张大妈

京东京造和小米有品,谁更值得买?

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05-10 09:54

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精选参考来源

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12. #雷军称新SU7是造车5年最新答卷# 雷军造车能行,核心在于他做对了这几件事: 第一,战略上All in。雷军亲自带队,把造车当成“人生最后一次创业”,投入全部声誉和资源,承诺650亿投资,让团队心无旁骛。这种破釜沉舟的决心,是成功的基石。 第二,打法很聪明。他尊重汽车行业规律,公开对标特斯拉和保时捷,先学习再超越。同时,把小米做手机的爆品模式、供应链管理和用户运营经验完美复制到造车上,用互联网效率干制造业的活。 第三,生态是王牌。小米有全球超6亿的活跃用户和成熟的智能家居生态。造车不是从零开始,而是生态的自然延伸。很多用户因为家里一堆小米产品,买车时自然选了SU7,实现了“人-车-家”的闭环体验。 第四,踩准了天时地利。中国有全球最成熟的新能源汽车产业链和工程师红利。小米站在巨人肩膀上,不用从头搭建一切,能快速整合资源,把车造出来并控制好成本。 所以,雷军用互联网公司的思维、制造业的实干,加上中国强大的产业链基础,把SU7做成了。这五年答卷,是战略、生态和时代机遇共同作用的结果。

13. 拼多多的目标是“培养更多小米”14年,在世界互联网大会上,马云曾说阿里的目标是“培养更多京东”,并且让这些公司赚钱。如今回看,这句话当然有点落空了,但今天不评价这句话。而是这句话的逻辑结构,让我想起了当下另一组更有趣的对比,就是拼多多和小米。两家都享受了“性价比”这个词的红利,但核心逻辑却截然不同。小米是强势品牌,想做平台。拼多多是强势平台,压制品牌的同时,又扶持品牌。小米首先是一个品牌,一个自带流量的国民品牌。当小米这个金字招牌立住后,雷军想做的是生态链,是平台。于是我们看到了小米覆盖了各行各业的产品,从充电宝、插座到扫地机器人,从米家到有品。小米的逻辑很简单:用我的品牌背书,我的渠道流量,赋能新势力,干翻旧世界。但是小米这个模式有一个几乎无解的问题,就是利益冲突,换句话说,就是“既做裁判,又做运动员”。因为小米品牌过于强势,它就不仅是赋能者,也是掠食者。对于很多生态链企业,比如石头科技、九号公司,初期依赖小米,后期为了追求更高的利润和独立的资本估值,就必然会走向“去小米化”。对于消费者也是一样的,当所有东西都贴上小米的logo,当然有“由于信任所以简单”的好处,但一旦部分产品品控出现问题,好坏都需要小米承担,百口莫辩,压力山大,甚至需要承担多米诺骨牌的风险。而拼多多就不存在这个问题,它就专注的做好“裁判员”就好了,它不下场做“运动员”。这样的好处是,它只需要充当一个公平的秩序提供者就可以了,所以它的算法逻辑极其简单粗暴:谁能把价格打下来,谁能把质量问题,两者兼顾,谁就是拼多多的“小米”,我就给谁流量。这种机制,可以倒逼中国成千上万的产业带工厂,必须去干一件事,像小米一样死磕效率,像小米一样极致压缩成本。与此同时,它们还可以把“品牌”攥在自己手里,只要他们能赢。简而言之,小米是用一个超级品牌去“收编”产能,各行业掐尖。而拼多多则是用一套无限接近市场经济本身的冷酷进化机制,去逼出来成千上万个“小米”。殊途同归,最后比拼的,还是产品和服务。(林氪)

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