铭记聊车 篇一:都在聊中保研的碰撞测试,我们也聊聊

2020-01-06 19:41:55 16点赞 8收藏 178评论

前言

我们大部分人看事情,其实往往只是看表面,包括我,除了关于新风机净化机可以看得更透彻之外,很多事情,也许需要想得更多,才不至于说错,做错,这也是为什么之前聊长城聊哈弗聊WEY,却没有更深入的原因,因为本人需要更严谨的说话,更严谨的做事。

都在聊中保研的碰撞测试,我们也聊聊

一切的事情源于中保研的帕萨特碰撞测试,其实本人和很多吃瓜群众一样,最开始的第一反应是,大众仗着自己卖得好,偷工减料,辣鸡!其实别奇怪,这别说是吃瓜群众,只要是一个正常的人,在一个公序良俗的社会中,都会有这种自然反应。

为什么会发生这种事呢?

何为25%偏置碰撞

25%碰撞测试在中国属于新鲜事物,可以说说道25%偏置碰撞,想到的也就是IIHS这类欧美测试,国外机构对于安全测试的一个进阶测试(正面100%,40%偏置,侧碰等),其严格程度达到了令人发指的地步,其和过去的测试不同的点在于,撞击点位于车辆的25%位置(左右侧都算)而其难点是25%的位置刚好避开了纵梁,使刚性壁障直接作用于翼子板梁,悬挂,车轮,直到A柱,对于车身结构要求之严格,大家看结果就知道了。

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例如2012款凯美瑞

这里提一下,某些自媒体,仅仅从A柱变形就判定这款车的安全性,这是不全面的。

A柱结实与否确实会部分影响最后的成绩,但25%碰撞撞击的是刚性壁障,所有的冲击力都会作用于后端,从翼子板,到车轮,A柱,车门,最后作用到车顶,底盘。这是一个非常全面的安全测试,而且,发生25%碰撞且对方量级还有差别,例如更重,其动量,惯性都会更大,撞击的物体千差万别,最接近测试结果的,刚性壁障例如混凝土石墩,桥墩等等,当然最常见的还是汽车与汽车之间的事故。

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实际上2015年之后,凯美瑞在设计的时候就针对25%做了优化,加之其车体本身设计功底并不差,之后的iihs碰撞测试都是全G。

从下图可以看出,2012和201测试的,除了25%偏置碰撞是差,其他都是G,这也说明了一些问题。

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在2016年的时候还出现了一个小插曲,由于iihs只测试驾驶员侧的25%,所以某一些品牌就针对性优化驾驶员一侧的强度,结果就是副驾驶死亡率上升,之后iihs加入了副驾驶一侧的25%碰撞,这件事情才算是告一段落,所以大家要明白,哪怕是美国,某些汽车品牌对于碰撞也是应试教育的(独立,额外加强,例如加长前保险杠,加厚左右两侧),那我们来想一下,到了中国,标准尚待完善的国家呢?

我们谈谈帕萨特,就如下图所示。

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A柱严重变形,可以说折了,就是断了,车顶严重变形,驾驶员生存空间被压缩,这还不算。

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因为车体结构变形,方向盘气囊位置也发生位移,加之其测试车型没有侧气囊,驾驶员的脑袋成功避开了气囊直接拍在了方向盘上,如果这是个真人,会怎么样?可以想像,惨烈。

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然而我们还是要看最后的成绩,因为成绩可以说明一部分的问题。

其实从成绩还是可以看出很多端倪,因为左侧气囊没有,撞击惯性导致头部是往左侧倾斜的,加之方向盘移位,最后导致气囊未接住脸,所以配置重不重要,不一定,但是安全配置,非常重要。

除了25%碰撞得到了P之外,侧撞A,其他都是G,其实也说明了一些问题,比如车顶强度也是G,其他也没什么问题,说明底子还是有的,所以仅仅只看碰撞只谈一个项目而不谈其他,并不合适,要看,看全!

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 因为只看A柱就遇到过这车25%不行的笑话,甚至抖音中,甚至有人拿着WEY VV5的25%碰撞视频配上VV7的语音和文字,大肆攻击车企,而吃瓜群众很多并不知道,中保研根本没测VV7,VV7是长城自己找人做的测试,最后的结果很好,比VV5好不少,当然也招来一部分人的质疑,但我要说的是,与其质疑它,还不如想想为什么别的车企不做这个测试。

而VV5的成绩很差?

VV5的25%可是G,不是M不是P,是G!侧碰和车顶强度都是A,就成绩来说不算是一线的,但是就成绩的真实性和安全水准,并不差,而且主持人在讲到VV5的时候,提到了其车顶强度为什么不优秀的原因,天幕,也就是不能开的天窗。其大面积的天幕影响了车顶强度。其也会有一定的影响25%测试。

这也是为什么本人在群中一直说的,A柱是否变形只是外在一个表现,实际情况还得看成绩,因为保护驾驶员乘客,才是重点。

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当然本人也从一些渠道了解了一些事情,比如某品牌在碰撞测试中使用改制件。

那么帕萨特有救吗?底子在,当然有,针对25%做加强呗,但是希望别只加强驾驶员一侧,最后只剩一个问题,厂家给不给做补强。做不做呢?做合情,不做,也合理,为什么,这就是下面要说的。


标准!!!

我们的根本原因其实就是在于标准过低,你根本无法奈何压着及格线造车的车企,至少以前是这样,但是中保研的测试似乎是打破了什么,但是似乎还不够,因为你的测试依然是独立在标准之外,到现在为止不管是中保协还是其他车企,对于中保研的25%测试并没有做进一步动作,比如上海大众,压根就不理你的测试,冷处理。为什么呢?因为从国情来说,中保研的测试是超标的,因为我们的国标并没有达到IIHS的高度,,简而言之就是国标和美标有着很大的差异。

什么是标准?

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例如美国 IIHS,全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)的测试就是标准,其中包含的测试要求很高,大家都已经知道了,而且IIHS只选择最低配进行测试,如果厂家有要求,可以选择高配车重新测试,但是成绩必须和低配车型一起公布。而中保研的碰撞测试,似乎也并非如此。

其中包含25%偏置碰撞,40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、颈部座椅测试和预碰撞防护系统等。

至于某测试,爆发过某品牌使用改制件做测试,获得五星半的例子,这个就更不好说了。

综上,出现了美版和合资的差异

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美版的途观L可是全G,大众的研发能力是不用质疑的。

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其实从这里我们不难看出,压着标准红线造车会是什么结果,而一汽大众就要比上海大众厚道一些,比如迈腾的25%碰撞。

虽然成绩也不算太理想,相对于凯美瑞等还是差远了。

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然而,迈腾是。。。年度安全车,说到底,都是标准闹得。

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过低的标准让红线也过低,当发生25%碰撞的时候是什么结果,大家可以想象。其实根据碰撞我们反向去找那些现实25%撞击,我们都可以看到其意义和价值。

虽然说25%偏置碰撞由于撞击的是刚性壁障,在现实中并不多见,但是现实中车祸情况会更复杂,比如车速,比如撞击点,比如是否满载等等,怎么说呢,真的很复杂。

都在聊中保研的碰撞测试,我们也聊聊


总结

 简单总结下吧。

国内标准过低。

中保研做了部分车型测试,但是没有后续一系列类似IIHS的路线图。

合资品牌压着红线造车,你不能完全说车企没问题,但是标准过低是一切根源问题。

安全不是做不到,IIHS已经证明了一切,安全在中国并不是所有车企都能做到,因为我们没有一个整套体系如同IIHS的安全性测试体系来约束车企,良心造车也真的只能是靠“良心”,如何约束车企,会是一个问题。

其实最后一个问题就是,国标是否会升级,是否会引入全套IIHS体系,哪怕是模仿。

至于车主,其实本人邻居就买了途观L,买车纯属个人喜好,同样的购买帕萨特也是如此,千金难买你喜欢。其实对于吃瓜群众,我们更需要关注的是,什么时候我们可以放放心心的买车,什么时候不再有类似因为没有要求,所以省后保险杠的事情发生。

小编注:本文作者@铭记1106   是什么值得买首席生活家,他的个人自媒体信息为:

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