磷酸铁锂电池不是减配，而是更务实的安全之选_新能源车

1. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

2. 李云飞霸气表示：任何电池技术，只要市场验证可行，比亚迪都有能力快速跟进和超越

3. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

4. 非黑即白的人太多了，看到人家说一句磷酸铁锂安全性更强，就默认三元不安全，带人家产品的节奏小鹏高管人家就是强调了一下磷酸铁锂极致的安全性，连三元都没提到，都免不了三元仙人的节奏我再说一遍，安全性上三元是85分的话，磷酸铁锂就是90分，两者都是远超及格线的安全水平，但非要比较，那肯定是铁锂更安全，你去看任何的教科书，都不会告诉你三元更安全的，这是常识你想要极致安全，那么选择磷酸铁锂，你想要更高的能量密度，更长的续航，同时愿意接受常规而非极致的安全性，选三元也没问题就这么简单的道理，三元仙人天天在那混淆视听#大v聊车##磷酸铁锂##新能源汽车#

5. 不能这么说。无论个别极端磷酸铁锂爱好者如何诋毁三元锂，我都不会去诋毁磷酸铁锂。目前新能源动力电池主要就是磷酸铁锂与三元锂。他们各种都在自己的领域作出了不可磨灭的贡献。磷酸铁锂可以凭借成本优势，加速新能源的普及和渗透。而三元锂则可以凭借能量密度优势，站稳高端市场树立品牌形象。都值得鼓励和推荐。

6. 在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

7. 李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线白石fan的微博视频

8. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

9. 腾势N8L上的磷酸铁锂真的那么好，吗？磷酸铁锂真的很好嘛#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起# 白菜研究所Jarvis的微博视频

10. 我看有人在质疑SU7pro一年跑了21万公里，电池仅衰减5%不科学。只能说认知太低是质疑者的死穴。实际上这可太科学了。磷酸铁锂的循环寿命曲线就是前300-500次SOH掉得快，后面就掉得慢。21万多公里就正好对应它充放电循环了300-500次。我们之前测试的实际数据，某铁锂电芯在25℃环境下以0.5C倍率充放电循环500周之后SOH是94.12%，循环1000周SOH是91.86%，循环2000周是87.45%。讲实话，除了小圆柱，方壳的三元锂和磷酸铁锂车型，随便开也很难在3-5年把电池SOH开得只剩下80%。#气场全开#

11. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

12. #买电车选磷酸铁锂还是三元锂# 新华网的报道，在固态电池成熟之前，三元锂和磷酸铁锂需要并行发展。三元锂不要觉得磷酸铁锂低端，磷酸铁锂也不要觉得三元锂一点就爆。综合来说两种材料的电池各有优势，分场景使用。✔从安全性上来说：锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。很难从单一角度去考证谁更安全，不过在前提条件都一样的情况下：【磷酸铁锂比三元锂热稳定性好，是工业界和学术界公认的事实】。磷酸铁锂的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，更稳定。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。磷酸铁锂热失控温度高大概500 - 600℃ ，而三元锂电池的热分解温度大约在 200 - 250℃ 。【但是磷酸铁锂并不是不自燃，而且剧烈放热温度较高】。✔从能量密度角度【三元电池能量密度更高，也是事实】。磷酸铁锂正极材料的额定电压、理论比容量（mAh/g）均低于三元电池，且其能量密度已开发到“天花板”。✔从充放电速度理论上来说，三元锂有优势。但是现在很多磷酸铁锂也能做到5C甚至10C快充。可以认为，两者性能一致了。✔从循环寿命角度理论上，磷酸铁锂在循环寿命方面存在优势。其橄榄石晶体结构更稳定，膨胀更低、电化学反应更稳定。实验室值，磷酸铁锂可以循环到2000-4000次左右，而三元锂循环次数在2000次左右。✔从成本角度磷酸铁锂更便宜，三元锂贵一些。✔从一致性角度部分观点认为磷酸铁锂一致性不如三元锂。这主要是工艺和化学特性造成，磷酸铁锂的生产过程对温度、湿度等环境参数极为敏感。如果生产环节控制不好，容易造成不同批次电池容量电池内阻容量有差异。长时间使用后，这种不一致可能会扩大。✔至于为什么高端车用三元锂多大概是三元锂成本较高，高端车能够且愿意接受这个溢价；以及高端车对性能和续航要求高，三元锂能量密度高，同等重量能提供更长的续航，以及三元锂更好的充放电能力，有利于高端车追求极致动力性能。所以，你是什么样的人？你能接受哪种材料的电池，对于我这种风险保守型用户，且考虑到我在南方地区，全年温差不大，我两个车都是磷酸铁锂。 #汽车新知加油站#

13. 宁德时代CTO一句“25万以上用磷酸铁锂就是减配”，把车圈炸翻了天。三元锂主打性能，能量密度高、车更轻，还能6分钟极速回血，确实对得起“高端”二字。但磷酸铁锂热失控超800℃、循环寿命多出2000次，比亚迪甚至靠刀片电池跑出了1000公里续航，成本还省下三成。小米SU7 Pro、Model Y、极氪001这些25万+的热门车，照样清一色装着磷酸铁锂。说到底，高端不等于必须三元，安全和省钱也是硬道理。选车别被标签忽悠，北方怕冷选三元，家用求稳选铁锂，这就够了。#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##小梦说车##大v聊车#

14. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

15. 宁德时代宣布他的第五代磷酸铁锂电池已经开始量产了，第五代磷酸铁锂电池在【循环寿命】和【能量密度】上有突破。磷酸铁锂电池本来循环寿命就比三元锂强，但是能量密度不如三元锂，如果这方面有突破，是不是意味着磷酸铁锂份额会进一步提升？看谁会是第一家搭载宁德时代第五代磷酸铁锂电池车型。#大v聊车#

16. #全球首款量产钠电池乘用车#今天的疑问是，钠离子电池日后有没有可能替代磷酸铁锂电池？1，钠离子电池天生安全体质，比锂元素活性低2，钠离子电池在-40℃极寒环境依然稳定放电3，钠离子电池目前已经接近磷酸铁锂的循环寿命和能量密度4，钠离子电池现在很贵，但是大自然钠无处不在，成本迟早会下来。你的看法是什么？

17. 热失控的终结者：为什么磷酸铁锂是电动车的安全基石？#腾势N8L##一台家人全票通过的车##大六座SUV首选腾势N8L29.98万起##腾势N8L太超预期了# 科技Sexy的微博视频

18. 买手机核心看芯片，而买新能源车核心看电池。像特斯拉Model Y有普通版本和长续航版本，其除了公里续航参数不一样外，电池的使用材质也不一样。特斯拉Model Y长续航版本使用的三元锂电池，普通版是磷酸铁锂电池。三元锂电池的长续航版本，它电池受到温度影响不大，而且充电速度快，经常跑高速或者在冬季比较寒冷的地方，可以选这版本。但是他的缺点在于，使用寿命其实比磷酸铁锂电池短，如果你要开一辆车10来年，那就选磷酸铁锂普通版本同时，磷酸铁锂电池相对而言，在碰撞后不容易起火。#新能源电池#特斯拉#汽车##特斯拉#

19. 2025年动力与储能电池行业数据及市场格局分析

20. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

21. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

22. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

23. #何工科普# 零跑的旗舰D19和D99都用到了宁德时代的一种新电池：【超混电芯】。根据从宁德时代过来的资料，这种超混电芯是正极材料上做了混合。用三元锂和磷酸铁锂混合起来做正极材料，刚好可以扬长避短，同时吸收两种材料的优点。这种混合材料电池能够兼顾【长续航，长寿命，高安全】。听着很诱人，但是实际用起来咋样，还有待测试。我理解就是在磷酸铁锂电池的基础上，在正极加入了一些高镍三元材料，提升能量密度。根据零跑的数据，这种新材料的电池：✔能量密度提高18%，到170wh/kg。✔充电速度提升，能够达到3C水平。✔10万公里后，电池衰减减少一半。✔安全，能提前满足2026国标。

24. 比亚迪李云飞称「比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线」，这是一种技术自信还是战略保守？

25. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

26. 近期，在东京车展的一场媒体沟通会上，比亚迪李云飞宣称比亚迪将坚持磷酸铁锂路线。比亚迪目前在售的车型和未来的所有车型，都会继续坚持磷酸铁锂这个安全的技术路线。比亚迪认为安全是最大的豪华，希望通过自身努力安全地促进动力电池行业发展。这是两种路线的讨论，磷酸铁锂在材料本质上就注定比三元锂更安全，热稳定性高，不管是高温、针刺还是其他极端情况都不容易热失控，燃烧风险低。不算是磷酸铁锂还是三元锂，厂商肯定都能保证安全。但谁能说意外能百分百避免呢，磷酸铁锂相对来说是更稳妥的选择。目前我买的几台新能源车都是磷酸铁锂电池。你买电车是选择磷酸铁锂电池还是三元锂电池呢？

27. 聊聊理想MEGA起火的那个事情，为什么明明是磷酸铁锂电池不易起火，但各大车企的高配版都仍采用三元锂电池呢？理理查了资料，说是因为三元锂相同能量密度体积更小，电力释放能力也更强，故充放电也更快。所以带来的优势是是重量轻、加速快。三元锂能量密度高，同体积比磷酸铁锂续航提高15-20%。低温性能好，零下20度，容量保持率70%，磷酸铁锂保持率仅55%。但是三元锂热稳定性差，失控温度200度，磷酸铁锂是800度。新能源车失火统计，三元锂是磷酸铁锂的12倍。循环寿命三元锂1500-2500次，磷酸铁锂是3000次，部分达6000次。达到40度高温时，磷酸铁锂循环寿命比三元锂高50%。看来发生意外碰撞💥和自燃🔥，磷酸铁锂电池会带来比三元锂电池更多的逃生时间，就安全性来讲，还是磷酸铁锂电池更OK。瑟瑟发抖啊！理理羊糕

28. 新华网刊文：三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高;但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出。安全磷酸铁锂＞三元锂，三元锂续航＞磷酸铁锂。

29. 零跑：三元锂电池能量密度高，高端车长续航用的多；磷酸铁锂安全可靠性循环性好，是经济和实用选择。但是零跑D19搭载的是零跑跟宁德时代共同开发的【混合材料电池】—在电池正极上把磷酸铁锂和三元锂做了融合，让这种混合材料电池能够兼顾长续航，长寿命，高安全。我理解就是在磷酸铁锂电池的基础上，在正极加入了一些高镍三元材料，提升能量密度。听上去很诱人，零跑D19大概是首款搭载宁德时代这种超混电池的车企，可以期待一下后面的实测。根据零跑的数据，这种新材料的电池：—能量密度提高18%，到170wh/kg。—充电速度提升，3C水平。—10万公里后，电池衰减减少一半。—安全，能满足2026国标。之前写过，可以看看：网页链接

30. 宁德的五代磷酸铁锂已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现新突破磷酸铁锂的循环寿命本就强，重点是能量密度上的突破，如果说磷酸铁锂的能量密度可以和三元平齐，那么就更有利于车企选择更加安全的磷酸铁锂#动力电池##宁德时代##新能源汽车#

31. 既有三元又有铁锂产品的厂家，能够公正的去讲磷酸铁锂的安全性，这样的人才是诚实、正直、不说假话的小鹏动力总成高阶总监发文力挺磷酸铁锂安全性，要知道小鹏可也有三元车型，这是有巨大压力的有人听了觉得：是不是小鹏的三元就不能买了？当然不是，磷酸铁锂安全并不对应三元不安全，磷酸铁锂安全性可能是90分，三元可能是85分三元肯定不是不安全，不然这么多三元车，路上应该天天噼里啪啦它只是相较于磷酸铁锂没有那么安全所以我说，尤其追求安全性的，你就优先考虑磷酸铁锂，选三元也可以，降低几分安全换更高的能量密度，取舍一下很正常当然，对于小鹏X9，我还是强烈建议，选择搭载磷酸铁锂的增程版或者纯电650Max，毕竟MPV嘛，三排座，可能带小孩老人，再安全也不为过#小鹏x9##磷酸铁锂##新能源汽车#

32. 比亚迪李云飞称「比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线」，这是一种技术自信还是战略保守？

33. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

34. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

35. 磷酸铁锂=低端？福建舰第一个不服！电动大巴第二个不服！全球供应链第三个不服！

36. #三元锂和磷酸铁锂谁更安全# 最近关于三元锂和磷酸铁锂谁【更安全】的讨论又热烈起来。两种电池材料各有优缺点，磷酸铁锂也不是不烧，相反磷酸铁锂自燃的网上一搜一大把。但是磷酸铁锂安全性是体现在【热稳定性】上更好，我展开说说。1，三元锂能量密度高，也伴随热稳定性降低材料的选择决定了锂离子电池能量密度的理论值，正负极材料是锂离子电池的活性储能材料，提升能量密度的本质就在于提升正负极的电势差和材料的比容量。图1：为了提高锂离子电池的能量密度，正极材料需要从三个方面考虑：一是高比容量的正极材料，比如高镍正极材料；二是提高正极材料的脱嵌锂电位从而实现高容量，比如镍钴锰NCM材料；三是开发工作电压高的材料，比如镍锰酸锂（LNMO）正极。含镍越高（Ni>0.8），电压越高(>4.5)，能量密度也就越大。比如高能量密度811电池，或者532电池，这里的811/532指的都是正极材料三种元素的比例。但是，镍Ni含量超过0.8的NCM和NCA正极材料，会随着镍增高而造成表面残碱升高，阳离子混排加剧，强氧化性镍增多等问题。图2：横轴是温度，几种材料从层状相到尖晶石相的相转变温度，可以看到，随着Ni含量提高NCM热稳定性逐渐降低。换句话说就是，热稳定性降低。2，磷酸铁锂热稳定性好的印象哪来的？图3：磷酸铁锂，他的热稳定性得益于其特殊的分子结构，LFP分子结构为一个八面体构成的空间骨架，结构中的磷酸基对于整个材料的框架具有稳定作用，因此LFP材料本身热稳定性和循环性能比较好。图4：是一个同时包含磷酸铁锂电池LFP，三元电池NCM镍钴锰和三元电池NCA镍钴铝的放热速率的实验。其中蓝色是LFP磷酸铁锂电池。可以看出，在电池温度达到180度以后，三元电池(NCM/NCA)开始急剧的放热，而磷酸铁锂则静静躺在那，电池温度上升，放热速率也没有变化。无论是开始放热温度，最大放热速率，最高温度，还是放热时间，磷酸铁锂电池都比三元锂电池有优势。————————————————结论———————所以我要说的是，磷酸铁锂和三元锂都是会自燃的，但是磷酸铁锂热稳定性比三元锂好一些，开始剧烈放热的温度，比三元锂高，这就反应为热稳定性好。但是这里并不是全然否认三元锂，锂电池的安全是个非常复杂的工程，电池包含正极、负极、隔膜、电解液等多种组分，且各个企业电池化学体系设计、机械设计、工艺，BMS算法都不一样。难以从一个角度概括全局。 #大v聊车#

37. 在东京车展沟通会上，李云飞表示比亚迪要坚持磷酸铁锂技术。确实这么多年磷酸铁锂电池技术算是涅槃重生了，在电池安全方面，磷酸铁锂技术的核心就是安全。比如说国内已经运行了多年的电动大巴就是磷酸铁锂技术，15年了没有出一例恶性燃烧事故，这就是安全保障。这些年国内的充电技术突飞猛进，还有充电配套也愈发完善。在加上大家死磕低温电池技术，让大家在冬天也敢开电车出去。当然做为手握电池和汽车两大技术的比亚迪，确实也是在促进动力电池行业发展，我相信磷酸铁锂技术在未来一定会有更大的发展空间。

38. 动力电池在前几年因为有能量密度的要求，必然推动了三元锂电池的大规模上车，同时由于市场惯性，可能还会在能量密度补贴结束之后持续一段时间。但是随着技术和工艺的进步，三元本身的优势将可能被快速抹平，毕竟1，磷酸铁锂电池热失控温度高达800℃以上，三元锂电池为200℃左右，安全性显而易见2，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池可循环充放电16000次。而普通三元锂电池3000-5000次。从十年上一些使用三元做增程的电池衰减情况应该很多人都知道了，而比如比亚迪唐车主普遍反应电池用了这么多年都没啥变化，感觉很神奇。尤其是，通过刀片工艺技术让磷酸铁锂电池的能量密度、电池整包的结构强度等都得到了极大的提升，这套技术势必要在固态电池方面持续下去，所以这个竞争优势同样会得到延续。#大v聊车#比亚迪比亚迪

39. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

40. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#东京车展期间，比亚迪李云飞明确表态将持续坚守磷酸铁锂电池路线。他表示，当前电池体系的充电配套已日趋完善，续航能力完全能够满足日常使用需求，低温性能也在持续迭代优化。同时他提醒行业，应警惕“唯参数论”的片面倾向。作为同时具备整车与电池制造核心实力的企业，比亚迪拒绝盲目跟风概念炒作，锚定经市场检验的成熟技术，以硬核实力定义行业务实标杆，用长期主义领跑电池赛道！新智KK的微博视频

41. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#25万以上电车还配磷酸铁锂，本质就是成本优先、体验让步磷酸铁锂便宜、安全、寿命长，但冬天掉电快、能量密度低，同续航就得堆电池、增重、占空间。25万往上的车，用户买的本就是更好的续航、操控和冬测表现，用铁锂确实少了高端该有的底气，说减配不算冤枉#乐道汽车#

42. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

43. 把MG4打造成拍车小钢炮，试驾完全体版本。 #MG4智趣版 #MG4换宁德时代

44. 关于电动车电池路线的选择一直是比亚迪坚守的选择之一，安全这个基础问题确实需要被反复强调，数十年、数十万辆车的运营数据表明，磷酸铁锂电池在安全层面确实有很大的的优势，这对家用车市场也有重要参考价值今年1-9月磷酸铁锂市场份额突破80%，也能看出市场的选择，现在充电基础设施日益完善，电池保温技术持续进步，消费者的续航焦虑正在降低，当然对安全性的关注度有提升技术进步不应只停留在表面，电池的安全性、稳定性和使用寿命一样是关键指标，车企在追求续航数据的同时，更需要守住安全的底线，这一点比亚迪就做的很好现如今电动车普及进入新阶段，安全成为行业共识，而这不仅仅是技术的选择，更是对用户的尊重

45. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

46. 宁德时代今天在超级科技日上的表态，引起了不小的争论。2026超级科技日现场，宁德时代CTO高焕直接放话：25万以上的纯电车，用磷酸铁锂电池就是变相减配。核心逻辑再直白不过：磷酸铁锂和三元锂在能量密度上有天然鸿沟，同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距，三元锂本就是高端长续航车型的最优解。说白了，他们认为，消费者花了25万以上的预算买高端电车，掏了高端的钱，车企却为了控成本给你用“更低规格”的铁锂电池，你觉得这算是减配吗？#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配##宁德时代##能量密度是衡量电池技术的核心指标# 网页链接

47. 我买新能源车型的第一诉求就是三元锂电池。因为电车最核心的东西就是电池。三元锂电池可以在相同体积下，塞进更多的容量，从而得到更长的续航。在相同电池容量下，三元锂又更轻，可以得到更好的驾驶感受。日常使用上。既不用担心低电量下SOC估算不准导致的突然拉闸。又不用时刻想着要定期充满校准SOC，想充多少充多少。低温下的衰减还少。唯一的问题在于。搭载三元锂电池的车型通常都不便宜...

48. 我也不知道这是咋回事。磷酸铁锂和三元锂我都支持啊。我原话说的是:“磷酸铁锂成本更低，可以让大家更轻松的拥有新能源汽车。”这明显是对磷酸铁锂的肯定吧？如果没有磷酸铁锂，全都是三元锂，大家购买新能源汽车，至少要多花万八千块钱。这怎么就把我打到三元锂这边了？怎么就成了我不喜欢磷酸铁锂了？让你以更低的价格买车不好吗？我历来都是坚定不移的支持磷酸铁锂与三元锂并行发展。

49. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#关于25万+电车搭载磷酸铁锂算不算减配，没必要非黑即白。磷酸铁锂胜在循环寿命、热稳定性与成本，能拉低车价门槛，也适配部分用户日常通勤场景；但短板同样客观：能量密度、低温续航、快充上限确实不如三元锂。关键看车企如何平衡成本与定位、电池与整车调校，也看用户需求：是看重安全耐用，还是极致续航补能。配置无绝对优劣，匹配需求才是核心。

50. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#宁德时代今晚算火力半开了，直接拎出了续航、能量密度、安全性、补能效率、车身重量等多个维度的对比数据。宁德时代首席技术官高焕表示：磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。你同意吗？

51. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

52. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

53. 在4月22日，宁德时代媒体沟通会上，宁德时代提到：“不管是对客户还是用户，都是宁德时代的好朋友好伙伴。同时，宁德时代也有义务去和消费者去沟通，让市场知道什么样的车该配什么样的电池。所以才会在发布会# 大v聊车# “25万元以上的电动汽车用磷酸铁锂电池，就是变相减配。”这句话是宁德时代首席技术官（CTO）高焕在发布第三代麒麟电池时提出的。为了让你更全面地理解这个观点的背景和依据，我为你整理了以下核心信息：1. 为什么宁德时代认为高端车用磷酸铁锂是“减配”？宁德时代认为，三元锂电池才是高端长续航车型的最优解，主要基于以下三个维度的技术对比：* 能量密度差异大： * 三元锂：主流单体能量密度为 200–250Wh/kg，高端型号已突破 280Wh/kg。 * 磷酸铁锂：普遍仅为 140–180Wh/kg。 * 影响：能量密度直接决定了电池包的大小和重量。* 重量与操控： * 以125kWh电池包为例，磷酸铁锂版本重达 880kg，而第三代麒麟三元锂电池包仅重 625kg。 * 宁德时代认为超过750kg的电池包属于资源浪费，过重的电池会严重影响车辆的操控性和能耗，违背轻量化设计原则。* 低温性能： * 磷酸铁锂电池在 -20℃ 环境下容量衰减约 30%，低温性能较差。2. 宁德时代的产品布局策略虽然宁德时代强调三元锂在高端市场的地位，但并没有完全否定磷酸铁锂电池，而是进行了明确的市场分层：* 高端市场（三元锂）：主推第三代麒麟电池，主打高能量密度（280Wh/kg）、轻量化和超长续航（CLTC超1000km），并具备6分钟快充能力。* 中端/大众市场（磷酸铁锂）：继续深耕，发布了神行PLUS电池，主打4C快充性能，满足中端车型的需求。数据显示，2025年宁德时代的磷酸铁锂装机量仍占中国市场的69.5%。3. 其他值得关注的新品发布除了上述观点，在本次科技日上宁德时代还透露了其他重要信息，特别是关于钠离子电池的量产进度：电池类型关键特性/进展预计落地时间第三代神行超充电池磷酸铁锂材质，支持4C-5C快充，6分钟满电 2026年第四季度钠新电池解决量产难题，适用于高温、极寒场景及储能 2026年底规模化量产麒麟凝聚态电池航空级技术，单体能量密度350Wh/kg，续航可达1500km 即将应用总结来说，宁德时代此次发声旨在确立“高端车用三元锂，中低端车用磷酸铁锂”的技术标准认知，通过强调能量密度和轻量化，来维护三元锂电池在高端市场的统治地位。

54. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

55. 这帮人吧，永远都是你说东，他说西。一开始造谣三元锂不安全，更容易自燃。我说磷酸铁锂由于制备过程是还原反应，还原过程很难精确掌控，容易残留铁单质，实际上是磷酸铁锂时间久了更容易自燃。三元锂在安全层面的问题是更不耐高温。磷酸铁锂在安全层面的问题是更容易升温。大哥不说二哥，都是半斤八两，各有各的问题。所以才需要温控策略，才需要冷却系统，才需要气凝胶，才需要电池包的整体防护，才需要明年的新国标。结果转头又说磷酸铁锂的循环寿命更长。行吧。磷酸铁锂单电芯确实在理论上相比三元锂循环寿命更长。但问题的关键在于，现实没有任何一台电车是只用一个电芯驱动的。三元锂的能量密度更高，实际结果就是续航里程更长。续航里程更长又会导致循环寿命消耗的更慢。一正一负，现实究竟谁寿命更长还不好说。这又绝口不提了？循环寿命长，不代表里程寿命长，因为你单次循环的里程更短。我说的够直白了吧？能看懂汉字吧？所以，循环寿命在现实中是个毫无意义的指标。所以，我都是说一定要在预算范围内买电池更大、续航更长的电车。其它因素你都无法掌控，只有更长的续航，才是电池寿命更久、更基础的保障。只有这一点，你可以自己掌控。我反复强调，磷酸铁锂的许多优势，只存在电芯层面。所有的优势，在组合成电池包后，会被一系列现实问题所击垮而变得不复存在。磷酸铁锂更安全是个伪命题，循环寿命更长同样也是个伪命题。一致性问题、内阻问题、升温问题，每一个问题在组合成电池包后，都会被指数性放大。永远都是只盯着局部，不顾整体，这可不行。简称顾头不顾腚。我也从来没否定磷酸铁锂。上汽通用采用磷酸铁锂电芯的奥特能电池包，各项指标就极其优秀，温差、压差、内阻差、所有的一致性指标，全都是磷酸铁锂阵营天花板的存在。厂长想吹磷酸铁锂，都找不到好的磷酸铁锂去吹。厂长最近不停的说缺流量，想升金V。所以每天不停的圈无数人，找人吵架。各种钻牛角尖、指鹿为马。想升金V的心态我理解。但是你用这种办法，不太好吧？给厂长说句心里话，金V毫无意义，更重要的是你自身的价值。你自己在圈内啥名声，自己不知道吗？在业内被拉黑了个遍，心里没数吗？也就我脾气好，只要不是特别没素质，我都会留着看热闹。

56. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配# 宁德时代首席技术官高焕今天表达的态度很清楚了，磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。也可以这么理解，你50度电池，10万级别，大家都用铁锂，用三元浪费80度，20万级别，你用铁锂可以，用三元更轻一些100度+，25万，用铁锂按照宁王的观点就对不起消费者，属于减配级别了，主要是在这个里面三元和磷酸铁锂重量能量度的差异就挺大的1000公里续航差了255KG磷酸铁锂系统层面140Wh/kg，900kg三元系统层面能量密度可以破200Wh/kg，625kg大概是这个意思吧，你同意这个观点吗？网页链接

57. 电车长途群里，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，最近又开始讨论起来了：群内特别活跃的“胡总编”说： “价格便宜只是磷酸铁锂电池，最微不足道的一个优点。三媛还可以，三元就算了。”而一位享界S9车主则支持三元锂：“我有比较严重的续航焦虑，对纯电续航要求比较高。所以，我选车只选三元锂的纯电（电池密度高，相同质量的情况下电容量大的）。安全，我认为核心还是设计和质量，而不仅仅是材料本身。”一位极氪车主表示支持，他说：“我也是，但电池我只信宁德麒麟电池”。你买电车会怎么选？#磷酸铁锂##三元锂##宁德时代# 网页链接

58. #秒懂环保#你在买新能源车的时候会发现，有些车是磷酸铁锂电池，有些车是三元锂电池，而且用三元锂电池的车一般更贵。那它们有什么区别呢?三元锂电池贵在哪里？区别在于正极！科普中国的微博视频

59. 磷酸铁锂宣称自己安全，充放电倍率高，那为什么手机上没有一个用磷酸铁锂电池的，包括主打快充的手机?

60. 全球电池体系里，为什么只有中国在大规模押注磷酸铁锂电池？

61. 【#25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#】4月21日，2026宁德时代超级科技日在北京举行。宁德时代首席技术官高焕到场分享。他表示：磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。

62. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

63. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

64. “近日，某车企品牌负责人在海外车展上表示，磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池。”“避免企业以"技术科普"为名，进行技术路线攻讦”多名电池领域专家都认为，磷酸铁锂和三元锂电池应该并行发展。两条腿走路是正常人的共识，那么问题来了，是谁能把磷酸铁锂和三元锂都做好，又是谁“只用一条腿走路”？

65. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

66. 有时候想想，这世界也是奇妙。比如中国古代的每个朝代更替的时候，旧势力们的反扑对当时的整个社会的破坏还是很大的。所以，三元时代的终结、磷酸铁锂时代的到来，注定也不会风平浪静#大V聊车# #新能源汽车# #三元锂vs磷酸铁锂哪个好# 驭电客的微博视频

67. 来点有营养的东西。磷酸铁锂电池，前200次循环衰减是最快的，一个6000次循环soh＞80%的电芯，一般循环1700周后soh就会到90%左右。所以前几年电池健康度掉的快是正常的，不快的话，那反而说明BMS在骗你或者你用了电池是旧的。而磷酸铁锂使用寿命长，正是因为后半段衰减极其缓慢。当然，三元锂的曲线也是类似的，只不过循环次数没这么多罢了。最后说一下电芯日历寿命，现在起码能做到15年左右了。如果你用的到位，实际只会比这个更高。#气场全开#

68. 刀片电池的升级，新老车型同台竞技，满足不同需求的消费者。一代电池的性价比依旧在线，适合城市通勤，而二代闪充电池则为长途出行提供了极大的便利。无论你是想省钱还是追求最新科技，都能找到适合自己的选择，真是灵活又贴心！老车主也可以安心，持续优化保证了使用体验。选车就看个人需求，真不错！//@比亚迪李云飞:此外，原有的刀片电池车型将与第二代刀片电池车型长期并存，持续销售，以满足客户的多样化需求！

69. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

70. 对于别克，磷酸铁锂和三元都做到业内顶级安全。奥特能电池的三元锂久经考验，0自燃，多次严重事故不起火。140km/h撞混凝土隔离墩，大量电芯受严重挤压变形，乘员依旧被救出，防火毯、气凝胶作用很大。我从来都认为磷酸铁锂、三元锂各有所长，适用场景不用。一味吹磷铁或三元都不对

71. 生活在寒冷地区的北方朋友对新能源汽车有天然的不信任这是很正常的事，但像小米这样优秀的国产厂商正在用技术实力一步步打消这些用户的疑虑。每到冬天就是大家喜闻乐见的电动车冬测节目，B站甚至有UP主驾驶小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，这算是国产电车首次。我觉得“南方买纯电，北方买混动”这句话太片面了，其实在北方地区，特别是东北地区，也有很多用户活动范围不大，不怎么跑高速。买纯电车依然可以获得可观的续航，还能降低使用成本。

72. 其实每次有电动车事故视频被转发，都会有类似“又烧了”“是不是利好比亚迪？这类留言，实际普通消费者在遇到事故后不会看电池是磷酸铁锂还是三元锂，也不记品牌，他们记住的是“电动车=危险”，电池安全代表的是整个行业，更稳健的电池路线、更安全的电池架构是促进动力电池行业发展的新能源企业持续发展的底线。李云飞说所有车型，现在和将来，都会继续用这条路线,不是技术最优解之争，是安全承诺。车上坐的是家人，不是数据指标。潮水里的小电机的微博视频

73. 全球电池体系里，为什么只有中国在大规模押注磷酸铁锂电池？

74. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

75. 磷酸铁锂电池被骂“狗都不买”？2026年真相全解

76. 磷酸铁锂 vs 三元锂｜一篇看懂电动车电池⚡

77. DeepSeek深度思考

78. 新能源车最大骗局三元锂≠高端，磷酸铁锂的“实用为王”早已逆袭

79. 为什么说三元锂比磷酸铁锂高端是最大谎言

80. 80%车主已经用脚投票！三元锂电池的“高端”谎言，该揭穿了

81. 新能源车最大的骗局

82. 新能源车电池选购避坑

83. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

84. 技术颠覆+市场逆袭！磷酸铁锂统治电动车的3大底层逻辑

85. 院士定调！磷酸铁锂彻底成熟，固态电池当下买车真不用等

86. 看完再买电车！磷酸铁锂vs三元锂，没有绝对好坏，只有适不适合你

87. 2026年电动车换电池，为什么都选磷酸铁锂电池？除了省钱还更安全

88. 电动车电池怎么选？铅酸、三元锂、磷酸铁锂，优缺点一次性告诉你

89. 高中化学视角中的电车选择

90. 电车电池选不对，多花几万还危险！三元锂和磷酸铁锂该怎么挑

91. 电动车换电池为啥首选磷酸铁锂？行内人直言

92. 电车电池深度剖析

93. 性能不及三元锂为何更推荐磷酸铁锂电池三大核心原因揭晓

94. 磷酸铁锂 vs 三元锂

95. 别再被商家忽悠！磷酸铁锂 vs 三元锂怎么选？不看续航看需求

96. 电池深度对比:磷酸铁锂vs三元锂

97. 三元锂和磷酸铁锂电池到底哪个好？实测对比+场景化选择指南

98. 磷酸铁锂VS三元锂

99. 买车必看！磷酸铁锂vs三元锂，按场景选电池不踩坑🚗

100. 买电车纠结电池？三元锂vs磷酸铁锂，看地域+用法直接对号入座

101. 磷酸铁锂vs三元锂✨

102. 吃透锂电池

103. 一文看懂，什么是锂电池正极材料

104. 什么是锂离子电池的正极材料？

105. 磷酸铁锂电池白皮书

106. 固态太遥远

107. 磷酸铁锂电池与三元锂电池的核心区别与适用场景分析

108. 份额暴跌至18.7%！三元锂电池为什么越来越“失宠”了

109. 电车电池怎么选更安全，三元锂电池和磷酸铁锂电池别只看续航

110. 磷酸铁锂、铅酸、三元锂电池优劣势

111. 磷酸铁锂电池到底抗不抗冻？2026实测数据说话南北用车真相全揭秘

112. 铁锂还是三元，2026年买车别选错

113. 颠覆认知！磷酸铁锂电池15分钟快充，-30℃照样扛

114. 磷酸铁锂电池寿命大起底

115. 2026真实数据

116. 电池寿命报告

117. 3年实测不藏私

118. 您的电动车心脏，磷酸铁锂电池，到底能用多久？一篇给您讲明白

119. 磷酸铁锂更安全？三元锂低温更强？选电动车电池别只看参数，这3个真实场景才决定你的安全与体验

120. 一组触目惊心的数据，揭示了两种电动车电池的安全真相

121. 磷酸铁锂怎么充才耐用？2026最新规范一次说清

122. 磷酸铁锂电池能用几年？2026实测数据曝光，避开4个坑多用5年

123. 磷酸铁锂别再乱充电 2026最新标准教你正确用法

124. 磷酸铁锂电池到底能用几年？2026真实数据出炉，避开4个坑多用5年

125. 磷酸铁锂别乱充！2026新标准教你正确用法

126. 为啥2026车主都选磷酸铁锂电池？不止便宜，安全性差距太大

127. 磷酸铁锂电池、铅酸电池、三元锂、分别适配哪些场景？

128. 电动汽车电池大PK

129. 电动汽车电池选择己成为消费者最头疼的问题之一

130. 三元锂电池“爆燃”事件频发，磷酸铁锂才是家用“最优解”吗？

131. 磷酸铁锂和三元锂哪个更好？一篇看懂不再纠结

132. 2026电动车电池想用5年怎么选？类型对比+真实报价+避坑全攻略

133. 600℃才热失控？磷酸铁锂电池安全真相大揭秘

134. 2025年中国市场磷酸铁锂电池正极材料行业概况

135. 刀片电池的秘密：比亚迪的磷酸铁锂技术到底强在哪里？

136. 三元锂成本失控，高端电动车不再青睐？

137. 宁德时代 VS 比亚迪：磷酸铁锂王座下的暗流与硝烟

138. 比亚迪回应营销不足，磷酸铁锂安全优势被三元锂“高端话术”误导

139. 储能柜中磷酸铁锂电池的 “俩寿命” 是啥？8000 次和 10 年咋来的？一文讲清楚，通俗易懂

140. 深度！磷酸铁锂电池技术发展的极限在哪里？

141. 磷酸铁锂电池：充电电压多0.05V，寿命竟差一半，充电规则要记住

142. 磷酸铁锂电池使用经验分享：避开常见误区，延长电池寿命

143. 市面上的新能源汽车电池，到底该怎么选？

144. 影响磷酸铁锂电池寿命关键因素分析

145. 磷酸铁锂电池养护指南：让你的电池“青春永驻”的秘诀！

146. 磷酸铁锂车主看过来！5年电池健康92%的秘诀在此

147. 三元锂电池容易烧，为何贵的车都用？是因为磷酸铁锂电池不好吗

148. 磷酸铁锂跑着跑着没电了，表显和实际差一半，到底信谁？

149. 三元锂电池“各方面不占优”，这其实是一个常见的误解

150. 磷酸铁锂电池循环寿命短？根源在析锂，安徽特储教你长效延寿

151. 电池技术深度对比：磷酸铁锂vs三元锂

152. 磷酸铁锂选购避坑：三大隐形隐患曝光，2026年买对不花冤枉钱

153. 电动车换磷酸铁锂必看！记住这5点，比铅酸耐用3倍还省钱

154. 磷酸铁锂锂离子电池容量衰减机制及优化进展

155. 买电动汽车，如何把握电池安全？

156. 磷酸铁锂电池怎么样，安全吗？

157. 磷酸铁锂电池冬季保养攻略！3个核心+10个技巧，少衰减80%

158. 磷酸铁锂的“性价比困局”：为何便宜安全却难破推广壁垒？

159. 电动车更换电池怎么选？磷酸铁锂与三元锂对比后，今天才知道答案

160. 磷酸铁锂电池介绍

161. 从磷酸铁锂到固态电池，一文看懂六大动力电池技术

162. 电池选择大作战，磷酸铁锂电池PK三元锂电池

163. 电动车锂电池选购指南：三元与磷酸铁锂谁更胜一筹？

164. 怪事！磷酸铁锂，为何一边产能过剩，一边涨价？

165. 磷酸铁锂电池循环初期衰减快？这些原因你必须知道！

166. 磷酸铁锂电车长期停放别乱停！保姆级呵护方案，电池10年不衰减

167. 磷酸铁锂寿命十年是吹牛？业内真相：4大关键因素决定使用年限

168. 磷酸铁锂价格回暖技术迭代改变产能结构

169. 新国标电动车能骑8年?哪种电池可以终身不换？才知道是这2种类型

170. 磷酸铁锂每天80%-100%循环对电池好吗？

171. 电动车电池怎么选？分三步告诉你

172. 铅酸电池、三元锂电池与磷酸铁锂电池深度解析

173. 天能超威之外，雅迪、宁德时代、比亚迪的电动车电池值得换吗？

174. CLTC打5折？真实续航判断：4个硬指标+换算公式，再不被虚标忽悠

175. 揭秘磷酸铁锂电池：性能参数全解析

176. 磷酸铁锂越养越废？别再瞎护电池！定期满电才是正确养车法

177. 磷酸铁锂电池能用多久？实测数据说透了

178. 什么是电池热管理系统？

179. 电动车换电池必看！磷酸铁锂怎么选，怎么用才最耐用？注意这5点

180. 磷酸铁锂电池低温性能优化：破解电动车“怕冷”困局

181. 磷酸铁锂大厂集体减产挺价，但电池企业预计也要减产了！

182. 电动汽车怕冷又怕热？一本书读懂电池“全生命周期热管理”到系统设计

183. 磷酸铁锂电池冬天续航差？正确使用方法全解析

184. 中国锂电池厂商 4 月生产排期分析，磷酸铁锂走强、三元承压！

185. 磷酸铁锂vs三元锂：实测数据揭秘，选对电池多开5年

186. 磷酸铁锂电池寿命大揭秘：到底能用几年？教你几招多用3年！

187. 磷酸铁锂电池能用几年？2026实测数揭秘，4个坑别踩，电池多撑5年

188. 工业用磷酸铁锂电池寿命一般是几年？

189. 三元锂VS磷酸铁锂：新能源车电池保养指南，差异点一次讲透

190. 磷酸铁锂电池VS三元锂电池，买电动车两种电池怎么选？一文讲清楚

191. 充错毁电池！三元锂与磷酸铁锂充电门道大不同

192. 【电池选购必看】新手别乱买！3种主流电池全解析，避坑指南来了

193. 磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂，不同场景该选哪款？

194. 【电池选购必看】新手别乱买！3种主流电池全解析，避坑指南来了? - 哔哩哔哩

195. 🔋磷酸铁锂和三元锂电池，到底哪个好？

磷酸铁锂电池不是减配，而是更务实的安全之选

精选参考来源