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本地化率决定补贴资格，现在买电动车谁真能省到钱？

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05-13 16:58

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70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌，那么2026会是中国电动车的转折点吗？

印尼最畅销的20款车型榜单：比亚迪Atto 1销量遥遥领先，是第二名车型两倍 11月，印度尼西亚最畅销的二十款车型榜单，展现了一个新旧动能并存的市场：一款中国新能源车成功登顶，而日系品牌则凭借对本地实用需求的深度理解，牢牢占据了其余席位。比亚迪Atto 1以8333辆的销量遥遥领先，几乎是第二名车型的两倍。作为唯一进入榜单的中国品牌车型，这款纯电动车不仅符合印尼的新能源鼓励政策，其空间和续航也很好地满足了城市通勤需求，成为市场上的爆款车型，也是中国品牌在印尼实现突破的关键。在榜单的其余十九个位置中，日系车型占据了绝大多数。这些车型主要围绕三类核心需求展开：皮卡：如大发Gran Max、铃木Carry等，满足了当地小商户和家庭“既能拉货又能坐人”的一车多用需求。 MPV/多人座车型：如丰田Innova、丰田Avanza等，精准契合了印尼多人口家庭的集体出行需要。小型轿车/SUV：如丰田Raize、本田Brio等，以其灵活的车身适应了城市狭窄的道路环境。其中，皮卡作为榜单中的一个重要品类，如大发Gran Max、三菱L-300等车型的上榜，再次印证了其在印尼市场作为生产工具和家庭载具的双重核心地位。总体来看，印尼车型市场呈现出清晰的格局：比亚迪通过一款成功的电动车实现了对榜首的突破，而日系品牌则凭借在皮卡、MPV和小型车等传统实用领域的深厚积累，继续主导着市场的主流选择。#大v聊车#

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1. 70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌，那么2026会是中国电动车的转折点吗？

2. 印尼最畅销的20款车型榜单：比亚迪Atto 1销量遥遥领先，是第二名车型两倍 11月，印度尼西亚最畅销的二十款车型榜单，展现了一个新旧动能并存的市场：一款中国新能源车成功登顶，而日系品牌则凭借对本地实用需求的深度理解，牢牢占据了其余席位。比亚迪Atto 1以8333辆的销量遥遥领先，几乎是第二名车型的两倍。作为唯一进入榜单的中国品牌车型，这款纯电动车不仅符合印尼的新能源鼓励政策，其空间和续航也很好地满足了城市通勤需求，成为市场上的爆款车型，也是中国品牌在印尼实现突破的关键。在榜单的其余十九个位置中，日系车型占据了绝大多数。这些车型主要围绕三类核心需求展开：皮卡：如大发Gran Max、铃木Carry等，满足了当地小商户和家庭“既能拉货又能坐人”的一车多用需求。 MPV/多人座车型：如丰田Innova、丰田Avanza等，精准契合了印尼多人口家庭的集体出行需要。小型轿车/SUV：如丰田Raize、本田Brio等，以其灵活的车身适应了城市狭窄的道路环境。其中，皮卡作为榜单中的一个重要品类，如大发Gran Max、三菱L-300等车型的上榜，再次印证了其在印尼市场作为生产工具和家庭载具的双重核心地位。总体来看，印尼车型市场呈现出清晰的格局：比亚迪通过一款成功的电动车实现了对榜首的突破，而日系品牌则凭借在皮卡、MPV和小型车等传统实用领域的深厚积累，继续主导着市场的主流选择。#大v聊车#

3. 东南亚又放大招了。柬埔寨宣布，自2026年4月1日起，将对包括电动汽车、充电桩、光伏系统、锂电池等在内的多类产品实施大幅降税，其中不少品类的进口关税将从15%-35%直接降至0%。这次调整不仅覆盖EV整车，还包括充电设备、储能电池、太阳能相关产品，基本是把新能源产业链“打包降税”。在油气价格波动背景下，这一政策明显是在加速能源转型，同时也为中国电动车和光伏企业进一步进入东南亚市场打开空间。 [嘻嘻]东南亚，又一个“新能源友好型市场”正在成型。 #电车出海##大v聊车##柬埔寨#

4. 东南亚，这个曾经被日本车企牢牢控制的“现金牛市场”，正在出现结构性松动。2025 年印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡六大主要市场，日本车销量均同比下滑，全年销量 227 万辆，较 2019 年锐减 22%，核心市场份额大幅失守：印尼（东南亚最大市场）：份额同比降超 8 个百分点至 81%泰国：同比降 9 个百分点至 68%越南：同比降 6 个百分点至 33%，首次被本土厂商反超马来西亚、菲律宾：同比降 3~4 个百分点，新加坡降 6 个百分点对丰田、日产等日本车企来说，东南亚长期具有特殊意义。这里销量规模稳定，更关键的是利润率高。本地制造体系成熟、竞争强度低、产品周期长，使东南亚成为典型的“利润市场”，在全球业务中承担着现金流支撑角色。变化从2023年前后开始加速，本质原因并不复杂：中国车企正在用“电动化+价格+本地化”的组合拳重塑市场结构。以比亚迪为代表的中国车企，率先在东南亚推出价格接近燃油车的纯电车型。例如ATTO 1凭借低价快速进入销量前三，直接打破了过去EV“高价小众”的局面。中国电动车产业链成熟带来的成本优势，使EV第一次具备了与燃油车正面竞争的能力。份额暴增：印尼中国品牌份额同比翻倍至 14%，泰国增 9 个百分点至 22%，新加坡增 13 个百分点；泰国 2025 年车市销量前十中，比亚迪、名爵、长城等 5 家中国车企入围，占半壁江山。单品爆款：比亚迪 2025 年 7 月推出的小型 EV ATTO1（海鸥国际版），以约 2 亿印尼盾的燃油车级低价成为爆款，10 月销量跃居印尼第三，甚至一度登顶当地销量榜首，贡献印尼中国品牌近一半份额。本土品牌也在崛起。越南的VinFast，通过绑定电池供应链和政策支持，市场份额已达33.5%，首次超过日本品牌总和，东南亚市场开始出现本土产业力量，汽车行业的竞争逻辑在东南亚发生了根本转变。过去，日本车企的核心优势是：低油耗、高可靠性和成熟本地生产体系，在电动车时代，这些优势的重要性正在下降。EV结构更简单，动力系统差异缩小，而决定竞争力的关键变成：电池成本、软件能力和产品迭代速度，中国车企擅长这些。中国车企在东南亚采取了更激进的策略：快速导入产品，同时同步推进本地建厂，以获得政策支持和成本优势。这种“市场+制造同步推进”的模式，明显比日本车企过去依赖成熟燃油体系的渐进模式更具扩张性。未来3–5年，东南亚很可能从“日本车企的利润后方”，转变为“中日车企正面竞争的前线市场”。#东南亚市场##大V聊车##微博新知#

5. 比亚迪 Atto 1（国内的“比亚迪海鸥”）终于把东南亚市场打穿了，印尼的起售价约为 1.95亿印尼盾（约合人民币8.61万元），在这个价格下让比亚迪一下子达到了1万台左右。之前奇瑞和五菱都只能打下来1000多台，海鸥这一把就推到了1万台左右（把第二名的车型甩开一大截了），按照这种打法，国内外的价格相似，一波中国纯电小车出海可以完全打动东南亚的消费者了。#微博新知##新能源汽车##大V聊车#

6. 聚焦新兴市场：东南亚及“一带一路”沿线国家充电桩基建配套空间分析

7. 【中国车爆增后，马来西亚出手了】知道马来西亚为什么要限制平价电动车进口吗？网页链接这简直是为“拦截”中国车量身定制的政策。看一季度销量就懂了。马来西亚一季度新车卖了19万辆，本土品牌加日系占了87.3%，中国车只卖了1.6万辆，份额8.5%。但看趋势就很有意思了。日系、美系、德系全部两位数下跌，本土宝腾和Perodua也才微增2.8%，唯中国车以36.7%的增速“攻城略地”，尤其在快速增长的电车领域，平价中国电动车已成为主导力量。马来西亚正处于一个微妙的转型路口。电车虽然整体占比不大，但增速非常猛，去年翻一倍，今年一季度同比又是翻一倍。中国电车涨得太快了，于是马来西亚出了个新规，2026年7月起，所有完全进口的电动车，售价必须30万令吉（约52万人民币）以上，马力不低于180KW。两个条件缺一不可。这意味着什么？比亚迪海豚、Atto 3这些平价车型，除非去马来西亚本地组装，否则直接禁售。能进来的只有Seal这种，而且还得涨价。说白了就是保护本土品牌Proton，把便宜的中国电动车挡在门外。我了解到的，CDK也没用，比亚迪CDK大马工厂也停工了，要求80%出口，比亚迪在泰国，印尼已经有工厂了，这个工厂真没必要建。马来西亚也就3500多万人，跟重庆差不多，消费力有限，气候热、石油便宜，本来就不是电车的理想市场。我的建议是，比亚迪可以考虑出口腾势Z9GT闪充，仰望U8，仰望U9X，方程豹系列到大马。#大v聊车##电车出海销量快报##马来西亚#

8. 今天，小鹏汽车与马来西亚伙伴EPMB就本地化生产项目签署合作协议，这是我们全球战略布局的重要一步，也是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目，又一个脚印扎实落地[加油] 我们会持续完善本地化运营体系，我们希望更快速地响应市场需求，把更有趣、更未来的出行方式带给全球热爱科技的鹏友。 #小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

9. 2025 年全球车企集团销量榜出炉，比亚迪以 460.2 万辆的成绩，首次跻身全球前五，成为首个进入该位置的中国汽车集团。从 2023 年第九、2024 年第六，到 2025 年前五，比亚迪几乎是每年一个台阶向上。新能源领域同样迎来关键节点：比亚迪新能源汽车销量已连续 4 年全球第一，2025 年纯电动车年销量首次超过特斯拉，成为全球纯电销量冠军。海外市场成为重要增量。2025 年，比亚迪海外销量 104.9 万辆，同比增长 145%，在中国香港、欧洲多国以及东南亚、拉美市场逐步站稳。这次进入全球前五，不只是销量突破，也标志着中国车企正真正走进全球汽车产业的核心竞争格局。

10. 小鹏与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

11. XP进驻马来西亚了。不仅仅是“出口”而已，而是又一个“本地化生产”项目。船运和本地化是截然不同的两个状态---我们说过很多次的，汽车工业对于一个地区的最大意义在于“就业”与“经济”，因为表面上一个主机厂，可以同时养活好多零部件工厂，是以点代面的典型。对于一个地区来说，如果你引入“汽车”作为舶来品，只是为了改善当地群众的生活、丰富他们的选择的话，立意是不够高的。这也是为什么许多地区会对外部汽车导入有所排斥的缘故---所以不论是对哪一方，深入当地，“本地化”定义、本地化生产，本地化销售，都是最好的选择。所谓的从群众中来，到群众中区。 XP这次是和马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署的合作协议，也是全球布局的第三个本地化生产项目了。2026年可以直接实现量产，届时，整个东盟的右舵车市场，就有了属于自己的战略枢纽。 #小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

12. 总理座驾绿色出行，比亚迪改写世界汽车格局！泰国总理亲驾比亚迪海狮07履职，从劳斯莱斯到中国电动车，比亚迪凭硬核实力成为全球政要认可的出行之选！曼谷车展比亚迪&腾势狂揽1.8万订单，连续三年霸榜泰国销冠，一度“一车难求”。3月比亚迪海外销量破12万辆，同比大涨65%；日本销量翻倍、巴西纯电市占率78%，海豚登顶销冠。从东南亚到欧美，比亚迪以技术与品质征服全球，彻底改写世界汽车格局，让中国智造闪耀全球！#智驾数码团#

13. 在印尼之后，小鹏把目光投向了马来西亚。12 月 12 日消息，小鹏正与马来西亚本土车企 EPMB 洽谈合作，计划 2026 年启动电动车本地生产，面向右舵市场。车型和产量暂未公布，将利用现有工厂并扩建。这将成为小鹏在中国以外的又一个生产节点，继印尼、奥地利之后，海外制造体系正在成形。#大v聊车##电车出海##小鹏海外工厂#

14. 这次曼谷看到很多GWM的汽车广告。一开始我还以为是通用，后来才发现是长城。泰国现在电动车渗透率还不高，是中国车企跟日企对决的主要海外市场。新能源汽车跟油车完全是不一样的物种，属于降维打击。希望中国车企能把日企在东南亚的垄断给打破掉。

15. 《印尼年轻人，不爱日本车了》在雅加达街头，一个有趣的现象正在发生：蜜雪冰城门口排着长队，出租车司机主动聊比亚迪，这个年轻的人口大国，中产阶级不断壮大，消费欲望肉眼可见的膨胀，包括来自中国的电动车… #大v聊车##五菱汽车##三分钟视频助燃计划# 电车出海的微博视频

16. 比亚迪喜获巴西1万辆电动车订单！Localiza&Co是拉美地区最大的出行服务商经过一年的性能、安全、能耗及可靠性测试Localiza&Co对比亚迪电动车表现高度认可双方达成战略合作，订购1万辆比亚迪电动车订购车型包括宋PLUS、宋Pro、海豚、海鸥

17. 在海鸥在印尼取得非常好的销量成绩以后，吉利也把大杀器星愿放在印尼生产了。价格方面，EX2 在印尼提供两个版本：Pro 版 2.55亿印尼盾（约合12 万元人民币）Max 版2.85亿印尼盾（约合 13.3 万元人民币）星愿在海外的名字叫吉利 EX2 ，在印尼由当地最大的代工厂之一 Handal Indonesia Motor 负责组装，正式进入海外本地制造阶段，而不只是整车出口。EX2 在印尼的本地化率已经达到 46.5%，超过政府要求的 40%门槛，可以享受 1% 的优惠增值税（不本土生产的税率是12%），一款入门级电动车税率差异，直接决定终端价格竞争力。这款车在中国市场已经被验证过，累计销量超过 50 万台。#大v聊车##新能源汽车##汽车出海#

18. 比亚迪在印尼这么狂的吗？我在路边避雨的这十分钟里，已经看到不下于十台比亚迪，绝大部分都是M6（国内叫宋Max Ev），九宫格已经摆不下了。巴厘岛这两天目前还没看到特斯拉，目前的电车就只看到比亚迪，其他的中国车，也能看见五菱、埃安这些，可以说只要是电车，基本上就是中国车了这边新能源车牌也很好认，蓝黑拍照的就是电车了，还挺好看的。来的路上，当地出租车司机说巴厘岛充电桩很少，但目前看来，比亚迪EV也不少啊，都没焦虑？#比亚迪##新能源汽车#

19. 最近丰田联合宁德时代，在印尼投了大约7600万美元做电池本地化，主要面向混动和电动化车型。项目落地后，电池不再依赖进口，预计2026年下半年就会开始对外出口。印尼很可能会变成丰田在东盟的电池和混动出口基地。在比亚迪、上汽这些中国品牌不断出海的背景下，丰田也开始下沉供应链了。#电车出海##大v聊车##宁德时代#

20. 纯电大爆款「吉利星愿」右舵版，以 Geely EX2 在印尼市场上市，售价2.299亿-2.599亿印尼盾，车辆由吉利印尼工厂本土生产；此前已经率先出口到巴西市场，售价 11.99 万- 13.51 万雷亚尔，近期也与雷诺巴西本土化合资，利用雷诺在拉美市场工厂渠道，吉利将深化在拉美市场的布局。#吉利##新能源汽车#

21. 马拉西亚电动车销量榜被中国电动车统治，第一名就是吉利星愿，在东南亚挂宝腾标，Q1 销量 6701，遥遥领先第二名的比亚迪 Atto 3 的 999，也就是国内的元 PLUS。第三名是吉利银河 E5，第四名极氪 7X，还有 iCAR，比亚迪，MG，零跑，小鹏，都进入了马来西亚市场。 #吉利星愿#

22. 023.01—2026.02 新加坡汽车市场品牌格局演变三年时间，从日系霸榜到电动洗牌。2023：丰田领跑，德日系主导；2024：比亚迪跃居亚军，电动化提速；2025：比亚迪以21.2%市占率登顶，蝉联销冠；2026年初：份额再冲高至28%，中国品牌集体走强。丰田稳守第二，德系份额收缩，新能源彻底改写东南亚高端市场秩序。#大v聊车# Rachel胡津瑞的微博视频

23. 不知不觉间，小鹏的全球化布局已经在不少国家“落地生根”。继印尼、奥地利之后，马来西亚即将成为小鹏第三个本地化生产地，并将于26年实现量产，成为服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

24. 小鹏出海节奏明显加速！马来西亚启动本地化生产了！今年 1-10月，小鹏已经跻身马来西亚当地纯电品牌销量前六，7月登顶中国新势力品牌销量榜首，9月X9拿下高端电动 MPV销量冠军，市场基础已经跑出来了。更关键的是马来西亚的战略位置：它不仅是东盟重要汽车市场，也是右舵车体系和区域制造枢纽。吉利、比亚迪、长城、奇瑞都在这里布局生产，本质上看中的都是“辐射整个东南亚”的能力。对小鹏来说，本地化生产意味着成本、交付周期和售后体系都会发生质变，也让右舵车型真正具备规模化复制的条件。放到更长时间轴，小鹏 5 年进入 52 个国家和地区，从挪威起步，到欧洲核心市场，再到印尼、奥地利、马来西亚三个海外本地化生产项目，路线已经非常清晰：不追求快，而是一步步把体系扎实。当海外开始进入“本地制造”阶段，小鹏出海这件事，已经不只是卖车，而是在搭一套长期的全球化能力。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

25. 比亚迪泰国罗勇工厂完成第 7 万辆整车下线，用时仅 17 个月。作为比亚迪在中国大陆以外规模最大的乘用车生产基地，这座年产能 15 万辆的工厂正成为其全球出口版图的核心。目前 Dolphin、Atto 3、Seal 已在当地稳定量产，面向东南亚及澳大利亚持续供货。随着产业链在泰国进一步落地，泰国“东南亚电动车中心”的定位也在被快速强化，而罗勇工厂的爬坡速度正是最直接的佐证。#大v聊车##电车出海##比亚迪泰国工厂#

26. 继比亚迪后，第二个落地日本的中国电动车品牌，是埃安。广汽已经确认 2026 年正式进日本市场，带的很可能是他们在亚洲和欧洲都跑得挺顺的那几款纯电。日本虽然还是混动天下，但进口电动车关税是零，日本用户对进口车也不排斥，这几年中国品牌在当地话题度其实一直在涨。说句实在的，埃安在东南亚已经摸透了亚洲消费者的节奏，配置、续航、价格都挺对胃口。所以它成了继比亚迪后又一个准备闯日本的国产品牌，我是真不意外。#电车出海##大v聊车##埃安#

27. 国产车在恶性竞争下会不会重蹈00年代中国摩托在东南亚的大溃败？

28. 印尼电动车补贴再升级！6月起投放20万辆补贴配额

29. 印尼洞察丨6月落地！印尼电动车新政

30. 海外市场 | 印尼2026年6月落地电动出行新政，单车补贴约1995元人民币

31. 印尼推出20万辆电动车激励政策助力能源转型与经济稳增

32. 【东南亚日报】印尼6月启动电动车补贴，电池镍含量越高优惠越大；越南-阿联酋原产地证需满足35%增值率

33. 泰国之后，下一个电动车供应链的东南亚好去处，印尼推进电动车激励政策，以期在 2028年可以在本土规模生产电动车

34. 驻印大使馆参赞访问望加锡加强对印尼合作 & 印尼今年继续推行电动摩托车补贴

35. 【印尼市场日报】印尼启动1.2亿辆燃油摩托车电动化转型计划

36. 星睿印尼 |印尼摩托车“大变身”

37. 【中资相关】印尼的目标是每年将600万辆摩托车改装为电动车

38. 印尼电动车，还没真正爆发？本土品牌已经先砸4000亿印尼盾扩厂

39. 印尼新闻丨勿加泗火车相撞已导致15人丧生；总统承诺赔偿列车事故遇难者；法院驳回九八骚乱性暴力诉讼；新一轮电动摩托车补贴即将推出

40. 政策详解 | 印尼2026年取消CBU电动车进口激励

41. 印尼电动车政策风向更清晰

42. 【印尼产服】国家级“杀猪盘”？印尼对中国新能源汽车过河拆桥，这招太狠了

43. 印尼新规取消电动车全额免税，地方可自主决定减免幅度

44. 投资760亿！20多家锂电中企出海东南亚，印尼为何成为主战场？

45. 31亿吨镍储量曝光！印尼正悄悄打造电动车全产业链帝国

46. 【印尼签证】实战复盘

47. 印尼电动汽车概况与选址

48. 电动车占比提升，品牌格局洗牌，东南亚车市的“二月变局”

49. 中国电摩霸屏东南亚凭硬实力改写市场格局

50. 油价飙升助推东南亚消费者转购电动车，中国车企如何布局未来？

51. 电动热潮

52. 印尼电动汽车政策转向

53. 【印尼商业洞察】CBU激励退场在即，九大电动车品牌押注印尼本地制造

54. 2026年印尼开始关门，强制新能源汽车市场换技术！

55. 提气！中国车企品牌，在印尼打破日本品牌的垄断

56. 中国8年，印尼仅2年！比亚迪凭什么领跑印尼电动车市场？

57. 15万辆产能锁定东南亚！比亚迪印尼工厂90% 完工，明年一季度投产

58. 比亚迪东南亚陷冰火两重天！泰国火，马来西亚冰，印尼暗礁何解？

59. 日系车印尼反攻战

60. 【参考消息】中日韩“厮杀”，谁赢得东南亚汽车市场？

61. 中国电动汽车与电摩并驾齐驱，驶入东南亚快车道

62. 比亚迪印尼推出腾势，能抢占高端市场吗？

63. 越南车企VinFast宣告印尼纯电动汽车新工厂落成

64. 造车新势力，新工厂落地，剑指全球！

65. 正和岛印尼会员日

66. 印尼加速电动化转型

67. 2026开春，东南亚对两轮电动车需求量倍增，应对油荒的举措

68. 中国电动车在东南亚卖疯了，日本摩托看懵，到底发生了什么！

69. 中国“小电驴”叫响东南亚

70. 东南亚出海解码｜电动车占比提升，品牌格局洗牌，东南亚车市的“二月变局”

71. 日本媒体惊呼

72. 普拉博沃重磅表态

73. 2026年印尼雅加达智能网联及自动驾驶展EV Indonesia 2026

74. 中国品牌包揽前十！印尼电动汽车市场前11月销量狂飙113%

75. 2025年

76. 印尼拟推出电动车补贴应对高油价

77. 日系车印尼反攻战:混合动力车能否逆袭中国电车?

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79. 印尼拟推出电动车补贴应对高油价

80. 印尼将终止进口整车电动车激励,企业应关注当地政策调整对新能源汽车出口布局的影响

81. 国际观察:中国新能源汽车拓展东南亚绿色经济版图

82. 日系车印尼反攻战:混合动力车能否逆袭中国电车?

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84. 国际观察:中国新能源汽车拓展东南亚绿色经济版图

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92. 【印尼政策】印尼电动车政策双重磅！40%TKDN强制落地+补贴或延续，中资布局迎关键窗口

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95. 印尼2026年起暂停电动车进口激励，六家车企需兑现本土生产承诺

96. 解码印尼2026电动车新政：40%本土化率落地在即，中企如何把握“后补贴时代”新机遇？

97. 【中印尼资讯】印尼打造亚洲最大电动车电池生态

98. 电摩逆袭东南亚：油价飙升下的中国制造新机会

99. 补贴取消致印尼电动摩托车市场遇挫 2025年销量或仅达目标12%

100. 【印尼舆情】12月7日| 印尼部长透露比亚迪工厂最新情况，建设速度惊人！在雅加达街头试图逃逸，中国通缉人员被印尼移民局遣返

101. 海外市场 | 印尼电动摩托车市场遭政策反复折戟，尚处萌芽便遇寒冬

102. 星睿晨讯 | 美伊谈判破裂,国际油价大幅震荡；泰国拟修订投资法；印尼总统下令,整顿采矿许可证;印尼加速电动化政策;泰国拟缩短免签停留期

103. 中国产业助力印尼电动车生态 & 印尼筹备六大战略性下游化项目

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105. 印尼对美方要求保持谨慎;印尼莫罗瓦利园区实习生补贴金额公布！还可拿加班费；在中国用了8年，在印尼只用了2年，比亚迪做对了什么？

106. 印尼电动车补贴退坡，中国车企涨价近 20%，日系车真能夺回东南亚？

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110. 丰田与宁德时代在印尼启动混合动力电池本地化生产

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