15万买辆4米9的SUV顶配!哈弗H7/H7L或可一战

15万买辆4米9的SUV顶配!哈弗H7/H7L或可一战

车型:2019款哈弗H7/H7L

价格:14.2—18万元

竞争车型:比亚迪唐、瑞虎8、捷途X70

预计月销量:5000台

可买指数:75%

我个人最喜欢的就是长城这种企业的定价方式,小数点后很少数字,常常以整数示人,看起来一目了然。即使是在H7/H7L这样两款车型身上,也只有6个价格可选,其中,H7有14.2万—17.3万元四个配置,H7L则简单粗暴:17万和18万两个配置。整个定价体系从来都十分照顾选择恐惧症患者。


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但是回过头来,我个人没那么喜欢类似“线上发布”的方式——尽管这已经是目前车市上新的常用手段,好的方面在于摒弃了新车上市一贯的铺张浪费,劣势则在于基本就是群里丢一发通稿了事——既无实车观感,更无试乘试驾。大多数媒体不过是复制粘贴,极少分析评论。

当然,试驾这样的标准流程后面一定会有,驾仕派对于这款车的详细探店也会在本周进行。本篇我们主要谈谈哈弗H7/H7L到底能否一战。

老款H7销量最高峰应该是两年以前,一度超过10000台。而2018年销量最低时750+,最高时3000+。我认为原因有几个:一个是WEY品牌的诞生直接冲击了H7及以上级别的车型;一个是整体市场环境在恶化。这两个原因一内一外,令老款H7无法实现突破。

其中,第二点是目前改款后H7/H7L仍然要面对的问题,SUV市场萎缩,中国品牌SUV强势区间仍在紧凑级,卖得最好的中国品牌中型SUV应该是瑞虎8,2019年1月销量突破10000台,此外,捷途X70卖得也不错,紧随瑞虎8之后,月销量也突破了万台,奇瑞这两款中型SUV可谓亮点。


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与这两款对手产生竞争关系的是2019款H7车型,价格区间相似的前提下,H7提供了更长的轴距和高出一个级别的动力。


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在长城自主研发的全新2.0T发动机加持下,14.20万元起步的H7相比两款奇瑞热销中型SUV优势明显。而劣势则在于,同样价格区间,奇瑞两款车型的配置要更为丰富。选购H7的话,个人推荐要去到16.3万元的智享型,配置已经十分丰富(这个价格其实会更低,下文会仔细说明)。

各方面旗鼓相当的对手则来自比亚迪,唐的新能源车型+燃油车型月销量也在万台以上,比例为6:4,燃油版车型略逊于新能源车型。

作为一款网红级新车,唐的优势在于十分均衡。外观、内饰、车联网等方面经过全新设计和最新的配置加持,销量也印证了它意料之内的成功。唐的尺寸在H7和H7L之间,同样搭载2.0T发动机。


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燃油版的唐在价格上相比H7更有优势,7座和5座版的起售价均为12.99万元。这一点需要强调关于2019款H7/H7L的一个信息点,在官方通稿中明确写道:

现购买2019款哈弗H7/H7L可享1.7万元现金优惠,0.6万元置换补贴以及“36期0息,最高可贷10万元”等多种优势金融方案,厂家贴息最高可达1.58万元,综合补贴高达3.88万元。

那么能否这样理解:1.7万元现金优惠和0.6万元的置换补贴等于给出了2.3万元的优惠,在不考虑金融政策的前提下,2019款H7/H7L的售价应该是最低不到12万元,最高15.7万元的区间?


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在终端探店尚未进行之前,仅从线上上市的通稿中我们得出的这个价格区间,综合起来就很有竞争力了。

我最后捋一捋啊:

1、关于大:2019款H7车身长度4715mm,轴距2850mm,标准的中型SUV,轴距要比瑞虎8这样的销量标杆车型长;而7座版的H7L就更大了,车长为4910mm(我们从观感上已经非常大的传祺GS8为4810mm),相信无论在视觉效果还是具体使用上,H7/H7L都将能够满足对“大车”有所需求的消费者。


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2、关于强:新款H7搭载了全新的动力系统,2.0T发动机+7挡双离合变速器,动力方面从参数上看秒杀同级,官方给出的油耗数据仅为百公里8L。驾仕派近期会做具体实测。


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3、很少有人提及的一点重要信息是,在2019款H7/H7L上市同期,官方就给出了现金优惠政策,按照新闻稿里算下来总计2.3万元的优惠,H7/H7L的实际价格区间应为11.9~15.7万元——超过4米9车长的7座SUV所有配置不缺席的顶配不到16万元,这个价格算是足够诚意了吧。


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4、哈弗对于H7/H7L改款后的销量预期从给出的这个诚意价就能看出,其实H7/H7L无论从尺寸定位还是价格配置上,都基本摆脱了老款面临的尴尬局面,尤其是最大限度避开了与VV7的竞争。而相比外部竞品车型,H7/H7L要么尺寸秒杀、要么动力秒杀,两款车型从尺寸上对竞品展开围剿,加上诚意价格,优势可谓很突出。


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5、2019款H7/H7L面临的压力,更多来自于消费环境。SUV区间的萎缩,以及三四线市场消费者在上一轮房产上涨中被掏空的六个钱包,他们还有多少欲望和能力去消费中大型SUV?至少从近期的中国品牌中大型SUV销量数据上我们看不到十分乐观的趋势。


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6、抛开价格谈市场都是耍流氓,其实厂家比谁都更明白这一点。在上市就给出现金优惠和补贴的现状下,表达的不仅是对销量的渴求,事实上也在向下挤压紧凑级SUV的生存空间。考虑到吉利有一款中大型SUV还没放出来,而长城3月就放这样的大招,2019年,无论对于SUV细分区间还是整体车市,都会是非常惨烈的一年。


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文|赵小查

图|网络

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