南航新疆分公司的波音787-8机队已全部退出运营，这标志着一个时代的结束。回顾其从引进到退役的全过程，不仅能看到宽体机在区域航线运营中的挑战与变迁，也能窥见航空公司机队策略调整的深层逻辑。
智能速览
南航新疆6架波音787-8客机已全部退出运营。
该批飞机因结构超重、故障率高等问题被出售。
飞机将转由泰国航空运营，完成交付前在广州进行退租检。
南航新疆宽体机队曾运营过波音777-200，后全面更换为787-8。
最后一架787执飞了2025年12月31日的北京大兴至乌鲁木齐航班。
精华内容
从引进波音777到全面换装787，再到如今全部退租，南航新疆的宽体机故事并非简单的机型迭代，其背后是运营效益与市场策略的博弈。
宽体机序章
南航新疆分公司的宽体机历史始于2012年，当时从广州总部接收了4架波音777-200客机，注册号为B-2051至B-2054。这标志着该分公司在时隔十余年后，重新执管宽体客机，为其拓展中远程航线布局奠定了运力基础。然而，这批777-200的运营时间并不长，自2016年起便陆续退出，至2018年5月，随着最后一架执飞完北京至乌鲁木齐的航班，该机型正式退役。
787时代开启
在777机型退役前后，南航开启了新疆分公司的宽体机换代计划。2017年6月，首批2架波音787-8（B-2787、B-2788）调拨到位。2018年，又补充了2架（B-2735、B-2736）。到2020年，最后2架787-8（B-2725、B-2727）的加入，使得南航新疆的787机队规模达到6架，这是其宽体运力的巅峰时期。
运营遇挑战
尽管波音787-8是先进的远程宽体机，但在新疆分公司的具体运营场景中，逐渐暴露出一些问题。其中，“结构超重”和“故障率高”是导致其运营效益不及预期的关键因素。这些问题增加了维护成本和运营复杂性，最终影响了机队整体的经济性表现，成为其被替换的根本原因。
终章与新生
面对持续的运营压力，南航在2024年决定挂牌出售这批787-8飞机。买家为渤海租赁旗下的Avolon公司，这批飞机在完成退租检查后，将租赁给泰国航空继续服役。2025年12月31日，随着最后一架787执飞完北京大兴至乌鲁木齐的航班，南航新疆的787时代正式画上句号。
南航新疆787机队的退役，是航空公司根据实际运营效益调整机队策略的典型案例。它揭示了先进机型并非万能，需与航线网络、运营环境深度匹配。未来新疆航线将如何发展，是否还会有宽体机加盟，值得持续关注。
关键评论
南航新疆未来还会有宽体机吗？
后续是否会有波音787-9等新机型加入？
有乘客担心未来长途航班全部由737执飞，舒适度会下降。
有网友关心飞机的新买家渤海租赁的背景。
