心里可以有个底。本期视频，您将看到：- 电池最小的 CLTC 续航却最长；- i8 续航居然跟 Model Y L 打平；- 理想 i8 在能耗上做了哪些努力；- 华为 600 kW 充电谁速度最快；- 长途自驾开哪辆没有续航焦虑。感谢观看！#42how##新能源汽车##理想i8##蔚来es8# 42号车库的微博视频

81. 刚刚看完大师兄这次冬测的成绩～我只能说零下20度跑出1100+公里续航，空调还全程开着，这表现放在北方冬天太有说服力了。而且P7+的充电速度在低温下也够快，说明小鹏在电池热管理和能耗控制上确实下了功夫。之前北方朋友可能担心的冬季续航打折、充电慢这些问题统统解决了。接下来我还想去哈尔滨玩，有没有在哈尔滨的朋友有P7+让我测一测[喵喵]#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJ2zbo

82. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 铁腚兄弟又出发啦，这次目标是去北极圈。好大哥@于忠国途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。#新能源车能开到北极吗#

83. #小米YU7冬测#看汽车之家的准冬测结果有点乐，纠结10℃不算冬测的也是没必要全国大多地方初冬就是这温度，本来就是最常见的用车场景。而且这次测试主角是别的车，YU7纯属陪跑，结果还拿了续航、达成率双第一同条件下的成绩，有啥好说的毕竟小米之前就去黑河极寒测过了，SU7去年也拿过冬测第一，YU7也是意料之中

84. #问界M7冬季实测四项第一# 零下25℃极寒大考！问界M7在汽车之家2025冬测中，狂揽纯电中大型SUV组雪地续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全四项第一，还通关冰雪对开坡等三大越野科目。高效电驱+途灵平台加持，硬核实力铸就冬季出行标杆！#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

85. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

86. 老于的北极追光之旅不仅是看风景，更是一场硬核的新能源车大考。全新问界M7在第一阶段新疆的测试中表现抢眼：乌鲁木齐至霍尔果斯，冬季满载+雪地胎，综合续航达成率71%。这个成绩放在整个行业里也是第一梯队的水平。更让人放心的是它的操控表现，标配四驱结合华为途灵平台，在面对新疆复杂的冰雪路面时游刃有余。车辆行驶平稳，动力分配精准，这种“稳”字当头的表现，让我们有理由相信它能顺利抵达北极点。 #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

87. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

88. #冬天开豪车出门belike#现在冬季，新能源车主最担心的还是续航问题，不过面对这点，尊界S800的冬季续航能力还是很强的，实测纯电续航达271km，综合续航更高达942.9km，长途出行亦无续航焦虑。低温环境下，充电效率不减，30%至80%电量仅需8分52秒，冬季续航不用担心了。另外尊界S800还能通过鸿蒙智行APP开启远程备车功能，让座舱在你靠近时已温暖如春，出行更从容不迫，而且面对冰雪路况，尊界模式专属控制逻辑与湿滑模式协同工作，后轮转向与三电机爆胎稳定控制，提升低附着力路面的驾控稳定性。尊界S800，以超豪华、舒适、安全、智能、可靠的产品实力，为车主们提供更舒心的冬季用车体验。

89. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

90. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

91. 全能可靠，大咖亲鉴。海狮05EV冬季续航实测，e平台3.0 Evo硬核加持。无惧严寒，实力驭冬。

92. 问界 M8 纯电版马上就要来了，我们也抢先实测了一波 M8 纯电 Ultra 版本的续航能力。限速 120 跑 120，限速 110 跑 110，最终均速 95.5 km/h 的情况下，续航达成率 80.6%，满电续航 503.9 km，表显能耗只有 18.9 kWh/100 km。这个表现是不是有点出乎意料，实测视频 8 月 25 日发，大家可以期待一下～#问界M8四十万级销冠##问界M8纯电版续航实测#

93. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

94. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

95. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

96. 方程豹豹5长续航版，和豹8大五座版，一条视频带你们了解都做了哪些升级！？平车少女的微博视频

97. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

98. 这测评真够硬核的！冬天在新疆，雪地胎、满载装备，从乌鲁木齐跑到霍尔果斯，开的是全新问界M7，续航达成率还能有71%。这种条件下还能跑成这样，说明续航不是实验室成绩。说新能源能不能跑到北极？至少从这次实测看，车本身已经不太拖后腿了，剩下的更多是人的问题。就等这个博主拍极光出片了#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

99. 新疆寒冬、满载、雪地胎，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑了600多公里，续航达成率还能有71%，这成绩很扎实。更关键是过程不遭罪，零重力座椅能歇，华为乾崑智驾ADS 4.0在雪地里开着也省心，四驱+途灵底盘稳得住。新能源车能不能开到北极？看完我觉得，至少问界M7真有点可能。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

100. 看了会这个视频，我必须要给磷酸铁锂辟谣一次。视频中说，三元锂冬天的低温性能更好，磷酸铁锂低温衰减更严重。但其实这也只是理论上的。现实中，许多磷酸铁锂低温环境下的衰减和三元锂并没有明显区别。为什么理论和现实会不一样？还是因为一致性和内阻。因为磷酸铁锂的电芯一致性比较差，内阻高。这两个问题，就会带来一个现象，那就是升温。升温在夏天会比较危险，容易热失控以及影响寿命。但是在严寒的冬季，这反而成为了一种优势。这种升温，会在一定程度上抵消低温，让电池的温度没那么低。既然温度没那么低，自然也就没那么大的衰减。所以，其实一致性差、内阻高，也是一把双刃剑。它可以让磷酸铁锂理论上寿命更长、更安全的优势荡然无存。也可以让磷酸铁锂的低温性能差，变的不复存在。

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132. #插混车暖风来源大揭秘。💡插混车暖风到底是用电还是用油？看完这篇全懂了！

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136. 新能源车冬季续航“腰斩”？这4个技巧，让续航多跑50公里！

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204. 小米YU7冬季续航达成率83.6% 超越特斯拉Model Y

205. 特斯拉CLTC续航与实际差异解析特斯拉CLTC标称续航是官方给的数据，实际用起来受不少因素影响，一般能跑到标称的七到九成，特别是冬天和跑高速时，续航掉得最明显。 CLTC标准与实际测试环境差异 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）是国内独有的测试标准，模拟的是低速、恒温的理想路况。可实际开车时，车主经常碰到高速巡航、开空调这些复杂情况，这些都会让实际续航比标称值低。比如CLTC测试最高车速才114公里/小时，跑高速时风阻大，能耗蹭蹭涨。特斯拉车型CLTC与实际续航数据对比 Model Y标准续航版：标称593公里，平时开大概415到593公里；高速120码时掉到356公里（才六成标称值）。 Model Y长续航版：改款后标称750公里，实际开大概525到750公里；冬天零下5度开空调，实测321公里（达成率五成八）。 Model 3长续航版：标称753公里，城市通勤能跑到680公里（九成）；夏天开空调大概650公里（八成五）；高速120码时缩到490到525公里（六成五到七成）。 Model 3长续航后驱版：标称830公里，WLTP标准下702公里；挪威冬天5度实测531公里（衰减两成四多）。影响实际续航的主要因素温度影响：天冷电池活性差，Model Y零下5度开空调，续航就剩321公里。天热开空调，能耗能占四到五成，续航也受影响。速度影响：跑高速风阻大，Model Y开120码续航就剩356公里。建议高速别超110码，Model 3长续航版这时候能跑到580公里（七成七标称值）。路况影响：城市堵车频繁启停，能耗高，Model Y混合路况实测420公里（七成六标称值）。建议长途前规划好路线，少走冤枉路，省点电。

206. 特斯拉比亚迪-10℃续航悬殊！电池保暖技术定胜负

207. 实测！5款新能源汽车冬季续航打折程度对比

208. 冬测续航哪家强？仅两款车达成率超50%，多款热门车型垫底，小米未进前十

209. 方程豹钛7深度体验：空间、续航、智能全拉满，买得钛对了！

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211. 汽车之家冬测：小鹏P7续航达成率第一，理想i8垫底

212. 风云T9低温续航达成率推荐

213. 新能源汽车热管理技术发展现状与未来趋势

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216. 极寒冬测智己LS6纯电续航实测NO.1

217. 冬天续航腰斩？钠电池号称零下20度仍有90%，能买吗？

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220. ICAR V23 的冬季续航优化

221. 理想i8真实续航实测｜5℃低温+猛开，410km

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223. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

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226. 你觉得小米YU7的续航怎么样？

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229. 改装超级v23冬季续航

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新能源车冬季续航真实表现如何？5款主流车型实测对比与选购指南

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