1. NHTSA宣布：单踏板模式并非安全隐患，特斯拉无需召回美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已结束对特斯拉单踏板驾驶功能的调查，这项调查始于2023年，当时有不少声音认为单踏板功能会导致车辆意外加速。调查最终认定，该功能并非特斯拉独有，也并非产品缺陷，避免了特斯拉可能面临的超过200万辆车的召回风险。最初调查焦点是“踏板误踩”，认为驾驶员有可能误将油门踏板当成刹车踏板，导致车辆事故。但是NHTSA调查结果显示，所有事故中车辆的表现都是正常的。NHTSA还发布了一项提醒，单踏板驾驶并非特斯拉独有，在大多数电动汽车中很常见。#特斯拉##汽车资讯# #新能源大牛说#

2. 今天又开了一天特斯拉model y，越来越发现单踏板模式好用，含着油门匀速滑行充分释放动势能；适当收油平稳减速又能最高效率动势回收；全程几乎不用踩刹车踏板，体验一流。熟练之后不仅顺溜、用电的效率还高，有好的单踏板，crbs真的没什么必要。

3. 2026买车大变天！新国标“整顿”市场：专治各种“反人类设计”！

4. #网约车电车晕车的原因#大概率还是因为省电的原因，网约车司机应该会吧动能回收开比较大，但是全天开车其实单踏板想持续控制好，非常费腿，因为你的右脚是一直在用力的，所以大部分网约车司机估计也不考虑乘客舒适性这个问题了，如果再加上风琴脚那就必吐无疑了。

5. 今天气温低，车子推送了一条消息，打开来一看里面有解释为什么会能量回收受限。能量回收就是驾驶员松开电门后，电机扭矩的变化趋势为：正扭矩—零—负扭矩，这就是车辆标定中经常提到的扭矩过零。扭矩过零整个过程，如果太快，就会使人感觉到冲击，影响驾驶品质；如果太慢的话，扭矩不及时撤掉，会使人感到车辆继续往前冲，造成安全风险。能量回收一般分为两种：一种是滑行能量回收，当用户松开油门时，电机以一定的较小的扭矩回收能量，最早的滑行能量回收是为了模拟发动机制动，让用户更适应的由油车切换为电动车，有些电车车是可以关闭或者完成没有滑行能量回收。另外一种是刹车能量回收，当用户踩下刹车时，电机以较大扭矩尽量多的回收能量。能量回收也是有受限的情况的电池处在高SOC电机能量回收收回来的电要最终回到电池里，那电池电量很高的时候，电池的充电功率就会受限，BMS是不允许能量回收功率过大的，要么不给切到高档位能量回收模式，要么同样的能量回收等级会感觉减速度变小，现在有不少车为了用户体验会在能量回收受限时利用机械刹车来补偿减速度。电池温度过低和高SOC一样的，同样也要限制能量回收的功率，因为电芯的温度较低，BMS限制了充电功率，此时会降低能量回收强度，当然此时机械刹车也会有补偿。其实机械刹车补偿能量回收是有体感上的差别的，能感受到在能量回收时有一个轻微的扭矩台阶，不如正常能量回收那么线性。现在冬季路上难免有积雪结冰，建议大家把“能量回收”调节到最小，或者关闭，不要使用单踏板模式，在低附着的路面下使用能量回收可能会发生车辆“打滑”的现象。

6. 全球首个电动车电耗强制新国标实施，媒体称部分电车重达3吨，新能源车该减肥了，行业会否转向能效技术竞赛？

7. 图1：我跟硬哥一样，非常推崇【单踏板模式】。我试驾任何一辆电车，首先就先把单踏板模式打开，能量回收调到最大。我甚至觉得，这种踩油门加速，松油门减速的开车模式，跟人走路跑步的逻辑是一样的，非常容易理解。我的车，刹车盘经常会生锈。有人问：会不会紧急情况把油门当刹车？答：不会。虽然松油门减速，但是刹车踏板还是在的，紧急情况踩刹车是下意识动作，不会错。又有人问：单踏板会不会晕车？答：没标好会，汽车调教好的话不会。这是个技术活。我举个例子，单踏板的鼻祖，日产聆风。日产电动车聆风的单踏板模式(e-Pedal)，是全球最早量产搭载该技术的车型之一。他是真正意义上的单踏板，松开踏板就会刹车，直到车停下，能量回收力度很强。在后来的日产N7 N6 NX8上，日产都借鉴了聆风传承过来的【能量回收】的调教策略。这几款车也是带强能量回收模式的，为了不让人用着晕车，他们在加速踏板，舒适悬架，甚至座椅上做了很多舒适调教。为此成立了一个【防晕车小组】，推广全域智能防晕车技术。市面很多网约车坐着确实晕，因为司机开了强能量回收，风琴脚，这些车都是没有针对性调教过驾驶性的。@东风日产王骞 #东风日产nx8大大大五座suv预售#

8. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 注意两个定语，后驱和慎用。湿滑路面打开能量回收，小心控制松电门的力度来一点点用能量回收代替刹车减速绝对是比关掉能量回收用刹车减速要平稳安全的。当然，要非抬杠说猛地一松油就抱死侧滑了咱也没辙，你刹车也猛地踩到底侧滑只能的更厉害。

9. 看到最近有些品牌的纯电车主在呼吁做单踏板模式，但就我开过的这些纯电车而言，就算做了单踏板模式，也不会有特斯拉的那种水平，并不是说特斯拉的单踏板控制逻辑有多好，而是那车底盘的扎实程度配合单踏板模式是可行的，目前大部分带空悬的家用电车真的不推荐做单踏板的模式，控制不好就非常容易晕车，慎重#孟大胡子胡说八道#

10. 我看大家说到电车聊的最多的就是电耗，但你们实际开的过程中真的在意电耗吗？

11. 9年前我就鼓吹的单踏板驾驶模式，终于在理想i6和i8上OTA出来了，泪流满面啊……在把Model 3换成i6之后，硬嫂和我最怀念的功能只有一个，那就是强动能回收+单踏板。昨天OTA后打开一试，熟悉感觉又回来了，非常丝滑，跟特斯拉一样丝滑。以后喜欢单踏板的特斯拉车主，添加第二辆车或者换车时再无顾虑了，建议特斯拉车主们可以去试驾感受一下。终于在下地库和堵车时脚不用在油门和刹车之间来回切换了，99%的时间都不用踩刹车了。现在跟特斯拉相比还差一个功能，就是低速换挡还需要踩刹车，这个功能有一定的风险，不提供也可以理解。可惜MEGA还没OTA，我两辆车的驾驶感受还是不一样。PS：不是所有人都喜欢单踏板，所以该模式默认关闭，自己可以手动开启感受一下，不喜欢就不用，不强迫用户使用。

12. 一套标定优秀单踏板模式，比如特斯拉、宝马、小米的方案，在熟练的单踏板用户那里是一套任何舒适刹停都无法比拟的极致舒适纵向控制系统。同一套系统，对于习惯上不用单踏板，和驾驶技能上不会用单踏板的用户，如果厂商硬逼着用的话，是负价值。因为错误的驾驶方式下，单踏板用了更难受。解决方案其实没那么复杂，让用户自选即可。从逻辑上，相信第二段的普通用户群在有自主选择权的前提下，通常不会自找不悦，去刻意打开一个自己不会用，主观也讨厌的油门控制方式。所以提供一个可选单踏板模式，对于第二类用户其实没啥影响。但对于像我一样，重度的单踏板使用者而言，其实是解决了一个非常重要的驾驶需求。但开头我也特意加了定语，仅有「标定优秀的单踏板模式」在熟练单踏板用户的使用下，才可以提供极致的纵向舒适体验。这样的单踏板模式至少需要以下三点：1. 极其线性+低延迟的制动行程响应；2. 近乎无感的电机正反扭0位切换；3. 刹停接近0顿挫且具备坡道补偿的停止模式。其他还有很多细节这条微博不做展开了，我很开心也很动容的是，过去一年多时间里，和这个功能开发相关的伙伴尽管被已经被各种需求排期堆满，人力毫不夸张地讲已经忙得不可开交的情况下，仍然交付了一个状态不错的V1.0版本。真的非常非常不容易。从0到1永远是一件事最难的坎，希望广大单踏板大神们多给我们，尤其在@李昕旸微博下提提各自的使用反馈，我们持续优化！#理想 i6##哈特的工作分享##单踏板模式你真的了解吗#

13. 很多特特车主说OTA了 2025.38.11之后动能回收变弱了。我特地试了一下，我感觉单踏板没啥变化。一般新能源车动能回收变弱有这几个情况首先是你满电或者很高电量的时候能量回收会变低，因为此时电池的最大充电功率会被限制，不能满足现有能量回收的回收功率，所以会降低。还有一种是电池温度很低的情况下也会限制能量回收的回收功率。最极端的还有一种车辆失稳，这时候ESP要全介入的时候还会直接退出能量回收。不过特斯拉在电池不能满足能量回收条件是，或者只能满足部分能量回收功率时刹车卡钳会介入补偿制动力的。我之前试过满电开单踏板模式，突然放开电门能感觉到有一个小的扭矩波动，这时候应该是卡钳补偿制动力了。

14. 准备买车的朋友注意了！26年开始，一大批汽车安全新国标正式实施。单踏板模式、隐藏式门把手、电池自燃风险...都被写进了严格的红线里。在梳理这些法规的时候，我都能想起对应的一次次真实事故。国标要求的提升，也意味着及格线被整体抬高，这本身就是一种进步。如果你最近准备买车，别只看价格，注意是不是符合新国标，觉得有用，转给正在选车的朋友。#汽场全开##新能源汽车##大V聊车# 电动车公社哔哔机的微博视频

15. 冬季续航也能“反向虚标”！海狮06DM-i能耗实力大揭秘

16. 能聊到换挡逻辑的一看就是单踏板真用户，这些真用户才知道的细节需求，希望大家多提，我们一起努力//@孙泽楠_:i8 开了半个月停止模式了，我和老婆评价都很高，调得非常好。唯一期待优化的就是低速换挡不用踩刹车，推荐对比看看特斯拉的最佳实践，在窄路掉头和人工停车的场景，换脚踩刹车换挡会把单踏板丝滑连招打断。

17. 要不是理想i系列更新了“单踏板模式”，我真的以为这个功能已经被新国标禁止了的。去查了一下：工信部 2026 年 1 月 1 日起实施的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）新国标，禁止将 “单踏板模式” 设为默认开启。我还说SU7上用这个单踏板功能挺爽的，要是给OTA没了，还得重新适应，哈哈哈

18. 如何看待杭州一小米用户提车，在离开交付中心时误把电门踏板当成刹车踏板深踩撞倒销售人员？

19. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

20. #理想高管9年前曾点赞日产单踏板模式# 理想高管 @硬哥 9年前发微博曾夸赞日产聆风单踏板模式，如今，该模式终于在理想i6和i8上OTA出来了。东风日产高管 @东风日产王骞回应道：“感谢@硬哥翻出这条9年前的微博，这份细心 ‘考古’ 格外有心。当年日产聆风搭载的e-Pedal，是全球首个量产级完整单踏板驾驶系统，也由此定义了电动车单踏板驾驶的行业标准。”不得不说，9年前日产聆风搭载的e-Pedal，和9年后理想i系列通过OTA将同款好用体验普及给更多用户，用实际行动印证了：好用的技术应共同坚守。电车的小伙伴们，你们觉得单踏板模式用起来怎么样？一起聊聊吧。

21. VCU整车控制系列---6 VCU/ESP/EPB协同制动控制

22. 再搞错了！特斯拉单踏板和踩刹车，根本不是一回事很多刚开电车的朋友，都会误以为单踏板模式和踩刹车是同一种制动，其实原理完全不同。单踏板模式，松开电门就减速，靠的是电机反向发电产生的拖拽力，属于动能回收，力度温和，还能给电池回点电，日常通勤够用，但它不是真正的刹车。而脚踩刹车，是液压推动刹车片夹紧刹车盘，靠物理摩擦强制减速，制动力更强、更直接，是紧急情况下最可靠的安全保障。简单说：单踏板是电减速，脚刹是机械刹车，一个负责日常平顺减速，一个负责全力制动保命，两者分工不同，绝对不能互相替代。开车安全第一，搞懂原理，开电车才更稳更安心。

23. 为什么（据我所知）电车不在踩刹车后才开始实施动能回收？

24. 【秦L车主4000公里分享：保险7300啊！30万的油车保险也没这么贵吧？】有一点不太满意，就是能量回馈只有两档，应该再增加一个单踏板，也就是动能回收再强一档。上下班高峰太堵了，这个能量回收小了点，我还是会跟车的时候踩刹车，如果再强一点，我完全可以做到和我的SUV一样，只用油门来控制速度，而秦L不行。@比亚迪汽车比亚迪 #比亚迪王朝季# #比亚迪秦l# 比亚迪秦秦L车主4000公里分享：保险7300啊！30万的油车保险也没这么贵吧？

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