混动车亏电真没那么可怕，选对车型和用法根本不费油_新能源车

1. 混动的最优解，被极氪找到了

2. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

3. 海洋逐浪潮动全城-比亚迪海洋巡游品鉴会！

4. #油价六连涨换油混还是继续扛#吉利i-HEV智擎混动加上星睿AI云动力2.0，让油耗更省。吉利帝豪i-HEV智擎混动车型百公里综合工况油耗2.22L，创造了全新的吉尼斯世界纪录，按照现在杭州92号汽油8.87元的最新油价算百公里成本也不到20元，干什么都得有技术啊。未来吉利中国星将全系搭载该技术，i-HEV谐音梗是I have！我有啊！#中国混动油耗打破世界纪录# http://t.cn/AXMllvw0

5. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

6. 长安蓝鲸超擎混动媒体实测油耗低至1.6L/100km，比官方蓝牌轿车2.98L更低，实测即真实，教你避开选混动三大误区。#长安蓝鲸超擎混动##第四代逸动蓝鲸超擎##第四代CS75PLUS蓝鲸超擎##长安逸动##长安CS75# 新智KK的微博视频

7. 丰田混动技术现在还值得购买吗？

8. HEV 和 PHEV 两种油电混动，实际驾驶体验有何不同？

9. 迟到的技术生不逢时，丰田混动车主聊长安轻混

10. 丰田的王牌混动竟被它干掉了？一汽奥迪Q5L混动有啥秘诀。

11. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

12. 丰田终于＂放大招＂！2026款赛那配雷克萨斯同级内饰，2.5L混动爆246马力，油耗低至5L，还看啥汉兰达？

13. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

14. 你想要的大电池DMi来了！国产混动再掀消费热潮2026年混动市场持续爆发，插混车型占新能源销量比重已逼近50%，家庭用户对长续航、低能耗的需求成为核心增长点。比亚迪顺势推出四款大电池DM-i新车，以210km CLTC纯电续航实现同级翻倍，精准契合市场刚需。新车搭载第五代DM-i技术，骁云发动机热效率达46.06%，配合183Wh/kg高能量密度刀片电池，亏电油耗低至3.2L/100km，这一突破不仅满足2026年新规门槛，更推动混动技术向“无焦虑”进阶。对用户而言，一周一充成为现实，谷电充电满续航仅需7元，年用车成本不足5000元，比燃油车省超1万元。家庭出行场景中，1750km综合续航覆盖跨城自驾，无需频繁补能；城市通勤纯电驱动静谧平顺，L2级辅助驾驶减轻驾驶压力。大电池DM-i的到来，既解决了纯电续航焦虑，又延续了混动低成本优势，成为家庭用车的最优解。#你想要的大电池dmi来了#

15. #丰田全新威兰达全网首测# 换代后的威兰达，有点轻量化高效化的五代THS系统，油耗4.5-5 L/100km，同时采⽤了电车普遍应⽤的域控制电⼦电⽓架构，从底层重构油车智能体验。车事勇评的微博视频

16. 预算15万左右入手，丰田新威兰达Air和比亚迪宋L DM-i该选谁？

17. 续航提升，售价进一步降低，2026款秦L DM-i怎么选

18. #万里远征插混第一车#当行业沉迷于参数竞赛，东风日产N6选择回归真实场景。一场由中汽中心全程监督、吉尼斯官方认证的14000公里极限远征，覆盖了中国最复杂的地貌与气候。从高原到盆地，从暴雨到大雪，N6的三电系统展现出卓越的稳定性和耐久性，动力输出始终如一。最终，2.9L/百公里的实测油耗，不仅是吉尼斯新纪录，更是对插混技术可靠性的终极验证。N6以全工况实测数据，重构了插混的价值评判标准，用“实用为王”的理念，为消费者提供了超越纸面数据的真实信赖。新浪汽车的微博视频

19. #中国混动油耗打破世界纪录# 今天，吉利i-HEV 智擎混动正式发布，它彻底颠覆了“吉利i-HEV智擎混动：中国混动油耗破世界纪录，核心亮点全解析今天（2026年4月13日），吉利正式发布i-HEV智擎混动，以WLTC工况百公里2.22L的超低油耗打破吉尼斯世界纪录，彻底革新传统HEV双擎混动技术。核心油耗与世界纪录 - 经吉尼斯认证，WLTC百公里油耗2.22L，较原纪录保持者丰田普锐斯（2.52L/100km）降幅达12%。- 量产混动专用发动机热效率达48.41%，登顶全球第一。- 首发车型星瑞i-HEV、星越L i-HEV，WLTC百公里油耗分别为3.98L、4.75L 。关键技术亮点 - 星睿AI云动力2.0：毫秒级识别132种场景，实时感知环境与路况，自动优化油电分配，纯电驱动占比超80%。- 高效动力总成：11合1智能电驱峰值功率230kW，综合效率93.1%；搭载黄金程径比1.39发动机，配合驭风火龙卷燃烧系统、500bar超高压喷射、150MJ高能点火及11项减磨技术。- 多构型适配：提供1.5L/1.5TD/2.0TD三种混动方案，覆盖帝豪、星瑞、星越L等多款车型。- 安全与可靠：遵循原生油电安全标准，通过军工级电池验证与1.5万小时台架耐久测试。核心价值以AI赋能+极致节能+强劲性能，实现无充电焦虑用车，相比同级燃油车年均省油费超3000元，开启HEV智能新时代。 # 大v聊车#

20. 全新奥迪Q5L大变样！新上的HDI全域混动技术靠谱吗？ #Q5L电感燃油新体验#奥迪Q5L

21. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

22. 插电混动车型能长期当电车开吗？

23. 美国市场电车销量继续暴跌，没有补贴活不下去，日本混动车成赢家

24. 研究了一下蓝鲸超擎，它对于多场景的适应能力确实很出色。比如上坡工况时，电机可以瞬间介入，加大力量的同时也降低油耗；下坡工况里，动能回收也非常高效，给电池充电的同时也几乎没有顿挫感。高速路况，汽油机直接驱动，依靠高热效率带来更低的油耗。关键是，搭载了蓝鲸超擎的车子，满油续航超过1000km，极端路况实测一箱油可以穿越1653km，实测油耗百公里3.78L，在油价高企的当下，这样的表现，非常超模吧？ #蓝鲸超擎城区油耗2L时代##蓝鲸超擎全球混动中国方案##长安蓝鲸超擎混动#长安汽车 @长安朱华荣

25. 最近油价涨的这么凶，你慌不慌？今天，长安的蓝鲸超擎就让大家更安心了，城区工况低至百公里2.98L，正式迈入2L油耗时代！根据长安汽车的实测，逸动HEV在市区中11.5km路程纪录下了1.8L油耗，CS75 PLUS在重庆市区25km实测3.2L油耗，比同级别的燃油车降低了50%以上，这绝对是一个惊艳的水平。我想，正是有长安汽车这样的“理工男”在不断深耕，才让燃油机的热效率步步提升的吧！#蓝鲸超擎城区油耗2L时代##蓝鲸超擎全球混动中国方案##长安蓝鲸超擎混动##长安汽车[超话]# @长安朱华荣

26. 满电VS亏电性能比拼！最终结果居然是这样？？？

27. 10 万级「大电池插混」登场！比亚迪为秦 PLUS DM-i、秦 L DM-i、海豹 05 DM-i 及海豹 06 DM-i 长续航版本，CLTC 纯电续航突破 210km，较同级竟品 80-120km 翻倍，日常通勤可做到「一周一充」[666]让通勤成本再创新低 5 天纯电通勤+周末/节假日加油，兼顾了成本和便利性，是我比较理想的组合。另外，第五代 DM 油耗是真的低，46.06% 热效率搭配 AI 能耗管理，亏电油耗压到了 2.6L，满油满电 2110km，春节返乡、跨省出差都不用半路找充电桩。之前总觉得续航 200km 以上的混动得 20 万往上，没想到比亚迪把价格压在 10 万级，让普通家庭也能享受到长续航混动#你想要的大电池DMi来了#

28. #中国混动油耗打破世界纪录# 在插混、增程借助AI快速发展的当下，油混在AI的加持下，能到什么高度嗯？坚持能源多元化的吉利给了我们答案，吉利i-HEV智擎混动带着“五大颠覆、七大认证”要来了，要重新定义全球新一代AI油混技术标杆！在吉利全域AI 2.0技术赋能下，吉利i-HEV智擎混动实现了智能、节能、性能、安全、可靠性五大颠覆。它不仅油耗比行业标杆低12%，重塑了“开不坏”的标准，而且还能接入最新的智能座舱、配激光雷达的驾驶辅助。让油混车主也能享受到最新的智能化体验，i-HEV智擎混动很好解决了当下油混车主的痛点，满足了油混车主的实际需求。在技术足够硬核的基础上，吉利i-HEV智擎混动真正获得了专业的认可，荣获中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证，中国汽研“全球首个HEV车型正面18°偏转叠加三连撞”安全认证，还有一系列安全和能力的认证。更重要的是，在海南环岛高速油耗测试中，帝豪i -HEV智擎混动实测百公里综合油耗仅2.22L，真正证明了吉利i-HEV智擎混动的经济性。在SEP浩瀚超级电混、雷神AI电混2.0、神盾金砖电池之后，吉利还能推出i-HEV智擎混动，充分证明了他们坚持能源多元化发展的决心。听说，i-HEV智擎混动发布即量产，将率先在中国星系列车型量产上车，星瑞、星越L、博越L、第五代帝豪等主销车型都会在今年搭载。我相信，随着i-HEV智擎混动量产，油混格局会彻底改变，日系油混最后的生存空间也会压缩到极限，中系油混会成为市场主流，让我们拭目以待。#吉利i-HEV智擎混动#

29. 插混电力再加码，#你想要的大电池DMi来了# 今天比亚迪官宣加推4款大电池DM-i车型，秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i热门款纯电续航破210km，比同级80-120km的纯电续航直接翻倍！关键是10万级就能拿下！日常通勤一周一充完全够，补能也超方便，20分钟快充30%-80%，单日40km通勤也能轻松hold住，综合续航超2110km，让你的长途出行不再焦虑～不得不夸一句，迪子的第五代DM技术太能打了，刀片电池+AI能耗管理，亏电油耗还低至2.6L！而且比亚迪插混销量全球第一，中国每卖2辆插混就有1辆比亚迪，这才是2026年家用轿车首选车型，真的是太香了！

30. 比亚迪DM-i：用一台混动专用发动机配合EHS电混系统，把"以电为主"的逻辑塞进插混市场。市区纯电驱动省油，高速发动机直驱保续航，亏电油耗最低干到2.4L，满油满电能跑2100公里。这套方案不靠堆料，而是用规模摊薄成本——刀片电池和骁云发动机都是自产，秦PLUS直接压到8万级。DM-i的逻辑是用燃油车的价格卖混动车，把省油打成了标配，让竞品跟也不是不跟也不是。#大v聊车#

31. 比亚迪dmi是不是可以不插电，始终用油跑？

32. 比亚迪即将推出很多新车，秦L DM-i还能买吗？ #秦Ldmi #比亚迪秦Max #银河A7 #日产N6 #买车

33. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

34. #你想要的大电池DMi来了#比亚迪这波王炸谁顶得住！4款DM-i车型直接上210km纯电续航，把混动续航卷到新高度！以前开混动天天充电，现在一周一充就够！按每天通勤50km算，四天不用烧油，电费才十几块，通勤成本直接打骨折！关键用的是大容量刀片电池，续航翻倍还不加价，10万-13万就能拿下，这性价比绝了！秦PLUS DM-i是家庭刚需王，10万出头+3.8L亏电油耗，一年省大几千；秦L DM-i有云辇-C悬架，舒适性越级；海豹05 DM-i 8.6万起，轿跑造型超吸睛；海豹06 DM-i综合续航超1400km，长途无压力。第五代DM-i技术超给力，市区99%用电，亏电油耗低至2.9L！现在下单还有免费充电桩+终身三电质保，这波不冲等啥？评论区说你最想冲哪款？

35. #混动王炸一车传三代隔年油还在# 家人们，2026款海洋双豹才是真王炸啊！210km纯电续航通勤一周不加油，亏电油耗2.79L，用车成本低到忽略不计～云辇C底盘+爆胎控制超安心，天神之眼辅助驾驶、座椅通风加热+冰箱全配齐，8万级就能享高端配置！短途纯电爽、长途无焦虑，技术普惠直接拉满，选混动车闭眼冲就对了！

36. 莲花跑车今天的For me技术发布会，这款车可以理解为Eletre的混动性能版。官方直接不谦虚地讲，300万内无对手。性能参数确实夸张：952马力、3.3秒破百、900V高压平台、CLTC 420km纯电。有意思的是那块宁德时代的电池。他们用一块70度的混动电池，同时实现了11C的放电能力和6C的充电能力。传统混动痛点大家都懂，有电是超跑，亏电变三大妈。但这次不一样。低电量不虚：哪怕只剩20%电量，放电能力依然是11C，952马力几乎不掉。低温不弱：0℃低温+50%电量，依然能11C满血输出。持续暴力驾驶不发热：8大核心技术全域加持，从化学体系到结构设计极致降阻控温。具体怎么实现呢。化学体系层面，阴极纳米化搭电子网络，电解液超导提升传输速度；结构层面，铌接一体化顶盖+多维空间极耳技术，解决大电流下的温升问题。这些都是宁德的独门绝技。高性能电车离不开宁德时代，现在看，高性能混动也离不开宁德时代。#宁德时代##全新莲花ForMe##莲花跑车#

37. #中国混动油耗打破世界纪录#吉利i-HEV智擎混动正式发布，直接颠覆传统双擎混动，还拿下了吉尼斯世界纪录。同时也宣布了吉利星瑞TCR会征战2026 TCR世界巡回赛。它百公里油耗低至2.22L，发动机热效率高达48.41%，搭配星睿AI云动力2.0，能根据路况智能调配油电，省油又聪明。11合1智能电驱效率高，八成时间纯电开，动力平顺又有劲，还提供多种动力组合可选。安全与耐用性拉满，军工级电池、超国标碰撞测试，经过超长台架测试与全球极限环境验证。后续将搭载在帝豪、星瑞、星越L等多款热门车型上。

38. 我今天才看到#丰田ths构型是不是落后了# 这个话题。woc，你们汴京怎么不带上我！我现在有种炒股踏空的感觉，难受的满地打滚。我认为ths是一个比较落后的构型。核心是，这几年新能源发展，让我们重构了效率的定义。丰田ths的高效率，是基于发动机和控制策略来的，发动机热效率43%，通过行星齿轮和电机，精准调控在各种状态下的输出。这一切都要绑定发动机，丰田ths的结果是省油，省油就是高效。这个逻辑是自洽的，闭环的。而且1997年到2015年，电池都不给力，你能用稀烂的镍氢电池，跑出百公里5升的油耗，也确实牛逼。————————————但如果我们解构一下呢？我们原地新能源飞升，给ths配个大电池，像荣放phev那样，好家伙，画风一下子别扭了。ths的核心是混动，没太多考虑电驱的效率，所以ths不能在纯电驱动的时候，体现出高效。你与发动机和混动控制再牛逼，都与我无关。而且你的电机怎么这么小？所以你发现没有，高效率的混动和高效的新能源，两者没法有机结合，做不到1+1大于2。————————————最开始解构丰田ths这套构型的，还不是中国新能源小汽车，而是本田和日产。因为2015年左右，出现了很牛逼的锂电池，本田和日产可以用非常简单的串并联，实现比较低的油耗。也就是著名的immd和epower。丰田本田日产刚好是三个不同的进化阶段。丰田最依赖发动机，最省油。本田平衡了一点，更依赖电机电池，性能比丰田稍微好一点，油耗比丰田稍微高一点。日产最极端，就是个增程，油耗最高，性能也是真的强。为啥日产这么极端？因为人家的电机和电控部件啥的，都是从纯电车那里扒下来的。日产的思路就是我们现在所熟悉的——你降低了电耗，就是降低了油耗。这就是一个解构之后，再次建构的过程。————————————本田和日产先把丰田ths对高效率的定义解构了，然后再通过【降低电耗等于降低油耗】建构了新的【高效率】的定义。这个思路对于丰田THS来说是致命的。现在，中国车企造新能源车，大体也是遵循本田日产的思路，就是做好电驱和油驱两个架构，双管齐下，降低油耗和电耗。丰田定义了省油就是高效率，我们和本田日产定义了电驱高效才是全新一代的高效率。我随便举个日系车的例子，日产epower做到极致就是东风日产N6的模样，纯电续航180公里，油耗也低，CLTC可以做到2.78升。这种车和丰田卡罗拉混动摆在一起，你摸着良心告诉我，你选哪个？吉利银河星舰7 EM-i，为了降低电耗和油耗，甚至往电驱里面掺碳化硅，这车和丰田荣放phev比，你选哪个？————————————所以你想明白这个问题，就能想明白为什么丰田一开始做不好纯电动车，bz4x为何如此抽象他们现在好看好卖的电车，基本都是中国这边给的平台。就是因为丰田不知道怎么做电驱的东西。混动做得好，和电驱做得好，是两回事。那么，从目前的新能源浪潮来说，如果丰田还是做不好电驱，不能把先进电驱的东西加入ths里面，那它就确实就是落后的。我也期待即将发布的全新一代ths，能够在电驱效率上给出新的方案。或者说，我也实在想不出来，除了提升三电效率之外，还有什么方法可以降低ths的油耗了。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#

39. 是否可以使插混车的馈电油耗低于油混车?

40. 啥叫迷信日系？丰田THS混动油耗确实是目前行业稳定的优秀表现，实际开油耗也低，比本田还低，这是事实。所以才更想验证国产不同技术路线的混动解决方案，价格还更低，实际表现怎么样？//@D我是狄:别迷信日系了，星越L i-HEV这混动技术真不赖。

41. 不浪费一分钱，比亚迪海狮06 DM-i 13.98万起！该不该买中高配？

42. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

43. 科普一下，混插和混动的区别在那里？到底那种更使用？

44. 为什么电池低电量时，车辆加速更慢？

45. 蜂巢能源发布80kWh插混电池包及大电量HEV动力电池

46. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

47. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

48. 高速700公里，本田混动数据

49. 2025微博年度混动车型 1V1 ：坦克500 Hi4-Z VS 极氪 9X坦克 500 Hi4-Z，非承载车身、纵置平台，一切为了机械素质。纵置双电机混动 P2+P4，采用3挡DHT+无极变速，低速可以功率分流，P2电机一边驱动，一边充电，兼顾越野和城市需求。极氪9X，搭载浩瀚-S电混架构，全球首个全栈900V高压系统和兆瓦级电驱系统，70kWh大容量电池包，2.0T电混专用发动机与全球功率最高的145kW增程发电机，通过架构赋能，将混动车型推向新的技术高地。#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

50. 开了圈@PRND21 的2.5混动RAV4，这玩意是真省油啊！我以为他平时4-5个油都是刻意省着开跑出来的呢，结果发现这货开的挺激进啊！（比我开的猛多了），就是真硬省油。开的时候大堵车没啥电了，晚上回来国贸到家几公里畅通，低头一看又自己充满了，这效率挺高。时隔这么久再开，第一感觉就是方向盘偏沉，亏电发动机介入抹的没有那么平，不过大部分人感觉不了这么细，厉害的地方是就算低电量，油门也跟脚，油电衔接依旧紧密，THS混动在驾驶性上厉害的地方。#凯文聊车#

51. #油价六连涨换油混还是继续扛#吉利全新一代BHE系列发动机发动机最高热效率48.41%，刷新2026年量产发动机热效率行业纪录，持续保持全球第一。吉利帝豪i-HEV智擎混动车型打破驾驶量产油电混动汽车百公里综合工况油耗2.22L，通过海南环岛高速油耗最低吉尼斯世界纪录称号！吉利星瑞i-HEV智擎混动车型油耗实测百公里综合油耗2.58L。

52. “打死都不做增程！”我们的增程车，定义可能错了，产品也做错了。今天的增程，全是按照【串联混动】做的，然后拿去硬刚【串并联混动】、【功率分流混动】等其它混动构型。与它们比燃油效率、比动力一致性，以卵击石，最后必然会得出那个结论：增程没有发动机机械传递路径，相比串并联与功率分流瘸了一条腿，如果企业有资质、技术有储备，打死都不做增程。其实增程是【增程式电动汽车】，插混是【插电式混合动力汽车】，两者八竿子打不着。实际上【增程，全场景纯电动车】＞【纯化学电池电动车】＞【插混，为续航里程妥协的纯电动车】。

53. 奔驰底盘+吉利混动，实测油耗5.2L

54. 莲花 ForMe 在电量 10% 的馈电工况下，零百加速还有 3.5 秒（相比最佳工况的零百加速 3.3 秒）。这个衰减幅度的确很少，原因是啥？很多朋友可能觉得，这是因为 ForMe 采用的是发动机可以直驱得混动系统。但其实莲花 ForMe 采用的 2.0T 发动机 205 kW 的功率并不算很高。主要还是 ForMe 的电池包有 11C 的放电倍率，低电量条件下还是能保证电机的性能输出。而且为了尽量规避低电量情况，ForMe 的发动机在 120 km/h 的工况下每小时还能充 25 度电。也就是只要电耗小于 20.83 kWh/100 km，就能给电池正向充电。#42how##莲花forme##新能源汽车#

55. 插混车亏电时的油耗可以做到和油混车一样吗？

56. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

57. 20万价位，哪些混动SUV值得买

58. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

59. 之前在燃油时代，热效率能到41%已经很夸张了！热效率越高代表效能好，但基本都是日系。而现在我们的中国品牌，吉利i-HEV 智擎混动，热效率直接干到了48.41%。不光如此，吉利i-HEV 智擎混动#中国混动油耗打破世界纪录# 百公里油耗低至2.22L，打破吉尼斯世界纪录！吉利i-HEV 智擎混动凭借星睿AI云动力2.0大模型 + 48.41%量产最高热效率发动机，让每一滴油都发挥到极致。吉利自研的黄金程径比1.39，更大的作功冲程，“驭风火龙卷”燃烧系统配合500bar超高压喷射、150mj高能点火，还有11项减磨技术，让发动机热效率全球第一。另外，吉利i-HEV 智擎混动拥有11合1智能电驱：电驱功率可达230kW，电驱综合效率93.1%，80%时间纯电驱动，电感更强。全程智能切换，功率不分流，动力更平顺；三大动力构型：1.5L混动专用发动机+11合1混动专用电驱、1.5TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱、2.0TD混动专用发动机+11合1混动专用电驱，其将搭载于帝豪、星瑞、星越L、博越L等车型上。中国品牌真的是越来越牛了！

60. 今天带来的全球新一代AI油电混动技术方案吉利i-HEV智擎混动，正是为了解决混动用户节能到顶、动力不足、智能不足的三大痛点而来的。它彻底跳出了发动机+电驱+电池的传统架构，用AI智能化的全新逻辑，重新定义了混动。采用全新BHE系列发动机，热效率做到了48.41%，持续刷新量产机全球第一，实测百公里综合工况油耗2.22L，打破了海南环岛高速油电混动最低油耗吉尼斯纪录

61. 20w级美系豪华，高颜值低油耗，不比BBA香？

62. 比亚迪，吉利的插混在背着大电池的情况下油耗比丰田还低，是怎么做到的？

63. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

64. #莲花跑车# 今日举办For me技术发布会，新车可看作Eletre的混动性能版。性能参数大家看看如何：952马力、3.3秒破百、900V高压平台，CLTC纯电续航420km。不过，真正的亮点藏在宁德时代的电池上：一块70度混动专用电池，同时做到11C放电+6C快充。很多混动车都有一个通病，有点一条龙，没电一条虫，特别是对于性能这么强的混动超跑SUV来说，而这台莲花却打破了这一痛点。低电量不虚：电量剩20%，仍保持11C放电，952马力几乎无衰减；低温不弱：0℃环境+50%电量，照样11C满血输出。当然，这里有宁德时代的功劳。之前大家都说高性能电车离不开宁德时代，现在看，高性能混动，同样离不开宁德时代。

65. #威兰达AIR版上市13.78万起#在紧凑SUV竞争激烈的当下，威兰达AIR版首发表现依旧亮眼✨混动工况油耗低至4.59L，长续航带来更轻松的长途出行；14英寸大屏与TSS 4.0智能驾驶辅助，兼顾质感与安全感。配置也毫不逊色，皮质座椅、无线充电、氛围灯等细节，让日常用车更有仪式感。金融方案与透明保养体系，进一步降低用车门槛与顾虑。依托丰田千万级用户口碑，13.78万起的合资SUV，家用、通勤都足够稳妥、体面～值得期待！

66. 全新威兰达怎么选，我为什么不推荐2.5L混动车型

67. #微博声浪计划##听见微博# 中国混动油耗打破世界纪录！吉利i-HEV智擎混动技术以百公里2.22升实测油耗创吉尼斯纪录，热效率达48.41%，AI云动力系统提升节能效率超10%。技术已搭载多款车型，预售开启，或改变全球混动市场格局。搞车学长的微博音频

68. #丰田ths构型是不是落后了# 不是THS落后了，而是世道变了。迪子研究院发过一篇文章，功率分流PK比串并联，在中低速功率分流的效率比串并联中的串联高出13%！然而在高速巡航工况，功率分流的效率又比串并联中的并联低了3.6%。国内是插电混动的天下，且电池越来越大。THS的优势完全被“城市用电高速用油”打散了。THS虽然中低速效率高，但城区通勤已被EV模式覆盖，功率分流完全派不上用场；高速烧油，偏偏THS在这个工况的效率又不够极致。你就说巧不巧吧！

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136. 为什么亏电对本田混动伤害比你想象的大十倍？在传统燃油车时代，“亏电”通常只是一个小插曲：电瓶老了、冬天打不着火，换一块电瓶，大多数问题就结束了。因此不少车主习惯性地把亏电当成“小毛病”。但在本田混动平台（包括 HEV 与 PHEV）上，12V 系统的角色与结构已经发生了本质变化：它不再只是启动车的辅助电源，而是整车低压供电体系的一部分。在这种架构下，同样一次“亏电”，带来的连锁压力，确实远高于传统燃油车。 “伤害大十倍”虽然不是一个精确数字，但用来形容“级别上的差异”并不夸张。下面按逻辑链条展开说明。 ⸻ 一、本田混动的 12V 结构：谁在给电瓶充电？在燃油车上，结构很简单：发电机 → 12V 母线 → 电瓶＋全车用电设备即便电瓶状态不好，只要发动机转起来，发电机就能维持大部分用电需求。而在本田混动上，低压供电路径是：高压动力电池 → DC-DC 转换器 → 12V 母线＋电瓶也就是说： 1.DC-DC 取代了传统发电机的角色，负责把高压电降为 12V。 2.12V 电瓶不再孤立工作，而是与 DC-DC 共同承担低压系统的稳定性。因此，一旦 12V 电瓶状态不好，受影响的不仅仅是“启动”，而是： •DC-DC 的工作模式和负载水平 •整车所有依赖 12V 的控制单元和执行机构这是第一环：结构层面的“牵一发而动全身”。 ⸻ 二、铅酸电瓶“亏电”后的物理后果：不仅是电少了铅酸电池的一个基本特点是：深度放电和长时间低电压会明显加速老化。其典型表现包括： 1.有效容量下降：能存的电越来越少。 2.内部电阻（内阻）升高： •放电时电压更容易塌 •充电时更容易发热、接受电流的效率降低因此，“亏电”不是简单的“电不够用一次”，而是对电池本体的一次“损伤操作”。重复数次深度亏电，电瓶会进入一种高内阻、低容量的亚健康状态。这就是第二环：亏电 → 内阻升高 → 之后每一次充电和供电都会更加“吃力”。 ⸻ 三、电瓶内阻变高以后：DC-DC 为什么被迫“更卖力”？在本田混动上，电瓶由 DC-DC 充电。当 DC-DC 开始给一个“内阻偏高、电压偏低”的电瓶充电时，会出现几个现象： 1.为了把电瓶电压拉回目标值，DC-DC 需要输出更大的电流 •电瓶越虚、内阻越高，前期往往需要更高电流才能把电压顶上来。 2.充电阶段更长、更热 •电池充电效率变差，同样补回一定电量需要更久的高负载过程。 3.输出侧电压波动可能更明显 •在负载变化、车上其他设备用电的情况下，维持稳定 12V 电压需要更频繁地调整。从功率电子的角度看，DC-DC 内部是 MOSFET、二极管、电感、电容等器件组成的开关电源系统，持续更大的电流＋更高的工作温度，会缩短这些器件的可靠寿命。如果再叠加车辆使用环境中的高温、狭小布置空间，DC-DC 工作条件会比传统发电机更“紧绷”。这就是第三环：电瓶状态变差 → DC-DC 被迫“高负载、更频繁地工作”。 ⸻ 四、本田混动的低压系统为什么看上去“特别容易乱灯”？在混动车上，12V 不是单一功能，而是几十个控制单元的“公共生命线”。当低压电压不稳或者掉得过低时： •各个 ECU 为了自保，会进入“降级工作模式”或直接关闭输出 •安全相关系统（ABS、VSA、EPB 等）一旦检测到电压异常，出于防护逻辑会触发故障灯 •有些系统并没有真正硬件故障，只是因为供电条件不满足而报错这就造成了车主常见体验：一次亏电 → 故障灯成片亮起 → 实际追查根源多半是 12V 状态不良。从机械角度看：发动机本身并没有参与这场“事故”，真正的触发源头，是低压电的不稳定。这就是第四环：低压波动 → 多个系统触发保护 → 车主感受到的是“整车一片乱灯”。 ⸻ 五、与传统燃油车对比：同样“亏一次电”，事情的复杂度完全不同再回头对比：燃油车： •12V 电瓶主要负责启动和基础供电 •即便电瓶状态一般，只要发动机启动、发电机带起来，多数系统能正常维持 •亏电的主要后果：打不着火、仪表暂时报错，换电瓶即可本田混动： •12V 电瓶状态直接影响 DC-DC 的工作负载 •DC-DC 又是所有 12V 负载的唯一“源头” •亏电导致电瓶内阻升高之后，DC-DC 后续工作“更辛苦” •多次亏电、长期高内阻，会给 DC-DC 带来明显额外应力 •低压不稳还会放大为多系统报警甚至车辆无法正常上电所以，从“牵涉的部件数量、问题传播范围、后续维修成本”这几个维度看，同样是“亏一次电”，在本田混动上的综合代价，确实远高于一台普通燃油车。 “伤害大十倍”如果理解为：对整车系统、DC-DC 寿命和用车体验的综合影响，属于“高一个数量级”的复杂度，是合理的类比；但如果理解为 “器件寿命精确减少 10 倍”，那就是不严谨的说法。 ⸻ 六、小结：真正可确认的几点从上述结构和机理出发，可以比较严谨地得出这些判断： 1.在本田混动上，12V 电瓶与 DC-DC 是高度耦合的整体，电瓶亏电不会“单独”受损，DC-DC 必然会额外承压。 2.铅酸电瓶反复亏电会显著抬高内阻，这是成熟的电化学结论，并非车圈传说。 3.内阻升高后，DC-DC 在恢复电瓶电压与容量时需要更大的电流和更长时间，长远看会增加其热与电应力。 4.本田混动低压系统模块多、对电压敏感，一次低压异常会被多个系统放大成一串故障灯。 5.因此，相比传统燃油车，混动车主更应该把“避免亏电、控制电瓶老化”当成对 DC-DC 和整车可靠性的一种“前置保护”。 “伤害大十倍”可以作为一个提醒自己的口号，但在严谨表述时，更合适的说法是：在本田混动平台上，12V 亏电引发的连锁影响，对 DC-DC 和整车用电系统的压力，明显高于传统燃油车，属于“高一个量级”的风险事件。

137. 混动车型新规：纯电续航必须100公里？亏电油耗多少才达标？

138. 深耕混动20余年，丰田THS为何不敌比亚迪DM-i成市场配角？

139. 48.41%热效率刷屏！但开40万公里不衰减的本田i-MMD，才是混动终极答案？

140. 深度分析三种混动车型该怎么选？#混动#新能源

141. 性能与续航：混动实力揭秘

142. 荣放双擎亏电不是电池坏了！90%车主栽在“小电瓶”上，4个坑避开

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144. DM-i保电别瞎调！强制70%日常用太费油，实测太真实

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146. 混动车电池衰减3大信号+更换判定指南：别被4S店忽悠花冤枉钱

147. 比亚迪混动省油省电设置 1. 高速行驶电量超50%：用HEV+运动模式，强制保电70%，发动机动力强又省油。 2. 电量在30%-50%：强制保电设为剩余电量，开运动模式，动力稳、油耗低。 3. 电量低于30%：强制保电设为30%，保持运动模式。 4. 充电方便：用EV+经济模式，开启AI能耗管理，堵车用电成本低，经济环保。 5. 充电不方便：尽量一周一充，用HEV+经济模式，强制保电50%。

148. 极狐T5增程版：WLTC油耗5.18L如何破解混动高能耗难题？

149. 2025车主避坑：车子亏电别怠速补电，既伤车又费钱

150. 2025车主必看！车子亏电怠速补电？老司机：纯坑钱伤车

混动车亏电真没那么可怕，选对车型和用法根本不费油

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