表里不一——阿维塔11

在2022年这个时间节点，如果想选择一台电动车，很难绕开国产品牌。大家都在吐槽电动车没特点，内饰都是大屏幕的时候，一款特立独行的车发布了——阿维塔11。

阿维塔去年第一次亮相的时候，我就关注到了这款车，这款车很神奇的是前脸介于很丑和很好看之间难以界定，不过它的尾部和车身线条是无可争议的性感、漂亮（耶稣来了也不接受反驳）。所以早在去年11月的时候，我就已经把他列为22年重点关注的车型。

终于在今年的10月底，我如愿约到了阿维塔11的上门试驾。这里多提一嘴，上门试驾对消费者真的是很友好，不仅仅是省去了来回店里和预约排队的时间，而且可以按照自己想开的路线随便开，更大程度综合体验车辆的驾乘水平。

静态体验

我关注阿维塔比较早，已经看过不少图片和试驾视频，但当实车真的摆在眼前的时候还是被惊艳到了，优美的车身比例，流畅的车身线条，图片里看起来难以描述的前脸造型此刻也变的顺眼，4880mm x1970mm的长宽已经是接近X5的尺寸，得益于仅有1608mm的车高，看起来范儿有股超跑SUV的范儿，它圆润的造型却又不失力量感，性感的尾部设计比x4之流的驼背不知道高到哪里去了。

看似掀背的造型，实际上是SUV里极为罕见的三厢设计，后备箱开口和空间都不大。

话又说回来，审美是很主观的东西，即便我对阿维塔11的设计赞叹不已、一顿乱吹，我老婆看了之后就淡淡说了一句太丑了，看着就像山寨车。我不禁想起前些天我们路上看到一台GLC 43，我老婆说这车真帅，我说那把车标扣了换车国产车标你还觉得帅吗，她沉默了一会儿就说国产车造不出这么好看的车。

阿维塔的内饰虽然没能绕开电动车常见的布局，但是仍能带给人很强的设计感和高级感，或许来源于触感和视觉效果都很优秀的皮质，或许是每一个细节的打磨，我对美学这玩意儿也不懂，总之它确实带给我眼前一亮的感觉。

（看看这个质感，设计师一定很贵）

前排乘坐感受不错，坐姿还可以放的比较低，整体包裹性、支撑性都没发现什么问题。后排靠背角度适中，因为地台下面塞了电池，腿部的承托一般，放在电动车里横向对比已经不错了，不过销售说前后排坐垫都还会加长，到时候腿部的承托应该还能有所提升，总体的空间表现和乘坐的静态感受我觉得都在合理的范围。

吹了这么多，接下来就要开始批评了，阿维塔11的特立独行不仅是设计上的，还有配置上的脑洞大开。照片里不太能看清，这台车座椅是没有打孔的，在原计划里这台车是没有座椅通风的，没错，任何版阿维塔11原计划都是没有座椅通风的，后来大概是上市前被喷惨了，上市的时候给加上了（35w的最低配仍需选装）。

副驾驶也有一个和主驾仪表盘对应的屏幕，尺寸和主驾驶是一样的，目前的版本很多内容没开放，具体功能现在还未知，屏幕距离副驾驶位比较远，操作不便，放视频更是眯着眼都看不清。

配置上还有一点挑战用户底线的是全系没有空悬和CDC（据说CDC量产版会加上，是不是标配销售也不知道），这是一台35w起售的国产电动车，挂的可不是奔驰标，更何况奔驰的电动车不也卖不出去嘛，麻烦阿维塔看看友商，甚至已经卷到用双腔的空气弹簧了。

动态感受

先说结论，标定粗糙，表里不一。精雕细琢的外观大大拉高了我对阿维塔11的预期，结果却大失所望。我开到的是一台试装车，车机及驾驶辅助等功能还未开放，底盘部分也还未装上CDC，所以动态的部分可能也许大概还能去ICU抢救一下。

【动力和刹车】

电动车的动力输出，一般没什么可说的，再差能差到哪里去呢？阿维塔11 还是带来了一些问题，在大脚油门下，动力释放会分成两段，踩过一个点后动力输出还会有二段式的加强。不仅是急加速的工况有些奇怪，正常驾驶的情况下，前段的动力输出让驾驶者也觉得憋着一股劲用，电驱动的顺畅感没做出来反而变成了憋屈感。

刹车标定也不太完善，低速轻点刹车踏板有概率出现重刹，也不是每次都会出现，低速挪车的情况下出现概率比较大，正常情况下减速到刹停不会有这个问题。刹车脚感偏硬，踩到后半段就是一团糊的硬，从刹车踏板的回馈上是感受不到刹车的力度的，虽然也不是不能用，但仅从刹车脚感上阿维塔11的标定也属于不思进取了。

【转向，滤震和操控】

阿维塔11我认为应该是一台运动感稍多一些，同时兼顾舒适性和高级感的风格，这样才能匹配它外观的调性，基于这样的预期，它做的并不好。

转向以偏运动的标准来说还有进步空间，中心感不明显，转向随角度的增益回馈并不太清晰，总体风格偏向舒适，好在车在弯中的时候转向能给到一些动态的反馈。总结来说转向的运动感不足，异型的方向盘在转弯的时候总觉得有些不顺手，和很多电动车一样，不推荐转向用运动模式，会变的又糊又重。

更让人看不懂的是阿维塔11的悬挂标定，可能因为用上了22寸的大轮毂，为了视觉效果牺牲了滤震，它对小震动有些过于敏感了，作为一台应该兼顾高级感的SUV，它传递进来的震动应该是经过筛选和柔化的，直直传递进来的小振动让它缺失了高级感。稍大一些的震动就更过分了，上坎动作前悬的冲击感和声音都过于直接，某些幅度下的下坎动作会过快，快速拉回车身，突兀和直接的震动直接传递到车内，每碰到一次都会很难受，这种糟糕的感觉让我想起es6。还没完，后悬挂不论大小震动都能感觉到颤动和跳动幅度过大，这一点不仅是阿维塔11，我近期开过的所有没有空气悬挂和CDC的大吨位电动车都有这个问题，只是严重程度不同，例如EQE，lyriq也都有。

操控给阿维塔拉回了一些分数，不至于让它被扣上金玉其外，败絮其中的帽子。日常驾驶的情况下，它的操控感不太突出，由于偏向舒适的转向风格，车头的反应速度也不是特别快，操控感受就是轻松、灵活，没有什么大车感。闪光点在于稍微激烈一些开它，在转弯的时候即便快一些的速度，车的侧倾也不大，支撑性很好之余整体的姿态也是很顺、很稳定，没有多余的晃动，由于四驱的帮助，四个轮子牢牢的抓住地面，从进弯到出弯又稳又顺又快，信心十足。

总结

阿维塔11给人感觉是整体以设计为主导的车，配置、实用性、滤震都要为设计让步，最后呈现出来就是从配置到驾驶感受处处作妖，粗糙的标定让它雪上加霜，甚至由于底盘隔音很一般导致整体的NVH也算不上优秀，全系标配了高阶的驾驶徒增成本，目前并不能转化为核心的产品力。怎么说呢，该降价就降价，该回炉就回炉，如果还有求生欲就再去抢救一下吧。

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