不务正业博物馆 篇八：北京老爷车博物馆游记：看看上世纪六、七十年代路上跑的那些国产车

上期游记部分主要介绍的是中国早期的名人座驾，这次更新部分的车辆取材会稍微丰富一些，包含少量博物馆海外采购的车型和国内早期用于生产建设的商用车以及少部分轿车产品。废话不多说，直接切入正题。

之前在名人座驾展区附近就看到了这个大家伙的身影，北京的朋友肯定有印象。据展板上介绍这是中国第一款自主研发的公交客车，使用解放CA10底盘制造，内部编号BK640。由于是在1957年正式定型，因此也被称为“五七型”。

这款公交客车的造型借鉴了同时期在北京道路上运营的匈牙利产伊卡路斯和捷克产斯柯达Karosa客车的设计，并且逐渐取代了以上两款进口车型。BK640自1957年量产下线并投入运营之后，一直服役到了上世纪八十年代末期。

斯柯达Karosa 706

伊卡路斯30型公交车

扭过头来看到的则是一辆诞生于上世纪初（1916年）的福特T型车，它与之前孙中山先生那辆有很明显的区别。具体体现在车辆的后半部分，这里使用了一个木制的封闭式车厢。座椅布置在车厢的两侧，可搭载乘员数量超过6人。为了保证后方乘员的舒适性，车厢两侧的滑动玻璃窗在夏季时可完全拆除。

这辆车到底有什么作用呢？其实它是当时存在于英国殖民地（如印度和南非等地）的一种类似公交车性质的公共交通工具。它的运营理念类似现在非常火爆的共享出行，具体参照物就像是“XX顺风车”或者“XX拼车”一类的产品。除了不能依靠智能手机接单和支付外，其他的体验与现在几乎没有什么区别。

这辆车的车尾还悬挂有老爷车专属的号牌，这表明在它来到中国之前，在它的老家美国的俄亥俄州它仍然具有合法上路的资格。嗯，一辆车龄已经超过百年的车居然还能上路？！真是万恶的资本主义。

换个方向继续往里走能看到一排展车，前边两辆是熟悉的上海牌SH760和SH760A轿车，它们的小故事之前在北京汽车博物馆游记里写过了，这里就不再赘述。它俩的保存状态不好，甚至还不如在北京汽车博物馆里的那俩。

在它们后面的这辆老上海就有点意思了，它是上海牌轿车的末期产品。这辆车上使用了很多来自帕萨特B2（国产普通型桑塔纳）的部件。SH760及其后续车型一直生产到了1994年，其中除常见的四门轿车以外，该平台还衍生出了皮卡、敞篷车和旅行车等不同车身形式。北京老爷车博物馆里的这辆就是较为少见的旅行车。

除轿车和敞篷车由上海汽车自行制造之外，皮卡、旅行车等车型均由其他车身制造厂在SH760及后续车型平台上进行车身研发并以专用车名义定型销售。在当时已SH760底盘作为基础制造的采用旅行车造型的特种专用车有很多款，广泛应用于企事业单位和医疗机构等。

离它不远又看到了一个熟悉的面孔，一辆东风金龙CA71。原本以为它也是像北京汽车博物馆里那辆一样是复制品，后来查阅资料发现这似乎是正版，不过它与保存在长春一汽红旗文化馆里那辆原版车型在外观细节上还是存在一些区别。另外，即便是正版车型它们的保存状态也不好。”

下一辆车是北京汽车博物馆里所没有的，这是一辆上海牌SH761检阅车。虽然是检阅车，但是它与当时的红旗系列检阅车相比还是要第一个档次。这辆车使用了SH760A的平台，车身部分完全为手工打造。

据了解在1965年至1971年间，上海汽车一共生产了14辆SH761检阅车，其中包括两辆特别版（这个说法有待考证，上海汽车博物馆里的SH761展车身世仍有争议）。北京老爷车博物馆里这辆是常规造型的版本，上海汽车博物馆里则有一辆特别版进行展示。二者在车头、大灯、尾灯等部分采用了不同的设计。

下一辆展车是用于支援生产建设的三轮货车，也是来自于上海。它的相关背景也在之前的北京汽车博物馆游记中有过介绍。

这个展示区域里最后一辆展车是一台两轮摩托车，它是来自上海的幸福250。这款摩托车以捷克产JAWA 250为蓝本进行仿制。自1960年投产开始，上海幸福250及其改款车型一直生产到了1995年。

作为原型的JAWA 250也在当年成为了国宾护卫队用车，雷锋同志在北京的时候还在天安门广场留下了一张骑在摩托车上的照片，照片里的摩托车就是JAWA 250（一些无脑自媒体居然说是哈雷）。

为了不打断照片介绍的连贯性，原本出现在这个展台最前方的大家伙被我挪到了最后来说。这是一辆1907年制造的蒸汽机车。由一家总部设在美国印第安纳州里士满的公司负责研发。这家公司主要生产农用脱粒机，所以眼前的这个大家伙其实算是当代农机的前身，也算是蒸汽时代给我们留下的纪念品。

接下来这辆展车虽然被放在了一个角落里，但对于上了岁数的老北京人来说应该看着还是挺亲切的。它是北京摩托车厂在1960年推出的东风BM021三轮摩托车。据说这款车在设计过程中参考借鉴了当时意大利产的比亚乔APE-C型三轮摩托车。

东风BM021搭载的是仿自JAWA 250的排量为250毫升的单缸两冲风冷发动机。由于受到技术水平所限，发动机的油耗以及故障率都较高，整车配置水平和制造工艺较低，仅适用于城市及近郊的短途货运。

比亚乔Ape C

从东风BM021这里开始往旁边看，是一排在建国初期直至之后很长一段时间内为国家建设作出过贡献的一系列卡车车型。开头这辆可能会让很多人摸不着头脑，期初我以为它是前苏联原装的GAZ-51（嘎斯51），但是在发动机舱两侧写的武汉汽车制造厂字样又表明它的国产身份。

其实这是武汉汽车制造厂生产的武汉牌WH130型载货汽车，其设计原型正是前苏联的GAZ-51。在它诞生的同一时期，国内还有多家汽车企业仿制了GAZ-51。

GAZ-51

武汉牌WH130旁边的这辆展车就是南京汽车制造厂在前苏联GAZ卡车的基础上仿制而来，与武汉牌WH130稍稍存在区别的地方是它采用了四轮驱动形式。这辆南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ230的原型是GAZ-51的四驱型号---GAZ-63。当年南京汽车制造厂也仿制了两驱的GAZ-51，定名为跃进牌NJ130。

跃进NJ230

跃进NJ130

由于GAZ-63多用于军事用途，所以其外形上也具有了一些明显的军车特征。车头前部的大灯保护罩以及防空灯就是与GAZ-51最为明显的区别。

跃进NJ230

GAZ 63

在两辆国产“嘎斯”旁边的是另外一款同样仿制于前苏联卡车，但知名度却明显更高的国产卡车。它就是长春第一汽车制造厂生产的解放牌CA10，其仿制的是前苏联另一款著名卡车---ZIS 150。在这里摆放了四辆解放牌CA10，乍看还以为是博物馆馆长在收车的时候弄重复了，其实参照展板介绍和车辆的外部细节会发现这是四辆诞生于不同时期的产品。

左数第一辆是诞生初期的CA10，它最明显的特征是车头正中的车标使用了较为繁复的设计。车标中心的“解放”二字由毛泽东同志亲自题写，上方是五颗五角星，两侧则是寓意和平的和平鸽图样。

旁边这辆CA10的车头光秃秃的一片，我还以为是修复的时候工人不走心，拿腻子把车标给糊上了，后来看了展板的介绍发现是错怪工人了。据介绍这辆车之所以没有车标是因为当时国家领导人提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线，一汽响应号召去掉了车头的车标。

下一辆CA10看上去好像与前一辆展车没有什么区别，不过仔细看车头部分就能发现一个新的简化后的车标出现了。这种纯文字形式的车标也成为了之后最为常见的一款车标。

最后一辆CA10展车需要大家拿出大家来找茬的精神进行参观，因为这辆车并没有在车标上大做文章，但它与前边三辆车在车头部分的设计上都有所不同。

玄机就在于这辆车的车头前部设计更为圆润，老款车型上明显的棱角被取消，而之所以改用这种设计与空气动力学是没有关系的。受到当时政治环境的影响，老款车型更为锐利的车头会被人利用产生不良的影响，所以一汽不得不改变了车头造型。现在想起来觉得可笑，但在当时却是非常可悲的事情，或许有些人还为此付出过不小的代价。

上世纪五十年代起，长春一汽开始制造红旗牌高级轿车，上海汽车厂拿出了上海牌系列轿车，坐落于首都北京的北京汽车制造厂也开始了轿车产品的研发。当时，北京汽车制造厂对前苏联GAZ 21伏尔加进行仿制，成果就是东方红牌BJ760型轿车。

GAZ 21

后来由于特殊的国际关系，车辆的研发工作曾受到影响，但最终东方红牌BJ760型轿车还是投入了试制阶段。不过，当时北京某位市级领导对于轿车生产持反对意见，最终北京汽车制造厂停止了东方红轿车的研发和生产。

不再生产轿车的北京汽车制造厂响应国家号召，开始研发轻型越野车产品。在结合前苏联和美国同类越野车型的特点之后，北京汽车制造厂经过多轮研发最终推出了通过国家评定的BJ-210C型越野车。小批量制造的BJ-210C型越野车主要被用于部队。当时除了北京汽车制造厂生产的BJ-210C车型外，天津汽车制造厂也生产了外形一样的TJ-210C型越野车。

BJ-210C在部队使用过程中发现了一些问题，其中由于其采用的双门设计无法满足部队使用需求，所以北京汽车制造厂着手进行替代车型的研发。很快，BJ-211和BJ-212诞生了。在BJ-210C一旁的就是BJ-211，其前部造型与BJ-210C基本一致，从B柱开始往后不仅增加了两扇车门，车尾造型也有所改变。由于其性能不如同期研制的BJ-212，所以未得到部队采纳。

最终规模化列装部队及机关单位的就是BJ-212轻型越野车，它的外形相对于前两款试制车型有了一些变化，这个样子的“小吉普”也成为了很多人回忆里唯一的国产硬派越野车。无论之后北京汽车制造厂经历过多少风风雨雨，BJ-212及其后续改型产品都一直是国产越野车这个细分市场当然不让的常青树。

支援国家建设除了载货汽车和越野车以外，以咱们农业大国的身份使用自己造的拖拉机也是一件顺理成章的事情。长春拖拉机制造厂就根据当时的需求研发制造了东方红牌系列拖拉机。北京老爷车博物馆里展出的这辆是其在上世纪六、七十年代推出的28型拖拉机。其红色的涂装和灵感源自日出东方的进气格栅造型都具有鲜明的时代气息。

东方红牌28型拖拉机尺寸较大，无法满足所有农业需求，因此市面上还需要一种尺寸较小的拖拉机产品。邢台拖拉机厂根据需求推出了东方红牌12型拖拉机，其小巧的尺寸正好与长春拖拉机制造厂生产的东方红牌28型拖拉机进行互补。东方红牌12型拖拉机设计更为简约，但仍然使用了典型的红色涂装。

上海的多家工厂也在上世纪六十年代开始研发制造拖拉机产品，其中比较著名的是由上海丰收拖拉机厂生产的丰收牌35型拖拉机。这款拖拉机仿制了英国Ferguson品牌的TE20型拖拉机，并且在其基础上提升了发动机的性能。

Ferguson TE20

几辆拖拉机旁边的是一辆马车，车上有着各种类似钱币的装潢，应该算得上是古代的“运钞车”了吧。展板介绍说这是清朝镖局所使用的，车上“农业学大寨”的刻字口号来自于特殊时期，也是这架古代马车的护身符。它旁边的是两辆独轮车，它们属于非机动车，我就不做介绍了。