新款奔驰S级在价格下探的同时，底盘用料是否也随之缩水？通过将W223与老款W222进行详细对比，可以清晰地看到其后悬挂部分在材料上的明显变化，为消费者提供了真实的选购参考。
智能速览
新款S级后副车架从铝合金降为铁制材质。
后悬架大部分控制臂由铝合金替换为单层冲压铁件。
前副车架与控制臂依然保持铝合金用料。
排气阀门从老款真空式升级为新款电子式。
精华内容
通过实车底盘的逐一对比，新款奔驰S级W223在看不见的地方究竟做出了哪些改变？
后副车架降级
对比发现，新款奔驰S级（W223）的后副车架材质发生了显著变化。老款车型（W222）采用的铝合金材质，在新款上被替换为了黑色的铁质材料。这一改变是底盘用料缩水的核心体现之一，直接影响了车辆后部的轻量化水平和潜在的操控响应。
悬架连杆缩水
后悬架部分的用料调整更为普遍。新款车型的下摆臂及大部分拉杆，均已从老款的铝合金材质更换为单层冲压的铁件。全铝悬架的优势不再，仅剩下主控制臂还保留了铝合金。这一系列改动进一步印证了新款在底盘成本上的控制。
前悬保持高配
与后悬架的减配不同，新款S级的前悬架基本维持了原有水准。其前副车架、前下控制臂以及上叉臂等关键部件，依然采用铝合金材质。前悬架结构也为双叉臂形式，保证了车辆前端的响应速度和操控质感。
细节与护板
其他方面，排气阀门从老款的真空阀门升级为电子阀门，技术上有进步。底盘防护做得相当到位，发动机、变速箱、油箱下方均有大面积塑料护板覆盖，车身两侧也使用了棉质护板，对底盘的保护值得肯定。
新款奔驰S级的底盘调整清晰地展示了成本控制与市场策略的平衡。对于追求极致用料的老用户而言或许难以接受，但这也为更多消费者提供了入门选择。豪华车的定义是否正在改变？
