前有本田pcx后有雅马哈n-max，三阳drg158还有胜算么

近10年来，在国内买一辆相对靠谱点的150级别踏板车只能在台系车里找，比如光阳弯道情人，三阳小钢炮，口碑更好的日系厂家压根不投放150级别产品给中国市场，无论是国产还是进口。

终于在2019年出现了转机，本田确定引进东南亚热销的pcx150。到现在本田pcx150上市半年了，ckd的身份（有部分配件国内生产的），26990元的价格，虽然没abs被吐槽，但销量还ok。

而今年初三阳发布了drg158，台湾原产，27800元，比本田pcx还贵，还要两千多购置税，好在相比pcx多了abs刹车。

三阳drg刚上市，雅马哈就在618公布了n-max155的价格，25800元的价格很不雅马哈，除了丑一点，貌似真香。

先看下参数，三台都是水冷发动机，性能差别不大，重量也差不多。pcx油箱大一点，续航更好。最明显的区别是pcx没abs刹车，这个价格真不应该。

pcx发动机是两气门，drg和n-max都是四气门。

没看参数前我一直以为pcx是最长的，没想到长度和轴距都是drg第一。坐高参数看差别很小，但实际坐上去pcx明显比其他两台矮。

drg和n-max的轮胎更宽，pcx的轮毂尺寸更大。

pcx不带abs不说了，连后刹车都是鼓刹的。。。

三台车都带自动启停功能，都是脉冲启动的。

参数看完，来开箱了。

这包装形式和他们家的巡弋300一样，木底板套个纸箱。

看得出是绿色么？想到魅族的深松入墨。。。

所有配件都放在储物箱里。

汤浅的电池，4安时的容量稍小了，应该是脉冲启动对电池要求不高？看电池的安装位置换大一号的电池应该可行。

原产标识，这里提一下，只要是进口车身份，无论是150cc以上还是以下，都是要缴纳购置税的，所以不要纠结drg的158cc和n-max的155cc，pcx150不用购置税是因为ckd方式算是国产。

左边是加油口，油箱在脚底。

中间是隐藏式挂钩。

不规则造型的led仪表蛮漂亮。

裸露把手设计个人很喜欢，安装手机架之类的配件方便，还不容易有异响。

这尾巴上下分离悬浮设计很有运动范，有点像以前三阳小钢炮的进化设计。

后减震的角度很低，一般这种设计都是比较高端的车才采用，好不好用不说，反正好看。

看了一圈发现drg的制作工艺很好，好于夏杏三阳不用说了，比国内合资的日系车还好一点，也许因为价格的原因吧。

这条排气声音真好，很有力的感觉，如果喜欢静音的人就不适合了。

来张深入照片，看到电喷系统了。

水冷散热器是在旁边的，可以看到面积还是比较大的。

头部造型比较犀利，按官方的说法就是融入东方龙的元素。

踏板是平的，这是现对于pcx和n-max最大的优势，做为通勤车平踏板实用太多了，放一台全塔电脑主机都没问题，上下车也方便。

drg的平踏板能做到和pcx，n-max差不多的油箱容量，而且踏板位置不高，这样膝盖就不会过度弯曲，这个真的很难得，如果不明白什么意思的去试试光阳ct250就清楚了。

传动箱和滤清器的一体感很好，无论是材质和花纹，大小和位置都很协调。

台系原产车还是用建大胎比较多，包括光阳，不像国内爱用正新。刹车盘够大了，双泵刹车卡钳不知道什么牌子。

双路led前大灯走夜路不用愁了。

前轮是13寸轮毂120胎宽的，很夸张，这是一般250级别大绵羊才会用的尺寸。好在试驾下来也没觉得车头转向重。

不是无匙启动算是drg最大的槽点了，无匙启动高级感好很多。不过在知道本田裂行的无匙启动电门总成的价格后，我对无匙启动不感冒了。

usb充电口是qc3.0的好评。

看一下铭牌。

drg坐垫比较高，这是160的坐姿，只能坐很靠前。175的身高应该是最合适的。

试驾下了感觉加速很快，动力很足，刹车稳定，操控灵活，减震偏硬，和n-max是一个风格，而pcx是偏舒适的风格。drg和pcx，n-max三款都是很好的车子，就价格来说pcx和n-max更划算点，但买到这个价位150级别的人算是不追求性价比的了，所以drg落地3万的价钱和pcx，n-max落地2万78的价钱差别不大，选哪台看心水了。如果要在150级别追求性价比就选光阳弯道情人，150cc过10千瓦功率，带abs，前置油箱，不错的工艺，1万6落地。