为了让英雄有用武之地,我们走了一条只有路虎卫士能征服的路

2020-09-14 19:10:30 2点赞 3收藏 1评论

为了让英雄有用武之地,我们走了一条只有路虎卫士能征服的路

撰文|李晔

天性,来自于自然,来自于我们每个人最本真的内心,又往往最能打动人。

比如我们看到荒野郊外无人区,那是大自然最直接的馈赠,没有经过任何人为的污染,展现的是世界万物生态本该有的样子;比如我们聆听小朋友纯真的歌声,那种清澈和灵动,没有世俗的干扰,却最能直抵内心,因为那就是早已“入世”的我们最渴望回归的状态。

但是,我们都回不去了,人类对自然的破坏是不可逆的,我们同样也不可能逆生长。所以最难能可贵的是选择,有的人在达到了别人难以企及的高度之后却依然选择回归,用最简单最直接的方式生活,回归自己对内心最本真的诉求。

一辆无所不能的越野车也是如此,即便早已身怀绝技,却不会在你身旁不断高喊自己的强大,而是选择安安静静地在你身旁,用最高级的方式帮助你把难点全部克服之后,与你一同享受最原始的征服感。

这需要实力,需要底蕴,更需要气度。

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“心至则无疆”

正所谓“不为彼岸只为大海”,其实我们每个人心里往往都会有一个远航的梦,而且目的地很多时候是无所谓的,重要的其实是征服的过程。而这个过程,我们当然需要一辆极为强大的硬派越野车。

说到硬派越野车,自然无法绕过一个图腾一般的名字——路虎卫士。相比于其它同类型越野车,路虎卫士有着自己独特的性格,这种性格主要展现在三点:

远征——长距离征服的旅程;

赛场——数十年“骆驼杯”的赛场积淀;

公益——从1954年便开始为红十字会工作。

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所以,从1948年第一辆路虎Series 1开始,七十多年来路虎卫士已经成为了经典传奇,现在全新路虎卫士110就在我们面前,将一同挑战一条极具难度、甚至是“卫士专属”的越野路线。在整个体验过程中,我们感受到全新路虎卫士极为强大的实力,同时它又让我们真正回归越野本心,专心享受远征的过程。

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经典被致敬,被超越

全新路虎卫士的造型可以说是在致敬经典的同时,又融入了路虎最新最潮的设计语言。方正的箱形车身延续了卫士一贯的“越野猛男”风格,简练的车身微曲面和线条都在告诉大家:这绝对是专为越野而生的利器,且在整体比例上与之前的卫士有着很好的传承。极短的前后悬能够带来更好的通过性,而在很多细节上都体现出对越野的重视,比如内凹陷的头灯和车身侧面的大量保护,立体式LED垂直尾灯也极具辨识度。

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但是另一方面,全新卫士又相比之前多了一种颠覆性的外观设计感。很多人可能会觉得是不是变化有点大、跳跃性太强了。但我们可以这样去理解,之前的卫士造型风格管了七十多年,所以现在全新卫士的造型是不是也得管后面的好几十年呢?如果真是这样,肯定需要更具有前瞻性。

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内饰同样是简洁硬朗的风格,其中中控贯穿的结构横梁没有经过多少修饰,其本身就是“白车身”的一部分,能够对于车身结构加强起到更大的支撑作用。由于镁合金材质会产生较强的反光,因此路虎对这部分进行了纳米涂层处理,看起来还平添了一点粗犷感觉。

在细节上,结构横梁的两端多出来一个专用的扶手,除了能够方便上下车之外,更重要是为了让乘客在越野时能够更好地稳定身体姿态。还有就是全平的直通地台没有多余的凸起,橡胶地垫更有利于在越野之后直接清洗冲刷。

另外,车内各种按键旋钮的阻尼都非常清晰,便于使用者在寒冷地带穿戴手套驾驶时也能非常直观地得到力反馈。采用高强度材质包裹的座椅边角可以有效降低上下车产生的磨损,车内还设计了大量的储物空间,均辅以高摩擦力材质铺衬,这样做也是是为了越野而考虑。

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全能越野战士

全新路虎卫士可以说体现了路虎对于越野驾驶的最高技术要求,装备的是路虎最新最强的全地形科技。

首先,第二代智能全地形反馈适应系统能够提供9种越野驾驶模式,其中涉水模式是首次加入的。这套系统最大的不同就是具备了高智能化的自动模式,通过系统传感器来判断车辆当下的行驶路况,自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能,让驾驶者可以轻松享受越野乐趣。

另外,涉水模式可以通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段,使驾驶者在涉水过程中更自信、更安全。在车辆驶离深水区域后,全新路虎卫士会自动对制动器进行清洁和干燥,确保在深水跋涉后,能够快速地恢复制动性能。

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说到涉水,全新路虎卫士的最大涉水深度为900毫米,由于中网面积较小而且并不直接进气,因此进气主要通过车身前部左侧的侧进气口,并采用了复杂的U型设计。此外,全新路虎卫士还配备非常利于越野使用的360度全地形透视技术,通过3D摄像头和透明发动机盖装备全面解决越野中的视觉盲点。

全新路虎卫士所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁,提供了一般道路驾驶所需的便利性和越野路况所需的动力分配效果。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时,中央差速器会立刻锁定,均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时,后桥差速锁会自动锁定,让动力平均分配给左右侧后轮,帮助车辆脱困。而双速分动箱分别为高速加力模式以及低速加力模式,要进入低速加力模式,只需要在N挡下,通过中央触控屏按下低速加力模式(高速加力模式切换步骤相同),就可以获得放大数倍的扭矩输出。

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所以在整个极限越野过程中,全新路虎卫士能够在分毫之间就处理好四个车轮的实时动力输出,驾驶者几乎不需要手动调整什么特别难的操作,车辆便能翻越障碍。

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整合式车身结构

全新路虎卫士拥有城堡车身,并且具有同级最强的通过性,其表现在38度的接近角和40度的离去角、291毫米的最大离地间隙这一车身越野几何参数。同时,由于采用了空气悬架,车身还可以最高升起145毫米,极大地增强了通过性。

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全新路虎卫士的车身与车门等重要区域都覆盖了保护套件,同时还能提供专属的越野保护膜,一切都是为了越野而生,这是与绝大部分SUV不同之处。此外,车身还可以装备各种各样的套件,其中最让人感兴趣的自然是小梯子和行李顶架等,人员可以轻松攀爬至车顶,方便装卸的同时更能领略更高角度的风景,也不需要担心承重问题,车顶静态承重高达300公斤。

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我们还是要重点说一下全新路虎卫士最大的争议点,那就是关于取消非承载式车身的问题。很多人觉得,既然是硬派越野车,大梁是必需品。其实我认为,真的没有必要一味强求非承载式车身,这种三明治车身结构无非是为了提升车身强度,但其实全新路虎卫士已然进化成为整合式车身——也就是吸收了非承载和承载式车身的优点合二为一。

经过实际越野驾驶体验之后,我认为这种整合式车身拥有更大的优势,其大梁与车身融合成为一体,副车架也可以应对底盘的冲击,并且得益于铝合金的材质让车身更轻,而铝所采用铆接结构要比焊接结构具有更好的耐久性和紧实度,因此整合式车身在保证强度的同时,反而没有非承载式那种一味的硬朗,韧性更好,宽容度也更高。

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让人惊喜的公路性能

全新路虎卫士搭载3.0升直列六缸双增压发动机,配合48V混动系统,可以说全面解决了平顺性和爆发力问题,而同时该发动机也是与柴油机共模块设计的,在8挡自动变速箱的传动下,最大功率可达400马力,最大扭矩为550牛·米。这台发动机在实际驾驶中表现出极高的响应速度,同时非常高效。采用气门增程技术之后,低转时也能确保充沛的动力输出,尤其适合越野的情形。

另一方面,如果说全新路虎卫士越野实力的强悍是我们觉得理所当然的话,那么它的公路行驶性能可以说大大出乎我们的意料。之前卫士被诟病较多的是其日常公路驾驶感比较差,让人感觉很累、很不舒适,但全新路虎卫士在普通铺装路面如国道和高速上都有着极佳的表现,这得益于更有宽容度的车身刚性、更有韧性的空气悬架、平顺的发动机动力输出以及良好的隔音,即使采用越野取向的AT轮胎也不会有太明显的胎噪产生。

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科技的进步与传承的力量

所以说,全新路虎卫士是一辆高科技的智能化越野车,同时又传承了七十多年卫士硬派基因,能够高效且无声地帮助你克服各种险境,让你感觉自己技巧高超、无所不能。

这真的是一辆你开过就会被种草的好车,上限极高却没有明显短版,可以带你长距离远征,也可以征服各种极限路段。

这是科技的进步,也是传承的力量。

好了,让咱们在体验完全新路虎卫士110之后,期待即将到来的卫士90吧。

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