9月16日晚，湖州，2026零跑技术日。真正刷屏的是世界模型：创始人朱江明宣布，35万辆激光雷达版老用户都将免费升级至最新的世界模型辅助驾驶版本，并终身免费使用。 但把发布清单整页摊开，对车主钱包影响最直接、讨论度反而最低的是电池那一行——零跑发布CTC3.0高低压融合电池，把原本外置、几年需更换一次的低压电池取消，集成进动力电池包共用一套管理体系，低压电量提升7倍、终身免维护。 同时，高低压融合CTC电池的相关专利向全行业开源。42号车库新浪财经HiEV大蒜粒车研所
这块"小电池"，在零跑车主圈是一笔真金白银的大账。
技术日前一个多月，车主还在为它自费结账
8月10日，一位零跑A10车主在小红书发了条避雷帖：周六正常用车锁车，周一就没电启动不了，售后道路救援的答复是亏电不在免费救援范围，要付150元拖车费。 深度放电损伤电瓶，后续还要自费更换配件。这条帖305个赞、240次收藏、176条评论，最后还@了零跑汽车官方。小红书
评论区几乎是一部零跑亏电社区史：“新能源车最大的冷笑话：车上需要常备搭电宝”；高赞第一的经验是"以后你锁车了后在app看看空调有没有真正关掉，我发现几次下车后app显示锁车了，但空调没有实际关掉"。 还有好几位车主说，去4S店做了"车机补丁"升级，得到的解释是软件bug导致小电池亏电、大电池不往里补电。小红书
而且这不是A10一款的事。近两三年，同类帖子覆盖了至少7款车型：T03、C11、B01、B10、C16、A10、D19——C11车主那条"停8天搭电记"32赞61评；连D19的服务账号都专门发过"12V亏电自救"教程。B10车主的原话更直接：零跑工程师告诉他，车子一直不开，小电瓶电量可以使用2~3个月，冬天会更短，没电之后车子会启动不了、需要搭电才能开。 最清楚的一笔账来自T03车主：4S店说小电池属于易损易耗件，不在整车质保的范围内，在店里更换的话要将近500元，而且没有现货，要等4~5天。小红书小红书
一句话总结：只要车上还挂着一块独立的12V电池，车主的所有习惯都只是缓解，不是根治。
CTC3.0到底干了件什么事，为什么别人一直没做
官方的完整口径：把这块小电池直接抹掉，低压电池集成进动力电池包，采用同规格电芯、同等级防护、共享热管理，电量提升7倍，与整车同寿命，终身免维护，全生命周期为车主省下2000元以上维保费用。 电池产品线负责人宋忆宁在台上给的底气是：零跑是全球唯二电池100%全域自研自制的车企，CTC电池交付超过100万台，标准化电芯只有三款。雪豹财经社42号车库
微博上有媒体问了个好问题：这个看起来很容易想到啊，之前别的厂家为啥不做？ 答案不在创意，在权限——对外购电池包的车企，电池包内部是别人的黑盒，"把低压集成进去"根本无从下手。类星频道
同批发布的四叶草5.0中央域控，采用的是全车48V供电、全车以太网通信——低压供电体系本身就在被从零重造。华尔街见闻
所以开源这一步更有意思。媒体测算，仅取消小电池这一项，单车制造成本就能省2000元——按月销10万辆的体量，这是明晃晃的利润，零跑选择把专利送出去。再配上朱江明这两天向媒体透露的进度：零跑与一汽、Stellantis开展平台级合作，其中与一汽的一个合作项目已经进入量产，电池包、电驱、控制器、车灯等核心部件都可以由零跑研发、制造并提供给合作方。 对一家要做技术外供的车企来说，这项技术当"标准"用，比当"秘方"藏值钱得多。华尔街见闻
坏消息先说：这个福利，要等2027年
已公布的落地计划是：LEAP5.0架构和世界模型、MM-i多模混动电驱、CTC3.0三大核心技术，首发给第二品牌。官方公告口径是相关产品将于2027年亮相。 朱江明给出的更精确版本是：采用新架构的第二品牌产品，计划于2027年第四季度亮相并开始交付。 是否同步上回主线零跑车型，官方没说。大力商业评论华尔街见闻
也就是说：今年能提车的A10、D19、26款C系列B系列，身上那块12V小电池还在。下一次150元的拖车费、500元的更换费，碰上还得自己掏。两条容易混淆的质保线也要分清：动力电池包"首任、非营运"终身质保是发布会上再次确认的既有口径；“低压终身免维护"的完整形态，是零跑承诺的首任车主高压、低压电池双终身质保，在目前尚属行业唯一。 但对现款车型的独立小电池，车主们从4S店得到的答复仍然是"易损件、不保”。"双终身质保"具体从哪个车型、哪条合同条款开始生效，发布会没有展开，订车时建议让销售把小电池的质保范围白纸黑字讲清楚。雪豹财经社
另一条时间线拿来对照：根据规划，2027 年第一季度零跑 D19，以及 27 款 C10、B10 的车主将率先用上世界模型。 对手握订单的人来说，明年是"智驾吃饼年"，但绝不是"硬件退休年"。要不要为这块电池等一年？长期短途+长停放、周末才动车的用户，亏电是实打实的持有成本，值得等；日常通勤、有家充的人，亏电概率远低于评论区氛围给人的感觉——为它放弃眼前的现车和价格权益，不值得。42号车库
三类人，三件事
已有车主：先把评论区那三个习惯固化——等仪表出Ready再用车载电器、锁车前确认空调和自动通风状态、长时间车内滞留切露营模式；再问一句4S店亏电保护补丁推没推，已有不止一位车主拿到了车机升级。真趴窝了，先查条款再叫拖车，同一条帖的评论区就有人提醒：整车质保期内提供免费的车辆亏电紧急救援服务。 这150元，不该掏就别掏。确实要换小电池的，按T03车主的路径来：先向客服核实"更换易损易耗件不影响三电质保"，再走第三方渠道，比4S店将近500元便宜不少，还带两年质保。小红书
决赛圈买家：把"终身质保"四个字拆开问——销售口中的终身质保通常指动力电池包，不含12V小电池；提车当天要求检测小电池状态，低频用车的人把搭电方案放进随车清单。
观望的人：日历上只需要标两个点——2027年第四季度第二品牌亮相时CTC3.0的实车表现，以及它是否下放零跑主品牌。两个点都没兑现之前，不用因为"专利开源了"高估现款，更不用为等一套新架构多付一年的时间成本。
这场技术日，零跑用世界模型给头部玩家讲故事，又用一块开源的专利，安静地"退休"了车主们贴过几百上千块钱的通病。前者是牌面，后者才是里子。只是这张"退休令"的生效时间写着2027——今年签字的人，把上面三件事做完，省下的才是真金白银。
