华为退居幕后赛力斯全面接管，问界保值率和购车价值如何重估

1. #买问界该信谁# #问界要崩了吗#很多人都在说，买问界就是冲着华为去的。有些人不以为然，有些人是真的看重这。接下来，就看问界的销量了，尤其是问界M9的销量。因为问界M9的溢价最高，而溢价最高的往往是华为的含量最高。如果问界的华为含量下降了，市场会怎么反馈？现在二手车市场是最先行动的，非常敏感的出现了暂停问界大部分车型的收购或者大幅压价的情况。因为问界的含华量下降，有可能造成二手价格下滑，但到底会下滑多少，没人知道。如果问界10月销量崩了的话，那么接下来的几界估计就不会和华为这么“谈判”了……

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

2. 问界已成，华为将聚焦推动智界、享界、尊界、尚界加速发展9月15日，据知情人士透露，华为与赛力斯的智选车合作模式将于本周调整。未来，华为将以轻资产方式与赛力斯合作，问界在产品、营销、销售、服务等环节，将由赛力斯主导，华为负责赋能。问界经过数年发展，已成为鸿蒙智行体系中相对成熟的品牌。此次调整后，华为将把更多资源投向智界、享界、尊界、尚界，推动这四个品牌加快落地、打开市场，进一步巩固鸿蒙智行的行业地位。此前，华为深度主导问界的产品定义、营销推广、渠道销售和用户服务，赛力斯主要承担整车制造。调整落地后，赛力斯将全面接手问界经营，华为则聚焦输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案。目前，鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，累计交付超过152万台。将资源从已相对成型的问界转向其余“四界”，被视作鸿蒙智行推进多品牌布局的重要一步。双方具体交接安排尚未公布，后续仍待官方确认。这次变化，本质上是鸿蒙智行从“问界单核驱动”转向“五界协同发展”。对问界来说，赛力斯拿到产品规划、定价、营销和渠道主导权后，经营自主性会明显增强，可以更灵活地统筹供应链、控制成本。但风险也会同步上移：市场波动、库存管理和品牌运营，都将更多由赛力斯承担。执行到位，问界有望在保住智能化优势的同时提升效率；若市场压力持续，短期内销量和利润波动可能加大。对智界、享界、尊界、尚界而言，则是明确利好。过去华为大量人力、渠道和营销资源集中在问界，其余品牌推进相对受限。资源释放后，这四个品牌有望获得更强的产品支持、渠道协同和市场投放。智界可加快年轻科技定位落地，享界有望加速豪华与越野品类拓展，尊界继续巩固超豪华标杆，尚界则可能更快打开主流价格带。预计从今年下半年到明年，这四个品牌的新车节奏和市场声量都会加快。从鸿蒙智行整体看，问界“已成”之后，华为不再把主要精力绑在单一品牌上，有助于降低对问界销量的过度依赖，形成更均衡的品牌矩阵。长期来看，五界覆盖从十几万到百万级的全价格带，协同效应有望增强。但短期内，问界与其余品牌在渠道、用户和服务上如何平稳过渡，仍是关键。可以说，这次调整标志着鸿蒙智行从“打造爆款单品牌”走向“做强多品牌生态”。问界能否在赛力斯主导下稳住基本盘，其余四界能否借势加快崛起，将决定鸿蒙智行下一阶段的竞争格局。

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

3. 大家应该都看到问界品牌华为与赛力斯合作模式调整的消息了，首先这次模式调整并不影响现有及后续用户的既有权益和后续服务，所以用户在体验上是无需担心的。这次调整说直白一点，就是赛力斯拿到产品自身的定义和设计，包括品牌的营销、产品销售渠道、售后服务的主导权，这些本来就是一个汽车厂商最为擅长，也是本职的工作，这也会让问界品牌的产品更具差异化竞争力。而华为也将与赛力斯继续合作，主要负责在智能化方面的赋能，这也以为着问界的产品依旧会保持华为智能化的加持。所以这件事其实对用户来说是个好消息，华为的智能体验没变，而产品将向着更具自身特色和差异化的方向发展，这也有利于问界品牌的长期经营。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

4. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 此前传闻，基本属实！问界等于是品牌层面归属五界序列，是鸿蒙智行成员之一，但产品和营销，都回归赛力斯，华为只技术赋能。 接下来的格局会是什么？很显然，鸿蒙智行会聚焦资源支持四界更快速发展，形成五界共同受益的大局面！问界这次“单飞”，也是建立在它初步成功的基础上，先强带动后强，开始尝试全新的发展模式。而且，从网络上看，问界应该会少遭受各种“路径依赖”式网络冲击了吧？

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

5. 赛力斯和鸿蒙智行针对问界合作模式发布公告，把目前大家最关心的几个问题做了说明：1、问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。2、即日起，问界将探索新模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。3、所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。4、此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌。这意味着，问界接下来将由赛力斯主导，但也没有脱离鸿蒙智行，华为终端也没有走，继续在用户端赋能。对于赛力斯而言，新模式下能拥有充分的自由度和自主权，也有诸多好处：首先产品的设计和定义有更很多的话语权，以后产品推新节奏会更平稳，不会和四界打挤，传播节奏也更稳定、更持续；问界也能更快根据市场变化做出反应，包括媒体沟通、营销活动可以更迅速。其次渠道和服务应该也会独立，就能给用户提供更加独一无二的专属体验，对问界这种高端品牌而言其实是利好。比如今天就同步宣发了问界大饭店回归，从服务层面可以进一步为问界车主做好，稳住高端用户。最后，赛力斯在供应链上的采购和定价上也更灵活，尤其是明确了高端定位之后能够更好地做成本决策，比如不用去做更低端的产品，进一步改善利润空间，提升经营效率。简单来说，这次新模式其实就是问界这个品牌的主力操盘手从鸿蒙智行换成了赛力斯，但幕后的技术支持还是华为终端，这不是分家，是交接经营权。实际上，从以前“授权合作”，到现在“专属经营”，赛力斯一直以来都是鸿蒙智行里最特殊的一个，那这次的新模式能开启问界全新的增长通道吗？拭目以待。#问界不会脱离鸿蒙智行##问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

6. 产品定义（出哪些车），产品设计（车设计成啥样），品牌营销（产品市场传播和公关），零售渠道（店铺渠道），服务体系（售后）赛力斯主导。以后应该只会在问界店里看到问界了，黄渤和于和伟的代言估计会执行完合同，华为发布会应该不会有问界了，余承东大概率也不会上台讲问界了。 改款的 M8&7 需要尽快上了。短期有挑战，中长期是必然之路！我觉得这次最大的悬念就是未来四个界会不会终点也是这个？

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

7. 问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为赋能。这是一次重大变革。说明问界品牌已经走向成熟，赛力斯有能力做好一系列工作。未来，问界产品仍然会搭载华为最新智驾技术，不影响产品的创新。同时，赛力斯的财务数据上会有更好的表现。#问界鸿蒙智行合作模式说明#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

8. 华为跟赛力斯之间的关系调整，我一点都不意外…三个月前，赛力斯其实已经露过一次苗头了。赛力斯原来100%控股的蓝电科技，增资66.7亿以后变成了赛豆科技。赛力斯持股降到32.96%，公司独立运营，然后推出了AIVA。也就是那台所谓的AI汽车…当时这台车披露的信息是说没走华为技术路线，座舱找豆包和火山引擎，智驾找元戎启行。赛豆当时也说，他们跟火山、豆包是「联合定义、联合设计、共同探索、共同打造」。后来字节还专门出来澄清，说自己没造车，也没有跟赛豆进行股权合作。但实际上无论这几家怎么说，都只能说明一件事，那就是赛力斯已经有一块汽车业务，可以离开华为的整套方案，自己找供应商、自己定义产品了。这就是我不觉得意外的原因。问界以前是华为深度参与产品定义、营销、销售和用户服务，赛力斯更多承担制造和供应链说得那啥一点，大家去看下赛力斯的利润分配就知道个大概了。现在这些权限都要逐步交回赛力斯，变成「赛力斯主导，华为赋能」。而华为会把更多资源放到智界、享界、尊界、尚界。当然，大家不用那么多阴谋论。这是一段成功合作比较正常的后半程。2019年的赛力斯跟华为谈合作，和今天的赛力斯已经不是一家公司了。问界把品牌打出来了，工厂、供应链、渠道、产品经验也练出来了，如果产品、营销、销售、服务永远还得让合作伙伴替自己操盘，那前面几年到底学会了什么？华为也一样。一家华为能亲自下场扶一个问界，鸿蒙智行现在已经有五个「界」了，总不能余承东一个人长五个脑袋吧。赛力斯前脚拿赛豆AIVA试着自己组队，后脚问界拿回更多主导权。相当于，华为把赛力斯扶上马，现在赛力斯得自己学着如何骑马了。#韩路谈华为赛力斯合作模式调整#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

9. #问界 鸿蒙智行#这事儿直白点儿说问界这个品牌以后赛力斯来主导，华为来赋能为主大家别慌，我感觉这对于问界品牌来说是个好事，因为问界当前的车型主要都是聚焦家用SUV，赛力斯主导之后问界应该就可以推出全品类的车型了，发展空间会更大，智能化这方面依然是华为来赋能不用担心#大v聊车#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

10. 最近传言，赛力斯和华为的谈判结束了。现在赛力斯的路线是两条：- 问界主线：坚定不移的继续绑定华为智驾/座舱，但是谈判拿到采购自主权、优化收费模式，降低刚性成本，提升经营话语权；也就是说除了智驾/智舱相关的零部件采购，问界可以自主引入供应商，不用再靠华为来拍板。另外，车型、终端、渠道，不再是华为的一言堂，华为原来抽取的10%利润，按照技术服务和渠道服务单独议价。问界的线就是华为的退让，让赛力斯的利润有机会增长。另一条线路：- 赛豆 AIVA 备胎线：独立主体，用元戎启行 + 字节豆包座舱，完全另一套技术。相当于：主力赛道继续和华为深度合作，但不再把脖子完全卡在华为的供应链和固定抽成规则上；同时保留一套完全独立的备选智能化方案，对冲长期风险。

新浪微博 2026-09-13 00:00:00

11. 鸿蒙智行和问界开启了全新合作模式：产品定义、设计、品牌营销、渠道与服务转为赛力斯主导，同时华为终端还会持续赋能。#问界不会脱离鸿蒙智行# 本次调整不影响尊界、享界、智界、尚界，这几个品牌仍维持华为全流程主导合作。#问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#重点：所有问界老车主既有权益、后续服务不受影响。变的是双方分工，不变的是华为与赛力斯继续合作。新模式主打问界专属专营管理，意在强化品牌专属感和高端化，优化用户的全周期用车体验。 对用户而言，不用焦虑售后与权益；对品牌而言，是问界独立发展的新阶段。

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

12. 华为赛力斯合作模式调整：未来华为采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。本来以为是小打小闹，这下看变动还挺大的。现在的“分手”也算有迹可循，问界虽然一直卖的好，但大头基本都被华为拿走了。当然，这也是应该的，毕竟没有华为，就没有问界的现在。所以，赛力斯该感谢华为也没毛病。其实这也是好事儿，问界算是出师了，剩下的资源自然就要集中在智界、尊界、享界、尚界身上了。很多人说没了华为主导，问界迟早不行，我想说的是，问界现在已经不缺用户了，剩下的主要是维护问题，这个对于赛力斯来说应该问题不大。 #问界 鸿蒙智行#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

13. 继昨天广汽和一汽合作，今天问界的合作模式变化是汽车行业的又一大新闻。作为鸿蒙智行的长子，问界已经独当一面。按照以销量论成败的惯性思维，持续旧模式，高销量的问界会占据华为大量精力。而赛力斯自己挑大旗后，V9已经带火的智界，马上会上市极具驾趣的RX；G9给享界带来新品类，V8也让享界悦己的属性越发突出；尊界就不用说了，S800＋V800两大杀器，后续的SUV更是核武器。当资源聚焦后，我想尚界的未来也非常值得期待。听说问界也有出海计划，如此也更容易放开手脚。想必这是一个深思熟虑的双赢选择，对各方都是理智且更有发展的选择 #问界不会脱离鸿蒙智行# #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

14. 今天问界"单飞"刷屏，赛力斯跌了 5 个点。很多人看空，短期也许吧，但长期来看，这是赛力斯必须迈出的一步。首先明确一点，问界还是五界之一，还在鸿蒙智行生态里，鸿蒙座舱、乾崑智驾继续给技术底座。变的是主导权：以前是"华为主导"，现在是"赛力斯主导、华为赋能"。产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，交给赛力斯；华为从运动员变成教练员。所以，资本市场没客气。但细想，过去赛力斯只有造车的资格，没有定价权、没有供应链选择权、没有品牌定义权。今天全有了，加上问界这些年跟着华为，从产品、制造到品牌运营能力都变强了，长期看也许是利好。我想起了荣耀。2020 年 11 月 17 日，华为把荣耀整个卖出去，一刀切干净：无股权、无技术共享、无供应链。当时几乎所有人都说，没有华为的荣耀会死。五年后的答案是这样的：荣耀确实丢了中国的高端：国内份额从 2022 年的 18.1% 掉到 2026 年 Q1 的 12.8%，高端市场份额只剩百分之一。但荣耀也拿下了一大片世界：2025 年全球发货 7100 万台，海外销量占比第一次超过 50%，拉美、中东非各自突破千万台，17 个重点国家份额超过 10%。2026 年 Q1 全球出货逆势增长 25%，是头部安卓品牌里唯一正增长的。你不可能同时要温室里的温度，和旷野里的地盘。这是独立的代价，也是独立的奖赏。但问界比当年的荣耀幸运得多：1.荣耀是被逼着断奶的，芯片、系统、供应链一起断；问界是自己长到该飞的时候被推了一把，技术底座一根没拆。2.荣耀独立时手里没有一张高端牌；问界有 M9——连续两年 50 万级销冠，去年一年交付超 11 万辆。它是带着锚点出海的。3.荣耀面对的是苹果三星固化了二十年的手机格局；问界面对的是正在被电动化重写秩序的汽车格局。这是中国汽车品牌很难得的时间窗口。如果一个品牌在海外始终被读成"华为的车"，它的边界就是华为的边界。华为退到技术赋能，让赛力斯站到台前，这台车能去更多的国家。孩子大了就要分家，这不是悲剧，是规律。失败的父母，是让孩子永远印在自己的名片上。这么看，华为格局真大！没记错，赛力斯创始人张兴海曾说过，感谢伟大的华为公司。 而且华为也不是管了，依然在华为的赋能下，能差到哪去呢？重要的是，问界接下来的走向，鸿蒙智行其它品牌都看着的。问界接下来发展不好，也会影响到其它品牌的一些决策。当今，任何一家想成为全球公司的中国企业，迟早都要回答一个问题：你是华为还是谁？问界今天迈的这一步，就是从"华为的问界"，走向"世界的问界"的第一步。PS：我是问界 M9首批车主，当初确实是因为华为买的，这是我的个人看法，不构成任何投资建议。#问界不会脱离鸿蒙智行#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

15. 问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响华为对问界的赋能是从过去到现在，再到未来赛力斯要承担重资产与重服务部分成本费用，将来销量放量情况下，会有更好的规模效应#问界不会脱离鸿蒙智行#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

16. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式#问界这次调整，我觉得比很多新车发布都值得聊。简单翻译一下官方表述：以后问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导，华为终端参与赋能。而尊界、享界、智界、尚界，依然是华为全流程主导。这就出现了一个很有意思的问题：当“华为主导”变成“赛力斯主导、华为赋能”之后，未来的问界，大家到底是把它看成「鸿蒙智行的问界」，还是「赛力斯的问界」？过去几年，问界能够快速建立品牌认知，华为的技术、渠道和品牌影响力显然非常关键；但另一方面，赛力斯做到今天，也不可能永远只做一个藏在产品背后的制造者。所以我反而觉得，这次调整真正值得观察的，不是谁“退出”了，而是——问界这个品牌，离开华为的全流程主导之后，能不能依然保持现在的产品力和品牌号召力？如果能，说明赛力斯真的已经把品牌立起来了。如果不能，也会反过来证明一件事：过去大家买问界，到底有多少是在买“华为”？问个可能会吵起来的问题：同样一台问界，如果以后赛力斯的存在感越来越强、华为的存在感越来越弱，你还会买吗？ #赛力斯##大v聊车#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

17. 赛力斯“独立” “问界”迎来大考丨商业快评

搜狐 2026-09-15 00:00:00

18. 华为和赛力斯的合作模式变了。 9月15日鸿蒙智行发布公告，赛力斯将主导问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，华为终端退居“赋能”角色。鸿蒙智行将把资源聚焦到其他“四界”。知情人士称，这是华为坚持“不造车”定位的延续，核心仍是赋能合作伙伴。 这次调整的本质，是华为从“深度主导”转向“平台赋能”。 问界是鸿蒙智行最成功的品牌，华为过去在产品定义、渠道零售上介入极深，几乎等同于“华为造车”。如今把主导权交还赛力斯，意味着问界从“华为深度参与的样板”变成“独立行走的合作伙伴”。华为则腾出手来，把资源投向享界、智界、尊界、尚界四个相对年轻的品牌。 从“一界独大”到“五界并进”，这是鸿蒙智行战略重心的转移。 问界已经站稳脚跟，不需要华为继续倾注核心资源；其他四界还处在爬坡期，更需要华为的渠道和品牌加持。这次调整不是华为“退场”，而是华为从“亲自下场带一个”切换到“平台化赋能五个”。对赛力斯而言，主导权回归意味着更大的自主空间，也意味着要独自承担产品成败。问界的下一款车，将第一次完整检验赛力斯的体系能力。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

19. 华为和赛力斯这轮谈判算是把桌子掀了重摆。 赛力斯拿回采购话语权，还要出轿车、MPV甚至硬派越野，表面看是翻身做主人。但说实话，我反而觉得这事有点悬。 问界上半年预亏十五到十八个亿，去年同期还赚二十九亿。钱去哪了？每卖一辆车，华为体系拿走超十万。赛力斯扛的是原材料涨价、价格战让利、老款库存减值，华为按订单收钱，旱涝保收。 现在要“对等合作”，赛力斯想自己主导产品、营销、销售。可问界能起来，靠的就是华为门店的流量和余承东那张嘴。渠道服务费一年几十亿，买的从来不只是门店位置，是华为终端体系攒了二十年的品牌信用。这东西赛力斯拿不走。 更要命的是华为的“五界”已经摊开了。智界、享界、尊界、尚界排队进场。以前896线激光雷达首发只给问界，现在几个小时就被其他“界”刺破。独家待遇没了，技术光环稀释了，问界拿什么撑住五十万级别的溢价？ 张兴海想从代工走向自主，心情能理解。可赛力斯四年扣非净利润才十四亿出头，研发投入刚追上来，渠道能力几乎从零补课。这时候华为松手，等于刚学会走就想跑。 合作2.0听着体面，本质是华为主动放权——因为“五界”比“一界”更需要它。问界不再是唯一，赛力斯却仍然离不开华为。 这条路，悬不悬，看的是赛力斯自己能不能长出真骨头。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

20. 8月销量暴跌44%，为什么问界卖不动了，难道华为的光环失效了？

汽车之家 2026-09-13 00:00:00

21. 华为放权，问界大调整：产品、营销、销售、服务均由赛力斯主导，华为仅赋能！知情人：以后问界门店只卖问界车

搜狐 2026-09-15 00:00:00

22. 华为和赛力斯，突然宣布“分手”？问界百万车主慌了

什么值得买 2026-09-15 00:00:00

23. 问界合作模式调整！鸿蒙智行：其他品牌不涉及

今日头条 2026-09-15 00:00:00

24. 赛力斯淡化华为问题恐怕会很大！赛力斯过去的成功，基本上是由华为一手推动的，技术、资源、流量等都是华为给的，购买问界汽车的，大部分是华为粉丝。赛力斯张兴海都说，赛力斯过去穷怕了，跟着华为才过上好日子。 现在，赛力斯想轻装上阵，于是将控制权都收回，但没有华为的全面赋能，问界M9、M8这种售价四五十万元的豪华车谁来买单？赛力斯自己能支撑起问界的高端品牌形象吗？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

25. 这几天，汽车圈最劲爆的新闻，非东风小康拿回问界的经营权莫属！ 面对新能源汽车，准车主越来越理性，不再听余大嘴忽悠，也不再被“**情怀”绑架，造成问界品牌销售下滑，属于东风小康的利润越来越少，而华为拿走的那部分钱一分不少！ 这次东风小康拿回问界品牌的产品、营销、销售、售后的主导权对各方的影响到底有多大？ 华为： 1、从问界品牌得到的钱肯定变少了； 2、更多的精力去打理其他几个“界”。 东风小康： 1、要忙起来了，毕竟以前有华为主导，现在有他接手，人员不会大批量增加，忙起来是肯定的； 2、利润不见得提升，毕竟很多人买问界是奔着华为影响力去的，销量继续下滑、价格下探是必然的！ 3、不用再给华为交巨额的技术服务费！ 车主： 1、问界汽车价格下探，准车主受益； 2、保值率大幅下降，老车主利益受损； 供应链： 1、成本承压，零部件价格将会大幅度下降，肯定有不少供应商退出； 2、口碑下滑，以前可以说给华为供货，现在只能说给东风小康供货，口碑肯定不一样！ 总之，有利就有弊，总之，问界以后不再高高在上，成为一个平价品牌！ 这对东风小康是机遇也是挑战！ 不知道年底东风小康张总能不能笑得出来？ #赛力斯#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

26. 曾经风光无限的问界，为什么从销量头部慢慢热度回落？ 车子本身产品力差吗？并不是。工厂全自动智能产线，整车品控稳定，不少同行都专程前去参观学习。技术落后了吗？更谈不上，依托华为加持的智驾系统，放到国内依旧属于第一梯队，不少试驾车主体验过后，都对这套智驾赞不绝口。 那是定价太高劝退消费者？好像也不是。选择问界的用户，看重的是智能化带来的体验，预算充足，对价格敏感度并没有那么高。既然硬件、技术、定价都没有硬伤，为什么销量热度大幅下滑，曾经一车难求的爆款，慢慢归于平淡？ 聊聊我的看法。 赛力斯前身是东风小康，能快速出圈，核心就是和华为的强强联合。华为的技术、严苛的品控、领先的智驾，让问界短时间引爆市场。当初别家车企愁库存积压，问界却是订单排满，提车要等几周甚至数月，势头一时无两。 火爆之后各种声音接踵而至。网上传出各类争议，有人讨论合作分成，有人唱衰增程路线。各种声音裹挟之下，赛力斯启动上市，还计划打造全新独立品牌，想走出自己的路。 很多人愿意入手问界，本质是冲着华为而来。大家购买这款车，是认可华为突破封锁的技术实力，是对国产科技的支持。如果品牌打算脱离这套核心体系，消费者的心态自然会发生变化。 现在车市内卷到极致，专心做好一件事都很难突围，一旦分心，风险只会更大。 虽说布局新品牌有出海开拓海外市场的考量，但国内基本盘如果守不住，海外拓展的难度只会成倍增加，毕竟造车底蕴，不是短期就能补齐的。 看着问界从巅峰慢慢降温，实在让人惋惜。 大家觉得，问界热度下滑，核心原因到底是什么？

今日头条 2026-09-12 00:00:00

27. 问界合作模式调整：赛力斯主导全链条，华为赋能 新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）9月15日，问界品牌发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。 问界强调称，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。 据了解，所谓专属专营，也就是未来问界的销售渠道独立，除直营店和加盟店外，原隶属于鸿蒙智行的部分店面也将归赛力斯所有，将只陈列摆放和销售问界品牌车型，不再与鸿蒙智行旗下其他品牌产品混放。问界仍将继续强化高端化定位，在专属专营新模式下，赛力斯在产品和服务方面也将有更充分的自由度，终端市场销售也更专注集中于问界品牌和用户群体。 赛力斯与华为的合作始于2018年，彼时双方开始在智能电动领域展开合作。2019年双方签署合作协议，正式开展新能源汽车领域合作。2021年4月，赛力斯华为合作智选SF5正式上市，通过华为全国零售渠道网络进行销售。2021年12月赛力斯与华为联合推出AITO问界品牌旗下首款增程式SUV问界M5。 校对 柳宝庆

今日头条 2026-09-15 00:00:00

28. 今天华为和赛力斯共同宣布，问界和鸿蒙智行的合作调整为轻资产模式，赛力斯承担更多职能，由华为赋能。首先必须说，目前华为合作的“境界”系列，问界作为“长房”，唯有其具有独立成长的能力。从赛力斯收购问界品牌，到如今的合作模式调整，随着问界的逐渐成熟，双方也在践行既定的路线。对于赛力斯而言，显然借助问界的成长，迎来自己企业腾飞的机遇，如果没有这一合作，很难说赛力斯如今是什么状况；那么如今，赛力斯可以心无旁骛地服务好问界的用户。问界的用户也大可以放心。这几年在华为的影响下，赛力斯的整体能力有不少提升，未来也可以期待，问界能够独立产出更有竞争力的产品。鸿蒙智行也始终是问界的重要标签。而对于华为来说，同时驾驭这么多品牌，也并不是好的战略选择，如果各自成熟单飞，华为也依然掌握着技术核心，以及用户的认知。卸下问界的包袱，也有利于华为集中精力扶植好其他品牌。总的来看，华为可能也希望采取一种养成策略。#问界不会脱离鸿蒙智行  #问界调整不涉及鸿蒙智行其他品牌

今日头条 2026-09-15 00:00:00

29. 赛力斯拿回问界主导权：品牌将专属专营，仍在鸿蒙智行合作框架下 9月15日，问界汽车官方宣布，即日起将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营，为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。 在说明中，问界强调，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。 针对新合作模式，问界介绍，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 此外，鸿蒙智行方面则公告称，“此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。” 问界的一纸声明，意味着问界品牌的主导权将被收到赛力斯手中。 澎湃新闻记者 吴遇利 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

今日头条 2026-09-15 00:00:00

30. 华为光环还在，为什么问界M6却卖不动了？

微信公众号 2026-09-10 00:00:00

31. 下午没刷微博，汽车圈直接爆出大新闻。 官方确认，问界的产品定义、设计、营销、销售售后，后续全部交由赛力斯主导，华为转为技术赋能，依旧提供鸿蒙座舱、智驾等核心技术，问界也还留在鸿蒙智行体系内。 回想问界能快速出圈，不只是车企制造功底，很大程度依托华为终端多年沉淀下来的用户运营、产品操盘思路。 现在把整套运营交给赛力斯，算是一次不小的考验。过去跟着华为沉浸式历练这么久，就看赛力斯能不能把这套能力完整消化吸收。 对老车主来说权益不受影响，但品牌后续走向，还得交给市场来检验。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

32. 问界要脱离鸿蒙智行？ 我一直认为5界实在太多了，能力是有边界的，现在问界采用轻资产模式挺好的没脱离鸿蒙智行但是不需要投入更多资源，华为终端这边把资源和中心放到其它四界上，好事儿呀。 赛力斯前身是做面包车的，这没错，然后和华为终端合作，直接起飞了，问界M9成功站稳50万价位，放眼整个新能源产业都是很牛逼的存在，证明了这条路是可行的。问界能起来，赛力斯能起来，其它界也可以，华为终端之后聚焦资源支持其它四界，肯定会加速四界的成功，这四界中事实上尊界已经成了。#赛力斯华为模式变动

抖音 2026-09-15 00:00:00

33. 华为和赛力斯宣布“分手”，BBA笑醒了！   今天，多家权威媒体报道说：华为与赛力斯的合作模式将在本周进行调整：以后，问界汽车的产品设计、营销、销售等服务，将由“华为主导”改为“赛力斯主导”，华为此后，将以继续供货鸿蒙座舱和乾崑智驾的方式，保持合作。   怎么说呢，赛力斯这个操作，是个“败笔”。大家之所以购买问界汽车，都是奔着华为的高端品牌形象和自主技术立场去买的，剥离了华为主导的品牌形象，问界就是个“杂牌”，和BBA对标，不够格。   苹果手机挂上富士康的logo，还有多少人追捧？   更何况，以如今赛力斯的人才储备和历史积累，由他们去定义主导产品，和BBA，在高端汽车领域进行正面PK，感觉情势不妙。强如比亚迪，在40-50万的高端汽车细分市场，也没有做成功，赛力斯能？   华为的高端视角、国际视野、前沿设计、顶尖人才，对高端产品的历史积累经验和细节把握，赛力斯一个都没有呀。 我估计现在BBA都笑醒了，国内高端汽车领域，少了一个强有力的竞争对手，他们的压力小了很多。其它国内汽车品牌，在高端领域，除了蔚来以外，能打的几乎没有。

今日头条 2026-09-15 00:00:00