特斯拉 篇一：特斯拉 Model3 国产"韭菜"的自白

太长不看的结论

特斯拉Model 3是一个『有限情况的最优解』，如果你符合以下几个情况，那么特斯拉确实非常『香』：

• 追求新奇，智能化的驾驶体验，并且愿意为此付出一些『不稳定』的代价

• 对大空间没有需求，更追求驾驶者的体验而非乘坐者

• 通勤为主，不会经常跑长途

• 有固定车位，可以安装充电桩，或者居住/工作地附近有充电条件

• 30万上下的预算

• 所在区域有对新能源的明显倾斜政策(不限行/免拍牌等)

我是在杭州，特斯拉对我是很『香』，下面是我开了特斯拉两个多月的体验，真实车主的感觉，给大家参考。

另外…作为特斯拉的国产"韭菜"，在写文章的过程中，发生了国产长续航发布，国产标准续航降价的事情，甚至宁德时代的磷酸铁锂版本已经在工信部的名单了…这部分在最后会说一下我的感受。

车总价321050(19寸轮毂+红色+充电安装)，HW3.0，LG电池，未选装FSD

总价格

买车理由

我是18年的年底开始物色新车。那个时候家里已经有一辆小SUV了，但是每天都是家里LD开。我的买车目标是：这辆车必须要『有意思』，20-30万预算的轿车，驾驶者一定要爽。

基于这个目标，什么雅阁凯美瑞的就并不是我的菜了，最开始我的备选清单的有：

• 宝马进口1系/国产3系(操控性)

• Mini Cooper S(操控，外观)

• 奔驰A级(内饰吸引)

然而这三款车也并没有让有那种很强的购买欲，一来有同事兼好哥们在同一个小区，可以厚脸皮蹭顺风车(实在是太感谢他了 )，二来这些车也各有比较严重的缺点，宝马1系外观普通，3系太普遍没特色，mini cooper 后排太小，奔驰A级动力弱鸡还贵，那个时候的Model3 是个超预算的选项，落地要接近50W，完全不在考虑范围之内。

而19年5月31号的时候，特斯拉开启国产版的预售，当时是355800，预计年底交付，2w可退定金。这个预算确实超了一点点，但是我估计后面还能降一点价格，毕竟还有政策补贴嘛，为了早提车，直接在线交了定金，应该很少有人比我更早的了吧~

颜值即正义 ，我选装了红色，当时还要加1万8千块钱。其实那个时候还想上19寸轮毂，想到还要加1万觉得有点肉疼，只能暂时作罢。

5月31号9点56我就付了定金，现在想想真的是有信仰

提车

后来就这么等下去，偶尔看看小特app，关注一下特斯拉上海工厂的进度，原本以为最快11月份可以拿到车，结果...2019年过去了，也就只是内部员工交付。

2020年1月3号，我收到了一封邮件，我的车终于要快交付了！

前面看到的都是好消息，起售价格调低，红色只要8千，19寸轮毂也只要6千了，这次买轮毂终于不那么肉疼了！

但是最后一句，『如您希望春节前提车，您可以优先选择深海蓝、珍珠白及冷光银车漆、19英寸运动轮毂及黑色内饰配置的车辆』，这就很尴尬了，只有蓝色白色和银色，红色还不知道要什么时候呢

过了几天，上海特斯拉的人给我打电话，说我是前10位车主，邀请我参加上海工厂的交车仪式，但是车只能从灰蓝白三个颜色里面选，而且路费和酒店费用都需要自理…虽然很看看马斯克，但是不能提红色的车，实在是难受，最后我也放弃了去上海。后来看特斯拉中国高管的微博回复，红色的车要2020年第一个季度交付，我估计差不多要2月底，结果又赶上疫情，过年的时候我都做好了要3月底提车的准备了。

2月13号左右，特斯拉的交付微信联系我，说最近可以做车辆交付了。疫情期间，所有的操作全部线上搞定，付款转账，保险线上办，直接板车配送到家，我最后是2月21号收到了车。收到车的时候，真的很庆幸自己在坚持等红色，这个颜色真的非常非常正，19寸的轮毂也比18寸的好看一些

静态体验

非常尴尬的是，因为是疫情期间，送车的时候没有临牌…只能在12123的app上预约，而EMS的快递又非常慢，我等了5天才收到，前几天只能在小区里面转悠，真的是好心急，AutoPilot都不能试一下

外观

这个红色真的好看！毕竟这也是Model 3的主打颜色，之前1W8的颜色啊！19寸的轮毂确实看上去比18寸的轮毂霸气。车的前脸很有辨识度，后面就显得相对普通了。

前脸

后面

内饰

特斯拉的内饰，说的好听叫极简风，说的难听就是简陋。这个内饰完全看不出来30万级别应该有的感觉，除了中控大屏之外，基本就是空空如也。

中控台下方的储物空间很大很深，能放不少东西，但是这个植绒，摸一下都掉毛…质感真的是够差劲的。手套箱只能从中控大屏开，感觉储物能力也是有限。

我身高1米8，做进去不会觉得有狭窄的感觉。视野很开阔。

后排，在这个价格范围内只能说一般般，座椅稍短，空间略小，感觉还不如雅阁凯美瑞，但是也没到A级车卡罗拉朗逸的那个程度，直接瘫倒比较难，但是不会觉得局促。正常座椅调节情况下，腿到前面的座椅至少有两拳的空间。特斯拉后排出风口的下面是空的，如果坐在中间，脚可以伸的开。

后备箱的储物空间很大，并且还是两层的设计，下面还有一个小层，可以放得下一个小行李箱。

第一层

第二层

作为一个电动车，没有电动尾门确实是有点遗憾，不过同级别的车也不太有这个配置，还可以接受吧。

特斯拉的『前备箱』，非常实用。我现在几乎一直用的都是前备箱，一般停车的时候是车头朝外，前备箱真的很好用。但是国产的前备箱少了两个挂钩，虽说可以在淘宝买配件解决问题，三四十块钱的事儿，但是为什么就不直接加上去呢...而且，我实在是不理解，为什么前备箱要设计的这么难关上？必须要两只手才可以。

打开前备箱只能用手机app/车内大屏/实体车钥匙，而后备箱是有按钮的，这一点有些不方便。

按照特斯拉说明书的说明，也必须要两只手关

总体来说，内饰这块真的是一般般，近30万的车，毫无豪华感可言，对比同级别来说确实差了不少。科技感上还可以，前排看不到空调出风口，超大的中控屏，方便的前备箱，对年轻人还说还算OK。

钥匙

特斯拉的车钥匙有三种：手机app，卡片，实体车钥匙。

手机app作为车钥匙的体验非常好，手机在身边，拉开车门直接上车，不需要打开app(不过iPhone需要设定特斯拉app一直允许后台使用位置，会增加一点点耗电)，手机app也可以在多个手机上绑定。

tesla app

卡片只能是临时使用，在B柱的位置上碰一下开门，然后有30秒的时间挂档开车，如果错过了，需要放在车里的杯架后面的位置，重新认证。如果车一般都是自己开的话，车里可以放一个卡片钥匙备用，洗车的时候会用的到。

卡片钥匙

实体车钥匙，官方卖1200块钱，有点贵。我买车的时候办保险送了一个(当然..保险几乎就没什么折扣了)，我满怀期待，4月份才收到，打开一看，就这，1200块钱？！

做工和特斯拉的车一样，有些糙，按钮也没什么质感。实体车钥匙在车内激活时，需要带着随车的卡片钥匙，激活后只带车钥匙就行了。实体车钥匙给家里人用，还是比卡片和app方便一些。但是要让我自己花1200买这个，我是肯定不会买的。

实体车钥匙，按前备箱位置开前备箱，后备箱位置开后备箱，车顶解锁/上锁

驾驶体验

加速

电车嘛，0-100的加速确实是强项，官方数据百公里5.6s。之前我开的是小排量的油车，第一次开特斯拉真的的是…

哇

特斯拉没有常规的仪表盘，速度显示在中控台，车少的时候，就很容易感受不到『原来已经速度这么快了』。一般的道路，深踩一下电门，速度就已经到80了，推背感真的爽歪歪。绝大多数情况下，超车非常自信。毕竟电车没有涡轮迟滞这种东西，一脚下去立马有反应。这才是标准续航版，高性能版是3.4s，估计真的要爽到起飞了

特斯拉在加速的设置里面有『轻松』和『标准』两个选项，选到『轻松』之后，加速就没有那么灵敏了，不喜欢这种强烈加速感的妹子也可以调整。

行驶

开过日系车，再开特斯拉，一上来就感觉方向盘真的是沉~虽然转向也有『轻松』 『标准』和『运动』，但是我觉得这个应该是『沉』『很沉』『非常沉』，我从来都是用轻松。

乘坐的舒适度在同级别价位里面感觉是比较低的，甚至不如20W的雅阁帕萨特这些，有点硬。

电车的动力输出是线性的，不存在换挡这一说，相对于油车非常平顺，但确实在这方面毫无驾驶『乐趣』可言。

自动驾驶辅助

特斯拉的自动驾驶辅助分为两档，AutoPilot(以下简称AP)和FSD，FSD要加5W6，但是获得的功能比较有限(自动驶出匝道，召唤，巡航中变道，自动倒车入库)，而且后面也可以花钱再买，所以我也没有加。

AP已经很爽了，我通勤经常会走高速，在高速上开AP真的会轻松很多。AP分为两档，第一档是自适应巡航(ACC)，只需要自己控制方向，第二档在第一档的基础上加了一个自动车道保持。使用AP的时候比自己开会更加的平顺，加速是缓缓地往上加，不会蹭~的一下飞出去，如果遇到别人加塞也可以及时减速。

开启AP第二档之后，所在的车道会变蓝

AP的缺点，就是跟车距离还是略远，车流量大的时候，容易被人加塞。AP有三档跟车距离设置，但是即使是最近的，我感觉还是有点远了。

AP这真的是特斯拉的灵魂啊，我没有全部体会过其他车的ACC，看评测，特斯拉在这方面还是很出众的。

里程焦虑

当得知我买特斯拉的之后，很多朋友会先问一句"能开多少公里?"，看来续航真的是大家印象里面，电动车一个很大的痛点了

我买的是标准续航版本，国标工况法445km。我每天上下班通勤38km，每周一充满电，表显里程337km，周五晚上回家电量剩余130km左右。5天实际里程190多，表显消耗200km，基本表现一致，这5天里面有三天开了空调(冷风)。感觉空调不太大，不做太剧烈的行驶，0%-100%开350km是没问题的。

因为我是在杭州，3月份之后温度都在10度以上，电池活性还算比较高。

中控屏有一个能耗界面，打开可以看到自己的耗电量，预估剩余里程，不开空调我的能耗是100，开空调在110-130之间。

能耗

说到焦虑这个事情，要看车本身的续航，充电方案，自己的实际驾驶情况。350km的续航不算高，但是有一个自己的充电桩，随时可以地下停车场充电，焦虑能缓解不少；我本身最多也开车周边游，在杭州也就是附近转转，其实充电也还算方便。标准续航版的特斯拉，在我实际使用中几乎也没有什么里程焦虑。

电量损耗的问题，特斯拉的说法是每年正常开损耗1%，根据各个车友的反馈，特斯拉的电池衰减还比较理想，衰减的事情可以不用太担心。

用车成本

说到用车成本，这个也算是所有电动车的优势。不需要传统的大保养小保养，不需要机油，维护费用省下不少钱。

特斯拉的保养说明

充电在使用自己的充电桩的时候，可以用峰谷电，杭州的谷电是0.28元/度，真的非常非常便宜，即使在现在油价很便宜的情况下都还有不少优势。

特斯拉可以设置定时充电，所以可以一直用谷电。我没有严格的测算我的行驶成本，只能看得到上个月冲了100块钱电费到现在还没用完 。看小特叔叔上面的评测，百公里只要8块钱上下。而按很省油的车，百公里7个油来算，就算是92号汽油，百公里也得35块钱，这还是现在油价便宜的情况下。纯算行驶成本，电动车也就是燃油车的1/4不到，真的是省。

特斯拉有意思的地方

软件升级

传统的车买完了就是一锤子买卖，但是互联网造车的这一波不一样，特斯拉也是靠着软件升级不断的给车增加新功能。所有的软件可以升级，AP可以更好，操作可以更好，以后会接入更多的服务…这些都会给人一些期待感，QQ音乐，喜马拉雅，还有最近的行车记录仪查看视频的功能，都是用在线升级的方式做的。和传统的中控升级不同，特斯拉的升级不仅会升级娱乐系统，还会升级驾驶系统，甚至可以"解锁电量"，升级加速性能。

特斯拉的地图很烂，即使换了百度也很烂，但是有在线升级，以后总有个希望不是？相信特斯拉以后会做好吧。

娱乐和玩具箱

这个地方真的是凸现了特斯拉满满的情怀…

毕竟买特斯拉多多少少有些『大玩具』的心态，大玩具里面有些小游戏，感觉还挺有意思。

娱乐的部分只有驻车的时候才可以用，包含这些功能：

• 视频网站类，腾讯优酷爱奇艺+bilibili

• 腾讯系棋牌游戏，欢乐斗地主，欢乐麻将，欢乐升级

• Beach Buggy Racing2 沙滩赛车，星露谷物语和茶杯头

• 雅达利的经典游戏

视频网站这些和用浏览器打开是一样的，相当于一个浏览器的书签...1080P播放基本流畅，偶尔会用一下。

腾讯的棋牌游戏，更多的意义是分享，如果一个人玩还不如手机方便

剩下的游戏，可以使用手柄来玩，我买的是八位堂的手柄，很好用。

BBR2沙滩赛车这个游戏，可以用方向盘和油门刹车控制，非常有带入感，好玩但是费轮胎...

星露谷物语和茶杯头基本是PC的移植，茶杯头只有部分内容，第一关对于手残党都有一定难度

玩具箱就是真的玩具了，有这么几个东西：

• 排放测试模式(模拟放P)

• 画图板

• 篝火模式

• 圣诞老人模式

• 火星模式

总之，娱乐和玩具箱就是一些噱头大于实用性的东西，只能说偶尔玩玩还挺有意思的~

关于调价、长续航版本和购买建议

在写这篇文章的时候，国产特斯拉又有两次变化：

• 推出国产长续航(344050起步)和国产性能版(419800起步)

• 标准续航版降低到271550起步

在快要写完这篇文章的时候，看到磷酸铁锂版的model3已经在工信部的名单了，估计很快就会面世了，我估计model3会下降到24w起步的价格。

当我我知道国产续航版出来的时候…

马斯克你还说在中国不会推出长续航版本的！哼！

虽然这个事情多少也是预料之中，毕竟这个车型也早就登上工信部的名录了，开卖只是早晚的事情，但是这个价格…确实也太诱人了吧！加不到5万块多200km多的续航，真的很值了。FSD以后还能买，但是续航以后花多少钱也没法买啊...

事后也只能安慰自己不跑长途，350km的续航也肯定够用…再后来，标准续航版已经降到了271550..相当于官降2w8，真的是心在滴血

特斯拉真的是活活把Model3变成了一个电子产品，早买早享受，晚买有折扣，成为一名光荣的国产韭菜。当然…进口含税的韭菜估计更心痛

如果现在要买特斯拉的话，有长途需求，或者北方的朋友们建议入手Model3的长续航版本，冬天在北方的续航衰减还是很厉害的，长续航版本看起来短期内价格不会有太大变动。

如果要买标准续航版，我建议是再等等。宁德时代磷酸铁锂版本的电池已经箭在弦上，之前看宁德时代和特斯拉的协议，2020年7月1号开始正式供货，估计7-8月的时候，24w的特斯拉标准续航版就真的来了。

总结

现在的特斯拉真的很像iPhone 4时代的苹果，正当红，整体体验上无出其右，有种『颠覆』的感觉，如果匹配上最开始说的那几点，特斯拉Model3真的是一个很优秀的选择。

特斯拉的标准续航版和长续航版可以看看自己的需求，如果大部分情况不会开太远，标准续航版真的也可以，没必要追求长续航，只是建议再等等宁德时代电池的版本，如果真的降价到24w，这个价格真的是太香了。

我们的国产造车新势力也在迎头赶上，特斯拉的适用人群其实没有那么广，蔚来，小鹏，理想，甚至还有传统一点的比亚迪和吉利，也都在电动车的领域有一席之地。iPhone 4的时候国产手机也没那么好，但现在国产手机完全有和iPhone一较高下的实力。对空间，舒适度有要求的朋友们，也真的也可以去试试蔚来小鹏理想这些品牌的电动车，适合自己的还是最好的，特斯拉在舒适度，中控的人性化上，还是不如国产造车新势力接地气。

对于大部分人来说，车是用来开的，不是用玩的，最重要的还是选择适合自己的。不管最后买不买，都可以试试特斯拉Model3，电动车真的可以带来很多不一样的体验 。

到现在我开了Model3 3000公里，最后总结一下它的优缺点

Model3的优势 ：

• 电动车综合体验标杆，现阶段相对成熟靠谱的电动车三电系统

• 外观酷，加速爽

• 后备箱+前备箱储物空间大

• 有超充系统，充电网络相对完善

• 方便的AutoPliot自动驾驶辅助

• 新奇的系统体验，持续的OTA升级，app支持，不用带钥匙

• 电动车的优势：保养成本低，行驶成本低(用谷电)，政策倾斜(补贴,免拍牌等)

Model3的劣势 ：

• 毫无豪华质感的内饰，做工略糙
  

• 乘坐空间不大，舒适度一般

• 中控地图不好用

• 经常变化的价格政策

• 高速行驶噪音略大

• 电动车的劣势：续航有限，尤其是冬天