法拉利的经典设计

法拉利设计的真正的四座车，全新底盘带碳纤维车顶，后铰链尾门的特性来确保 入口和出口更加容易；同时保证车辆尽量紧凑；座舱有个四个慷慨电动加热座椅，地板最大来适合座椅折叠，获得更大空间；人机工程学驾驶座位依然提供更好的人机交互；

图15 Purosangue 车身结构

图16 Purosangue 内饰布置

图17 Purosangue 内饰布置

4. 空气动力学，Aerodynamic

图15 Purosangue 空气动力学

空气动力学开发关注设计车身，下车体和后扩散器，尽量高效率；新的解决方案包含 前保险杠 和 轮拱装饰 的协同，可以形成一个包围前车轮空气动力学的空气毯，可以避免横向空气流产生的湍流；

图16 Purosangue 空气动力学

增加实用性，可接触性和冷却目标，对于V12发动机，数百次的风洞试验，数千小时的计算流体动态 CFD 仿真，成为最快、最有动力的跑车；

4. Dynamic 动态，运动控制

法拉利采用独立四轮转向，主动悬架系统，有效控制车体弯道侧倾，同时通过高频率颠簸轮胎接触面；法拉利主动悬架系统，Ferrari active suspension system，执行，带电机液压减震器，确保车体和车轮可以被高频率主动控制；四个48V执行器的速度，可以应用减震器行程的力；力通过涡齿传递，减小摩擦力，惯性和间隙；

图16 Purosangue 独立悬架结构

Purosangue 前悬架角，每个 TASV，TrueActive Spool Valve Dampers， 阻尼器集成了一个 液体冷却，带双卷轴阀的48V无刷电机，独立管理回弹和压缩；

图17 Purosangue 主动阻尼器结构

图18 Purosangue 主动阻尼器结构

高功率密度电机用直接力到底盘和阻尼器活塞杆，通过一个球形螺栓和蜗齿组装；减少重量和包装空间，消除了防滚杆或者空气弹簧来动态调整车身高度的需要；专门的扩散器为多任务系统散热；阻尼器内部控制多个轴，车身滚动，俯仰、偏航和垂向运动；50ms的响应时间，比其他主动悬架，半主动悬架更加有爆发力和速度