铭记聊车 篇一：都在聊中保研的碰撞测试，我们也聊聊

前言

我们大部分人看事情，其实往往只是看表面，包括我，除了关于新风机净化机可以看得更透彻之外，很多事情，也许需要想得更多，才不至于说错，做错，这也是为什么之前聊长城聊哈弗聊WEY，却没有更深入的原因，因为本人需要更严谨的说话，更严谨的做事。

一切的事情源于中保研的帕萨特碰撞测试，其实本人和很多吃瓜群众一样，最开始的第一反应是，大众仗着自己卖得好，偷工减料，辣鸡！其实别奇怪，这别说是吃瓜群众，只要是一个正常的人，在一个公序良俗的社会中，都会有这种自然反应。

为什么会发生这种事呢？

何为25%偏置碰撞

25%碰撞测试在中国属于新鲜事物，可以说说道25%偏置碰撞，想到的也就是IIHS这类欧美测试，国外机构对于安全测试的一个进阶测试（正面100%，40%偏置，侧碰等），其严格程度达到了令人发指的地步，其和过去的测试不同的点在于，撞击点位于车辆的25%位置（左右侧都算）而其难点是25%的位置刚好避开了纵梁，使刚性壁障直接作用于翼子板梁，悬挂，车轮，直到A柱，对于车身结构要求之严格，大家看结果就知道了。

例如2012款凯美瑞

这里提一下，某些自媒体，仅仅从A柱变形就判定这款车的安全性，这是不全面的。

A柱结实与否确实会部分影响最后的成绩，但25%碰撞撞击的是刚性壁障，所有的冲击力都会作用于后端，从翼子板，到车轮，A柱，车门，最后作用到车顶，底盘。这是一个非常全面的安全测试，而且，发生25%碰撞且对方量级还有差别，例如更重，其动量，惯性都会更大，撞击的物体千差万别，最接近测试结果的，刚性壁障例如混凝土石墩，桥墩等等，当然最常见的还是汽车与汽车之间的事故。

实际上2015年之后，凯美瑞在设计的时候就针对25%做了优化，加之其车体本身设计功底并不差，之后的iihs碰撞测试都是全G。

从下图可以看出，2012和201测试的，除了25%偏置碰撞是差，其他都是G，这也说明了一些问题。

在2016年的时候还出现了一个小插曲，由于iihs只测试驾驶员侧的25%，所以某一些品牌就针对性优化驾驶员一侧的强度，结果就是副驾驶死亡率上升，之后iihs加入了副驾驶一侧的25%碰撞，这件事情才算是告一段落，所以大家要明白，哪怕是美国，某些汽车品牌对于碰撞也是应试教育的（独立，额外加强，例如加长前保险杠，加厚左右两侧），那我们来想一下，到了中国，标准尚待完善的国家呢？

我们谈谈帕萨特，就如下图所示。

A柱严重变形，可以说折了，就是断了，车顶严重变形，驾驶员生存空间被压缩，这还不算。

因为车体结构变形，方向盘气囊位置也发生位移，加之其测试车型没有侧气囊，驾驶员的脑袋成功避开了气囊直接拍在了方向盘上，如果这是个真人，会怎么样？可以想像，惨烈。

然而我们还是要看最后的成绩，因为成绩可以说明一部分的问题。

其实从成绩还是可以看出很多端倪，因为左侧气囊没有，撞击惯性导致头部是往左侧倾斜的，加之方向盘移位，最后导致气囊未接住脸，所以配置重不重要，不一定，但是安全配置，非常重要。

除了25%碰撞得到了P之外，侧撞A，其他都是G，其实也说明了一些问题，比如车顶强度也是G，其他也没什么问题，说明底子还是有的，所以仅仅只看碰撞只谈一个项目而不谈其他，并不合适，要看，看全！

因为只看A柱就遇到过这车25%不行的笑话，甚至抖音中，甚至有人拿着WEY VV5的25%碰撞视频配上VV7的语音和文字，大肆攻击车企，而吃瓜群众很多并不知道，中保研根本没测VV7，VV7是长城自己找人做的测试，最后的结果很好，比VV5好不少，当然也招来一部分人的质疑，但我要说的是，与其质疑它，还不如想想为什么别的车企不做这个测试。

而VV5的成绩很差？

VV5的25%可是G，不是M不是P，是G！侧碰和车顶强度都是A，就成绩来说不算是一线的，但是就成绩的真实性和安全水准，并不差，而且主持人在讲到VV5的时候，提到了其车顶强度为什么不优秀的原因，天幕，也就是不能开的天窗。其大面积的天幕影响了车顶强度。其也会有一定的影响25%测试。

这也是为什么本人在群中一直说的，A柱是否变形只是外在一个表现，实际情况还得看成绩，因为保护驾驶员乘客，才是重点。

当然本人也从一些渠道了解了一些事情，比如某品牌在碰撞测试中使用改制件。

那么帕萨特有救吗？底子在，当然有，针对25%做加强呗，但是希望别只加强驾驶员一侧，最后只剩一个问题，厂家给不给做补强。做不做呢？做合情，不做，也合理，为什么，这就是下面要说的。

标准！！！

我们的根本原因其实就是在于标准过低，你根本无法奈何压着及格线造车的车企，至少以前是这样，但是中保研的测试似乎是打破了什么，但是似乎还不够，因为你的测试依然是独立在标准之外，到现在为止不管是中保协还是其他车企，对于中保研的25%测试并没有做进一步动作，比如上海大众，压根就不理你的测试，冷处理。为什么呢？因为从国情来说，中保研的测试是超标的，因为我们的国标并没有达到IIHS的高度，，简而言之就是国标和美标有着很大的差异。

什么是标准？

例如美国 IIHS，全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会）的测试就是标准，其中包含的测试要求很高，大家都已经知道了，而且IIHS只选择最低配进行测试，如果厂家有要求，可以选择高配车重新测试，但是成绩必须和低配车型一起公布。而中保研的碰撞测试，似乎也并非如此。

其中包含25%偏置碰撞，40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、颈部座椅测试和预碰撞防护系统等。

至于某测试，爆发过某品牌使用改制件做测试，获得五星半的例子，这个就更不好说了。

综上，出现了美版和合资的差异

美版的途观L可是全G，大众的研发能力是不用质疑的。

其实从这里我们不难看出，压着标准红线造车会是什么结果，而一汽大众就要比上海大众厚道一些，比如迈腾的25%碰撞。

虽然成绩也不算太理想，相对于凯美瑞等还是差远了。

然而，迈腾是。。。年度安全车，说到底，都是标准闹得。

过低的标准让红线也过低，当发生25%碰撞的时候是什么结果，大家可以想象。其实根据碰撞我们反向去找那些现实25%撞击，我们都可以看到其意义和价值。

虽然说25%偏置碰撞由于撞击的是刚性壁障，在现实中并不多见，但是现实中车祸情况会更复杂，比如车速，比如撞击点，比如是否满载等等，怎么说呢，真的很复杂。

总结

简单总结下吧。

国内标准过低。

中保研做了部分车型测试，但是没有后续一系列类似IIHS的路线图。

合资品牌压着红线造车，你不能完全说车企没问题，但是标准过低是一切根源问题。

安全不是做不到，IIHS已经证明了一切，安全在中国并不是所有车企都能做到，因为我们没有一个整套体系如同IIHS的安全性测试体系来约束车企，良心造车也真的只能是靠“良心”，如何约束车企，会是一个问题。

其实最后一个问题就是，国标是否会升级，是否会引入全套IIHS体系，哪怕是模仿。

至于车主，其实本人邻居就买了途观L，买车纯属个人喜好，同样的购买帕萨特也是如此，千金难买你喜欢。其实对于吃瓜群众，我们更需要关注的是，什么时候我们可以放放心心的买车，什么时候不再有类似因为没有要求，所以省后保险杠的事情发生。

小编注：本文作者@铭记1106 是什么值得买首席生活家，他的个人自媒体信息为：

微信公众号：铭记华丽空净评测，微信搜索“铭记华丽空净评测”

扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请看生活家公告（https://news.smzdm.com/p/26967/）。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！