UNI系开端——体验长安UNI-T

最近一个时代许多自主品牌都推出了一些设计比较“浮夸”（非贬义）的SUV车型，而其中长安的UNI-T可以说是这类车型的先锋（最起码上市是最早的），然而我个人对于这类设计丝毫不感冒，但我的一位朋友对这台车的设计情有独钟，并一定程度上表达出了购买的欲望，并且我之前也已经开过uni系列的另外两台车，因此我也去试了试这台车，在为他提供购买建议的同时也记录分享一下这台车的表现。

试驾车是1.5T旗舰型，展车配置不太清楚（朋友帮拍的），因此图片仅供参考，188马力匹配七速湿式双离合，单看参数还是比较强劲的，实际表现上，绝对动力在中低速情况下加速表现还不错，感觉会比较强劲，但速度快了之后（大概七十之后）就能明显感觉出动力衰减的比较明显，之后的加速就会明显慢许多，主观上不太符合这个马力，试驾当天温度在28度左右，气温也不算特别热，对发动机的影响应该没有盛夏那么大。平顺性表现还不错，整体无论是日常驾驶还是急加速时都能做得比较平顺，起步时离合器的结合也比较到位，只有在中低速下给油后再收油这种情况下偶尔会有一些小的闯动，不过还能接受。日常normal模式下中小动力请求响应还不错，能做到比较跟脚，大的动力请求响应会稍微慢一些，不过考虑到硬件倒也无可厚非，sport模式的标定是类似于一种“油门加速器”的感觉，即加大油门的灵敏度而非加快响应速度，因此我个人觉得意义不大，也就适合一些不舍得踩油门的驾驶员（实际上式车帮你多踩一些），总的来说，虽然有一些小的瑕疵，这套动力总成的表现考虑到定位还是可以给到好评的。

底盘表现分开说，整体还是比较硬的，可能和试驾车搭配了比较大的轮圈（尺寸245/45R20）有关，整体对于小震动的过滤是比较差的，会比较明显的传入车内，单次中大震动的表现虽然比较硬，但还算比较干脆（考虑到级别），但面对连续颠簸路面就比较“狼狈”了，车身还会有比较明显的多余的晃动。日常驾驶的运动性表现还可以，快速并线过弯时车身的侧倾抑制还不错，主观上有一点运动味，但这台车在极限状态下的动态表现也有些问题，建议一般不要开得太过激烈。转向手感一般，较轻的模式下随速随角度增益都偏弱一些，速度快了之后中心感也不是很好，有一些“飘”。车身跟随性还不错，整体开起来还是比较灵活的。刹车脚感中规中矩，还算比较好适应。NVH表现分开说，发动机噪音如果日常驾驶中低转速下还可以，速度快了之后就噪音和震动就比较明显了，风噪和路噪的表现也都还行，没有什么惊喜，考虑到价位也都能接受。

静态上，外观正如前文所说，还是比较有个性的，不论喜不喜欢不得不说辨识度很高。内饰看起来也是比较年轻有活力的，换挡的档把也比较有意思，车机功能还不错，但是使用起来稍微有些卡顿，表现有待优化。前排人机工程学有些问题，主要是踏板位置比较靠后，座椅需要拉的比较靠后腿部才能适应，但此时手臂又不太好够得到方向盘，需要被迫往后坐一些够着方向盘开，同时座椅的包裹我个人觉得有点“夹”，这点因人而异，后排表现，空间考虑到定位还行，座椅角度比较陡，同时会有一些咯背的感觉，总体也不怎么舒服。后备箱空间也一般，地台比较高，不过在中间隔出了一层能放东西的位置还可以，比较有特点。

配置上，这台车的广告打出了“未来科技量产者”的称号，不得不说还是有一些有趣的配置，比如说车内的摄像头，手势控制，吸烟模式之类的，甚至方向盘上还有车载微信的按键（感觉实用性一般），如果感兴趣的话可以自行研究一下，同时这台车的轮胎无论是规格还是品牌都是比较运动的，这也能看出长安在轮胎上还是相当舍得下本的，另外值得一提的是这台试驾车的副驾驶门把手拉动时会有比较明显的异响，同时驾驶模式切换旋钮能够感觉出阻尼非常的生涩，可能是时间长了也可能是制造工艺有些问题。

总的来说，这台UNI-T的表现考虑到价位和级别还是有一定亮点的，动力总成的匹配表现还是很不错的，但偏硬又不是彻底运动（诡异的极限动态）的底盘设定和有问题的人机工程学又有一些可惜，不过对于这类车型的消费者来说外观内饰设计可能是他们更看重的点，因此这些问题对于他们来说可能也不是什么影响的点。