前有本田pcx后有雅马哈n-max,三阳drg158还有胜算么

2020-07-08 18:56:32 38点赞 84收藏 79评论

近10年来,在国内买一辆相对靠谱点的150级别踏板车只能在台系车里找,比如光阳弯道情人,三阳小钢炮,口碑更好的日系厂家压根不投放150级别产品给中国市场,无论是国产还是进口。

终于在2019年出现了转机,本田确定引进东南亚热销的pcx150。到现在本田pcx150上市半年了,ckd的身份(有部分配件国内生产的),26990元的价格,虽然没abs被吐槽,但销量还ok。

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而今年初三阳发布了drg158,台湾原产,27800元,比本田pcx还贵,还要两千多购置税,好在相比pcx多了abs刹车。

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三阳drg刚上市,雅马哈就在618公布了n-max155的价格,25800元的价格很不雅马哈,除了丑一点,貌似真香。

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先看下参数,三台都是水冷发动机,性能差别不大,重量也差不多。pcx油箱大一点,续航更好。最明显的区别是pcx没abs刹车,这个价格真不应该。

pcx发动机是两气门,drg和n-max都是四气门。

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没看参数前我一直以为pcx是最长的,没想到长度和轴距都是drg第一。坐高参数看差别很小,但实际坐上去pcx明显比其他两台矮。

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drg和n-max的轮胎更宽,pcx的轮毂尺寸更大。

pcx不带abs不说了,连后刹车都是鼓刹的。。。

三台车都带自动启停功能,都是脉冲启动的。

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参数看完,来开箱了。

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这包装形式和他们家的巡弋300一样,木底板套个纸箱。

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看得出是绿色么?想到魅族的深松入墨。。。

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所有配件都放在储物箱里。

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汤浅的电池,4安时的容量稍小了,应该是脉冲启动对电池要求不高?看电池的安装位置换大一号的电池应该可行。

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原产标识,这里提一下,只要是进口车身份,无论是150cc以上还是以下,都是要缴纳购置税的,所以不要纠结drg的158cc和n-max的155cc,pcx150不用购置税是因为ckd方式算是国产。

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左边是加油口,油箱在脚底。

中间是隐藏式挂钩。


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不规则造型的led仪表蛮漂亮。

裸露把手设计个人很喜欢,安装手机架之类的配件方便,还不容易有异响。

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这尾巴上下分离悬浮设计很有运动范,有点像以前三阳小钢炮的进化设计。

后减震的角度很低,一般这种设计都是比较高端的车才采用,好不好用不说,反正好看。

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看了一圈发现drg的制作工艺很好,好于夏杏三阳不用说了,比国内合资的日系车还好一点,也许因为价格的原因吧。

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这条排气声音真好,很有力的感觉,如果喜欢静音的人就不适合了。

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来张深入照片,看到电喷系统了。

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水冷散热器是在旁边的,可以看到面积还是比较大的。

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头部造型比较犀利,按官方的说法就是融入东方龙的元素。

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踏板是平的,这是现对于pcx和n-max最大的优势,做为通勤车平踏板实用太多了,放一台全塔电脑主机都没问题,上下车也方便。

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drg的平踏板能做到和pcx,n-max差不多的油箱容量,而且踏板位置不高,这样膝盖就不会过度弯曲,这个真的很难得,如果不明白什么意思的去试试光阳ct250就清楚了。

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传动箱和滤清器的一体感很好,无论是材质和花纹,大小和位置都很协调。

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台系原产车还是用建大胎比较多,包括光阳,不像国内爱用正新。刹车盘够大了,双泵刹车卡钳不知道什么牌子。


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双路led前大灯走夜路不用愁了。

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前轮是13寸轮毂120胎宽的,很夸张,这是一般250级别大绵羊才会用的尺寸。好在试驾下来也没觉得车头转向重。

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不是无匙启动算是drg最大的槽点了,无匙启动高级感好很多。不过在知道本田裂行的无匙启动电门总成的价格后,我对无匙启动不感冒了。

usb充电口是qc3.0的好评。

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看一下铭牌。

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drg坐垫比较高,这是160的坐姿,只能坐很靠前。175的身高应该是最合适的。

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试驾下了感觉加速很快,动力很足,刹车稳定,操控灵活,减震偏硬,和n-max是一个风格,而pcx是偏舒适的风格。drg和pcx,n-max三款都是很好的车子,就价格来说pcx和n-max更划算点,但买到这个价位150级别的人算是不追求性价比的了,所以drg落地3万的价钱和pcx,n-max落地2万78的价钱差别不大,选哪台看心水了。如果要在150级别追求性价比就选光阳弯道情人,150cc过10千瓦功率,带abs,前置油箱,不错的工艺,1万6落地。

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