体验名爵HS：它绝不会是“乏味SUV”中的一员

名爵HS上市时给我印象最深的，是把全部配置都写上“荷尔蒙”三个字，或许他们觉得年轻人很喜欢这个词？

当然，HS的设计确实挺好看，不单照片如此，实车更是会给人一种惊艳感。虽然我们都知道MG这个品牌其实是上汽运营，但单论HS的设计而言，真的有一种不列颠的感觉。名爵的设计功力早在MG 6时代就崭露头角了，从时间推演，能设计出HS这种级别的惊艳也不算难事，不过在紧凑级SUV越来越注重溢价的当代中国汽车市场，单靠设计的话，名爵HS可能活不过明天，所以在试驾HS的时候，我看看能不能挖出点别的东西。

首先我还是要再夸一下名爵HS的外观设计，可能有人认为图片上的HS已经很漂亮了，可实车给人的印象又不太一样，是“另一种漂亮”的感觉。首先这个车的比例拿捏得很好，车头高度该突出到哪里，后悬的距离怎么控制，D柱该倾斜到什么角度，一切都是算计好了的。

你还能发现HS几乎没有一条锋利的线条，腰线和尾部都用同一种柔和型面铺过去，这时候再表达一些简洁又很搭配的设计语言，比如MG的家族式前脸，与型面相互搭配的尾灯，还有大张力亮面铝合金轮毂，不浮夸的大口径双排气管等等。

在实车面前，除了漂亮之外，还能看出这是一个擅长感性表达的SUV，而这些要素都是在图片看不出来的。

这种表达方式同样延续到内饰上，拉开车门之后，内饰的用料和做工让我想起了同出自上汽的荣威Marvel X，那是一款很高级的新能源SUV，不过名爵HS更有普适性，内饰布局、全液晶仪表盘和中控大屏都是常规操作，倒是有一些细节很有意思，比如方向盘上的大红Super Sport模式按钮，还有挡杆。更特别的是连体式前座椅，坐起来偏硬，贴合感不错，缺点是不能调节头枕高度。同价格好像只有领克01是这样的，但名爵HS和领克01刚好是一对反面，这个等会再说。

▲一个细节：我们只能通过屏幕操作空调，但想打开这个界面，需要在传统按键区按一下才能显示，然后在屏幕上操作内外循环空调温度等等等等

▲名爵HS的细挡杆，摸起来比同类那些仿奥迪的挡杆顺手多了

▲车内的氛围灯绝对是名副其实的

内饰虽然是常规操作，但开起来之后我觉得名爵HS还是一个很有个性的车。

先谈优点。如果说有什么优点能一击必杀，那名爵HS的噪音控制做得非常棒——名爵HS的路躁和风躁低得都有点奇怪了，令人感到诧异。具体来讲，它的隔音是很系统的，无论是加速时的发动机声音，或者是破旧水泥路的路噪，亦或者是过减速带的撞击声，车厢都很安静，唯一能听出来的只有时速达到120公里后的风噪，但众所周知这很正常。这几点相较于同价位同级别车型车型而言，就更显突出了。

在其他的常规驾驶感受上，名爵HS同样让人印象深刻，比如挂着“30T”的动力总成。

环顾一周自主紧凑级SUV你会察觉一个事情，那就是这个级别几乎没有高阶的动力总成，广汽和长安都在这个级别主推1.5T的发动机，所以名爵HS这种拥有功率较大的2.0T发动机版本是非常少见的。这台2.0T可输出231马力与360牛·米——在很多合资品牌，这机子得称之为高功率发动机。

从实际驾驶来看，无论是高速还是低速，只要转速超过了2000转，这台发动机就能提供充足的动力，同时震动和噪音都隔绝得很好。最能体现这点的是Super Sport模式（最运动的模式），除了起步阶段，Super Sport模式比标准模式更顺畅，开启这个模式后巡航转速高了一千多转，而这个模式下的响应性是无敌的，毕竟在最大扭矩区间以内，一踩下去发动机立刻就能回应，然后再降挡，此时换挡节奏很快，同时几乎没有顿挫，再加上良好的发动机隔音，就此刻而言，这套动力总成真正做到了没有“换挡”的感觉。

▲Super Sport模式下的仪表盘，开启这个模式后，刹车，转向，油门都会有变化

但在标准模式下，这台高功率2.0T发动机的输出经过6速双离合变速箱的传递后，评分就要打些折扣了。首先，这套动力总成在中高速一点毛病都没有，基本等同于换挡过程很快的自动变速箱。但有些小问题集中在中低速，比如D挡在坡道起步，车辆会先溜一下车，然后才接合动力怠速前行，好在可以通过开Autohold来解决，只是这个问题值得改善一下。

还有就是低速时，变速箱在同车速下的挡位，很多时候是不一样的，这就导致在同一个油门深度下，加速时的提速也是不一致的，减速时的幅度也是如此，这也是双离合的老毛病了。

说一个我觉得最有意思的点：名爵HS的底盘。

总的来说，HS的底盘是完完全全的舒适取向。但实现“舒适”的手段却很有意思，就是通过相对较软的避震和弹簧，让车辆在通过颠簸时，能够通过柔和的压缩和偏慢的回弹来缓解冲击，但代价是悬挂悠得厉害，二次弹跳很多。刹车点头也很厉害。那这么说，名爵HS在过弯时会不会侧倾很大呢？高速的直线稳定性如何？答案是都还行，或者说对比其他同级别车，名爵HS的侧倾属于常规水平。

或许是因为避震初段较硬，所以维持方向和过弯表现都没问题，但遇到大颠簸如减速带时，悬挂的回正能力就没那么好了。而且前文提到，名爵HS的降噪做得很好，因此底盘传递到车厢的声音很闷，一个猜测，这种软悬挂风格也为非常低的路躁做了贡献，因为反馈到车厢的声音并不硬实。

值得一提的是，HS这种调教风格在同价位车里有一个反面——领克01。前者悠得厉害，后者绷得厉害。

驾仕结语：

当我们将名爵H的特点归类，就能看出名这车有多个性了——非常美丽，隔音很棒，动力管够，底盘很悠，再加上其他的一些细节，都能说明这是一款很有意思的车。但我们并不愿意将其归为“荷尔蒙”的一种体现，而更愿意将其称之为个性化与高级感的表达，极佳的静谧性和高档的内饰用料，以及细节上都能体现这些点。同时，这些特色显然也会带来一些代价，可换个角度来看，或许有人觉得紧凑级SUV开起来大多都是乏味的，但名爵HS绝对不会是其中一员。

文｜坂道

图｜坂道