增程式SUV亏电油耗高？80%用户根本碰不到这问题_SUV

1. 为什么车企都在疯狂造增程？“没电不行”的顽疾能被治好吗？

2. 百公里保电油耗 7.33L 宝骏华境 S 纯电续航、油耗及充电测试

3. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程算是彻底解决续航焦虑了！@太平洋汽车网实测小鹏X9超级增程综合续航达到惊人的2022公里，平均电耗4.0kWh/h，油耗3.5L/100Km，这可比预售发布会说的1602公里，足足多出400多公里，妥妥反向虚标。为什么小鹏X9超级增程能有如此成绩？派哥给大家划划重点：首先，搭载63.3度大电池+60L大油箱组合；其次，配备800V混合碳化硅同轴电驱，带来同级最高93.5%CLTC效率，进一步减少电量在传输过程中的损耗；最后，1.5T高效增压中冷增程器拥有三路热量回收技术，能将废气、冷却水以及机油的余热转化为电能，热效率高达42.5%。对了，小鹏X9增程版上市发布会将在一会19点开始，感兴趣的朋友可以可以关注一波~太平洋汽车网的微博视频

4. #买车为什么一定要有动力冗余# 在新能源转型的过程中，增程技术因其结构简单、纯电体验好，一度成为市场的热门选择。但从工程物理的角度来看，增程系统在面对大尺寸、大质量车型时，存在难以逾越的能量转化效率瓶颈。满电时，车辆需要背负着较重的增程器死重行驶；而在馈电时，燃油能量需要经过“发电-逆变-驱动”的多重转换，每一次转换都伴随着损耗，这直接导致了馈电状态下动力响应的迟滞和油耗的攀升。长城坚持不走增程的技术路线，本质上是选择了一条更看重全域能效的路径。魏牌V9X的2.0T超级Hi4系统通过大排量发动机在高速或馈电工况下的直接驱动或高效并联，减少了不必要的能量二次转换损耗。从魏牌V9X的实测来看，它不仅实现了满电与馈电状态下几乎一致的性能输出，甚至在10%极度馈电状态下极速还能跑到233km/h，更将馈电油耗控制在了6升多。这说明，2.0T插混并不是技术的倒退，而是针对大尺寸SUV物理特性做出的理性进化。它没有在特定的市区工况下走捷径，而是通过硬核的技术架构，保证了车辆在全生命周期、全路况下的高效运转，为用户提供了另一种兼顾性能与能耗的成熟解法。

5. 比亚迪发布史上最快充电！9分钟充饱，增程车天塌了

6. #大众9X是增程车的终极答案吗#上汽大众ID.ERA 9X今天正式开启预售了，这车被很多人叫做“增程新王”，我看了下数据，确实有点东西。最核心的是那套EA211黄金增程器，1.5T，专门针对增程车的三大痛点来搞的：亏电油耗高、发动机介入突兀、亏电动力软。实测数据很能打，在海拔3650米的拉萨，满电和亏电状态下的零百加速只差了0.18秒，人根本感觉不出来，高原上超车不受影响。油耗方面，这车在青藏公路上跑了近2000公里，百公里油耗只有4.57升，这个成绩拿到了吉尼斯世界纪录认证，不是吹出来的。另外极寒环境下也扛得住，零下30度亏电状态下加速衰减控制在0.8秒内。纯电续航超400公里，综合续航超1600公里，四驱版亏电油耗百公里6.27升，对于一台车长超5.2米的六座SUV来说，这个数据很离谱。说白了，大众这次是把EA211那套内燃机功底直接平移到了增程系统上，解决了传统增程车最烦人的几个问题。是不是终极答案不好说，但至少这次，传统大厂是真把短板补上了~#ID.ERA 9X预售发布会##大V聊车#

7. 三大顶流增程SUV，哪款主销车型你最爱？

8. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

9. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

10. 兜兜转转，大众最终选择了增程，EA211 evo2被改成“黄金增程器”，颇具戏剧性，其实也是历史必然的进程。增程的核心就是串联式混合动力，真正规模化应用这门技术的开山鼻祖，的确是日产e-POWER，理想汽车早期在解释增程的可行性时，曾引用日产Note串联式混动的成功案例作为论据。e-POWER增程式混动，舍弃直驱以退为进，燃油系统向专业发电机组进化，反而拥有更好的综合效率与驾驶体验，日产Note在日本的销量一度超过了普锐斯，全球搭载e-POWER的车型保有量高达188万台，如果不计是否能外接充电，日产算是不折不扣的增程车销冠~早在前几年，网友就对着日产捶胸顿足：这么好开的e-POWER，为什么不加大电池做增程？最近，东风日产中大型SUV NX8终于来了，它的增程版本，堪称e-POWER的完全体。在大家争抢定义下一代增程时，身为增程技术的祖师爷，日产也点了个技能：将海量e-POWER的数据拿去投喂，养成了“AI云擎增程”智能控制策略。众所周知，控制策略是混动系统的核心，比增加电池容量、电机功率的含金量要高得多，这大概就是下一代增程技术的护城河。#大众进场日产进化#

11. #增程车当油车开行不行# 上个月，我都拿了一台小鹏G7增程当油车开，而且为了坐实我对增程的偏见，我一度电都没有充，纯当油车在用。最大的感受就是，增程车在没电，亏电情况下的动力，油耗表现，好像也并不糟糕。图1：这张图可以看出，小鹏G7的最低保电就是10%，而且是强制保电10%，低于10%后发动机就会开始发电，用来驱动汽车和给电池充电。在这几百公里的使用下来后，G7的百公里亏电油耗维持在在6L-6.3L左右，还挺低的。这车2.2吨重，比大部分油车都要重，能有这个油耗水平，我也满意了。所以这是给广大潜在的增程车车主第一个经验：增程车亏电油耗并不高。我猜测这里面原因有几个：1，虽然亏电下电池电量低，主要发动机工作，但也不是时时刻刻发动机都工作，在一些汽车启停，红绿灯起步，发动机都是停机的，是电机用电池的电在工作。从图2也可以看出来，尽管是亏电状态，还有8分钟的时间，是电机电池在提供动力，而且电耗是负的，说明增程器给电池充电了。2，由于增程车发动机不直驱汽车，可以工作在省油区间，工作在热效率高的区间。所以，增程车发动机虽然能量传递效率有打折，但是发动机热效率可以很高。3，增程车有大电池，相比油车多了个能量回收。大比例能量回收，剩下来的电，最终也体现在油耗上了。综合以上三个原因，我觉得增程车的油耗是可以做到很低的，如果你把增程车当油车开，是完全可行的，而且油耗不高，可以接受。动力怎样？左边无锡苏州，城市里开开，没机会体验动力衰减，这里也没有山路，爬坡啥的。不过，我试了试红绿灯大脚油门起步，加速依然很棒。尽管亏电状态，但毕竟是电机在驱动汽车而不是发动机，所以动力依然线性，连续。以上是我的增程车当油车开体验，这车还有很多优点：出去智驾VLA2.0很牛比。后排也很舒服，这个小桌板很给好用。后排可以电动调节，而且调节的角度还不小，接近葛优躺的程度，挺不错。 #小鹏g7#

12. #大众9X是增程车的终极答案吗#说真的，看到ID.ERA 9X这套增程方案，我第一反应是：大众终于把增程车的“软肋”给补上了。以前总说增程车“有电是龙，没电是虫”，但这次EA211黄金增程器用数据说话——亏电和高电量百公里加速只差0.18s，青藏公路实测油耗4.57L，还拿了吉尼斯纪录。我觉得这已经不是“够用”了，而是真把增程做成了能打的解决方案。说白了，技术吹得再花，不如实测和认证来得实在。大众这次算是用实打实的成绩，坐稳了“增程新王”的位置。

13. 玩趣越野也可油可电，BJ40增程17.98万起可入手！建议买高配！

14. #什么车敢0电量挑战高环193km时速# 大众ID. ERA 9X在0电量、193km/h高环持续行驶，本质是对增程架构「发电—供电—驱动」全链路极限验证，打破了行业普遍存在的亏电性能塌陷问题。1. 增程器发电能力远超驱动需求搭载VTG可变截面涡轮的EA211增程器，在低负荷、高转速工况下仍能稳定输出大功率，发电功率直接覆盖高速电耗峰值，做到即发即用、不依赖电池补能，从根源杜绝亏电动力衰减。2. 800V碳化硅平台支撑强放电能力亏电状态下系统仍可输出310kW峰值功率，说明电驱、电控、高压回路设计冗余极高，不依赖电池缓冲也能持续输出满性能，实现满电与亏电动力体验近乎一致。3. 底盘刚性与空气动力学支撑极限工况5.2米大车在193km/h高环稳如磐石，证明双腔空悬+DCC+后轮转向的底盘调校，兼顾高速稳定性与操控极限，性能不随电量与车速打折。这台车型证明了增程可以做到无电量焦虑、无动力衰减，是真正意义上的高性能增程，而非“有电高性能、没电小马拉大车”的过渡方案。

15. 增程式的发动机不参与驱动，这技术合理吗？

16. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

17. #大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#今天#大众9X#开启预售了，大型SUV，增程动力，老大个儿了。增程车三大痛点：亏电噪音大、动力弱、续航虚，它一举都全给端了，还得是大众啊，不服不行。首先是增程器很霸道，直接用上了EA211黄金增程器，有着VTG可变截面涡轮、APS等离子喷涂这些黑科技，结果就是：有电亏电，动力几乎没差别！实测显示：3650m高原加速差只0.15秒，彻底告别了“没电一条虫”。这还不够，即使是在海拔5000m+的青藏公路，亏电油耗也才4.57L/100km，破了吉尼斯世界纪录。这动力表现，这油耗控制，已然刷新了行业对增程技术的认知边界。动力衔接也下了功夫，EA211增程器可以实现低转速静谧发电，摩擦减少18%，加上云栖静音科技，增程器介入噪音低于0.5分贝，这谁能听出来？搭配65.2kWh大电池，纯电续航超过了400km，双重保险，享受就完事了。看完这些数据只能感慨了，大厂就是大厂，大众这波入局增程动力，直接又做成了标杆。说句大众9X是增程新王，谁能反对？

18. #小鹏X9下一代增程太强了#小鹏X9带着鲲鹏超级增程，真的把增程技术拉到下一个时代了。纯电452公里，通勤一周充一次电就够了，算算一年能省下好几万油费。综合续航1602公里，加满电和油能从北京直接开到上海，中途不用补能，长途自驾又省心又省钱。充电也快，63.3度大电池10分钟能跑306公里，吃顿饭基本就满了，比不少纯电车还快，彻底告别排队。全家坐的大七座，安全一点不含糊。前后都按最高标准来，9个安全气囊同级最多，爆胎不失控，高速上有突发还能130公里时速主动刹车或避让。冰雪天也稳，不甩不偏。空间太灵活了，第三排能电动折叠，一键纯平。2514升的储物空间，四人露营、五人骑行、六人带狗、七口出行，随便切换。全球最长续航+超快充+全方位安全+百变空间，小鹏X9这波真的强。下一代增程，来了就是不一样。#小鹏X9超级增程续航突破1600公里##2025广州车展#

19. 2026.2月了，增程式和dmi对比怎么看？

20. 增程车热度不减，各家都在发力。你们觉得增程车在国内还能火多久？小鹏和华为联手发布了下一代增程发电机，叫「DriveONE全栈高集成高压油冷发电机」，是小鹏鲲鹏超级增程技术的核心部件，在小鹏X9增程版上首次搭载。有目前行业最高的1.88kW/kg持续功率密度、≥92%的行业领先工况发电效率，搭配1.5T高效增程器，实现85kW最大发电功率，确保高速行驶、爬坡等高负荷工况下的电力充沛。在静谧性方面要求降噪NVH≤0.5dB（A），做到无感增程体验。体积小、效率高、有力道、静谧性好，这就是增程系统核心部件始终不变的技术追求。#小鹏x9联手华为推出下一代增程发电机#

21. 纯电430km，综合1700km续航的小鹏G7超级增程

22. 小鹏2026年狂投7款新车！超级增程+Robotaxi，要改写市场格局？

23. 小鹏G6增程到底值不值的买？ #小鹏G6超级增程六项全能一步到位

24. #大众9X是增程车的终极答案吗# 别再纠结增程车亏电没劲了，大众ID. ERA 9X这直接把增程天花板掀了！搭载EA211黄金增程器，中汽中心实测亏电和满电百公里加速只差0.18秒！不管是极寒还是高海拔，增程器工作稳得一批，青藏公路跑一圈，百公里油耗才4.57L，还拿了吉尼斯认证，这数据真的没谁了！以前增程车“亏电软脚”的痛点，大众直接用技术抹平了。2026年就要上市，这应该就是目前最靠谱的增程解决方案了吧？

25. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏 X9 超级增程续航突破 1600 公里！今天，小鹏汽车旗下的小鹏 X9 超级增程版本在太平洋汽车网发起的一项续航极限挑战中成为焦点。该挑战历时超过 30 小时，全程续航超过 1600 公里，证明了 X9 作为“全球续航最长大七座”的惊人实力。小鹏 X9 超级增程能够实现 CLTC 标准下 1602 公里的综合续航和 452 公里的纯电续航的背后，是一套高效的「鲲鹏超级增程」系统。核心技术包括一套 63.3kWh 的超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱的组合，配合热效率高达 43.06% 的 1.5T 高效增程器，从源头上提升了能量利用效率。同时，全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱技术和领先的 AI 能量管理，共同造就了其 16.5kWh/100km 的超低电耗，使之成为全球电耗最低的混动大七座。而对用户而言，这意味着小鹏 X9 超级增程版再也没有续航焦虑了。大电池保证日常城区驾驶，増程器保证长途里程。超过 450 公里的纯电续航意味着日常通勤完全可以实现“一周一充”；而超过 1600 公里的总续航则让长途旅行彻底告别焦虑。得益于 5C 超充技术，车辆在超充站最快 10 分钟即可补充 313 公里续航，极大地缩短了补能等待时间。此外，通过 ENC 主动降噪等技术的应用，增程器介入时噪音变化低于 0.5dB，几乎实现了“无感”运行，为驾乘者提供了纯电般静谧、舒适的体验。其余的所有小鹏 X9 超级增程的细节，都将在今晚 19:00 的上市发布会上全面揭晓。终结续航焦虑、重新定义大七座出行体验的小鹏 X9 超级增程，让我们拭目以待！微博科技的微博视频

26. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

27. 小鹏G6超级增程，有人拆了！#小鹏G6超级增程全网首拆# 小鹏G6超级增程确实是非常值得拆开看看的车，从续航到智驾，从安全到操控，很多都是产品工程师们看不见的产品心思。为什么能实现全球最长1704公里的综合续航？大油箱和大电池是怎么装进去的？把底盘拆了，才能看见背后毫米级的空间利用，防撞梁往前移了 45 毫米才能够挪出空间来放进增程器！视频详细讲了超多小知识：超级增程的噪音控制、前后一体式大压铸的安全考虑、智能可变阻尼减震器的操控、智能SOC的充电策略…… #小鹏G6超级增程拆开全是细节#作为全球验证过的爆款，18万+车主的选择，自进入市场起，当行业还在讲领先的全场景辅助驾驶、800V平台、一体式压铸时，小鹏G6早已全系标配。现在更是20万唯一搭载第二代VLA，预计4月将推送。搞机的风采的微博视频

28. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

29. 从节油角度考虑增程是不是比插混更好？？？？？

30. 全网最详细，试小鹏P7+&G7增程

31. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

32. #大众9X是增程车的终极答案吗#3月30日，上汽大众ID. ERA 9X正式预售，以EA211黄金增程系统，直击传统增程“亏电软、油耗高、噪音大”三大死穴。高原实测：海拔3650米，满电/亏电零百加速仅差0.18秒；青藏公路1920km穿越，百公里油耗4.57L，获吉尼斯认证。增程器介入NVH差＜0.5分贝，人耳几乎无感。德系技术+全域标定，把增程从“续航卷”拉回“体验稳”。这不是堆参数，是给增程车立了新标尺。

33. 一条视频说透！买阿维塔06 Ultra，增程纯电如何选？

34. 百公里保电油耗 7.78L iCAR V27 纯电续航、油耗及充电测试

35. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

36. 2026.2月了，增程式和dmi对比怎么看？

37. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

38. “兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

39. 作为极狐品牌旗下的首款增程车，全新阿尔法T5搭载北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥增程专属电池，一举攻克传统增程车型“抖、吵、馈电慢”三大痛点，重新定义新一代增程标准。当SOC低至9%时电池放电功率依然可达到140kW，电池+增程器的总输出功率仍能达到200kW。保证动力输出充沛的同时还可以高效节能，WLTC百公里馈电油耗仅5.18L，百公里电耗16.5度，CLTC综合续航达到1215公里。 #极狐阿尔法T5##极狐全新阿尔法T5##极狐汽车# 刘光辉的微博视频

40. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

41. 有油就能野，蓝鲸超擎专治各种“不敢去” #蓝鲸超擎全球混动中国方案 #蓝鲸超擎城区油耗2L时代 #长安蓝鲸超擎混动 #长安汽车 #SUV

42. #大众9X是增程车的终极答案吗#想入手增程车的先等等！看看大众ID. ERA 9X再来决定亏不亏！以前买增程车，最怕的就是亏电。油门踩到底，车跟没力似的，油耗还高得吓人。但大众9X不一样，它带的EA211增程器，是真的能打！亏电和满电加速只差0.18秒，这动力几乎没衰减啊！跑高原油耗才4.57L，比油车省太多了。作为传统车企巨头，大众这次是把增程的“老毛病”全给治好了。虽然还没上市，但从这数据看，真的有资格竞争一下“终极答案”的称号了！

43. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

44. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#对于普通增程车来说，零电量跑高环确实是个巨大的挑战。因为发动机没法直驱，电池又没电，增程器要临时发电来驱动。。同时，汽车跑高环对速度要求是非常高的，速度一旦低了就会发生侧翻。如果这个增程器发电效率一般的话，临时发的电供不上汽车驱动消耗的电，那就会失速，发生侧翻的危险。但是大众ID. ERA 9X打破了这个魔咒！近日，大众9X在0电量状态下以193km/h时速挑战高环，打破增程车“满电龙亏电虫”的行业魔咒。这主要是因为它的增程器太牛了，新车搭载EA211黄金增程器，VTG可变截面涡轮在亏电时仍能保持高功率发电，配合800V碳化硅平台电驱系统，亏电情况最大放电功率仍达310kW，满电亏电体验几乎无差异。这就保证了它在跑高环的时候，哪怕零电量照样有强大的动力输出，因为增程器给力，发的电够用。说到底还是发动机的原因，增程车比来比去，首先要比增程器的功率怎么样？稳定性怎么样？发电效率怎么样？以造发动机起家的大众来做增程系统，绝对是实力刚刚的。

45. 2026年了，还有人觉得增程不好？

46. Pro+ 也有不错表现深度体验问界 M7 增程

47. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

48. 大众也学会了，全球首款增程9系旗舰SUV亮相

49. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

50. 问界M7和沃尔沃XC70，30万级新能源SUV，谁更能打动你

51. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

52. #大众9X是增程车的终极答案吗#这波EA211黄金增程器，高效、安静，在极寒和高海拔地区也能有优秀的表现，中汽中心联合的实测亏电和高电量百公里加速最低仅差0.18s。在油耗方面，在青藏公路的百公里油耗也只有4.57L。增程器的竞争high起来了

53. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

54. 插混和增程的麻烦，加大电池容量之后，反而被油车和纯电夹击

55. 【#李想呼吁所有车企推广5C增程技术#】理想汽车 CEO 李想今日在微博发文称，没有 5C 超充站配套的 5C 增程是没有灵魂的，只会让“10 分钟充到 80%”沦为空谈。在此也呼吁所有增程车企同行，共同推广 5C 增程技术、完善 5C 超充站和充电桩布局，一起为解决长假高速充电“一桩难求”难题而努力。他表示，全新 L9 Livis 的 5C 增程系统将基本解决长假充电“一桩难求”难题，也让增程汽车基本告别了“长途用油”的固有模式。他认为，目前假期高速充电的“一桩难求”，其中一个主要原因是目前混动、增程车型市场保有量高，而受限于过往技术，这类车型纯电续航较短、充电耗时久，导致充电频次大幅增加，本就紧张的充电桩也被长时间占用。L9 Livis 的 5C 增程系统，纯电续航超 420 公里，充电功率超 420 千瓦，前者减少充电频次，后者缩短充电时长，从需求源头缓解了“一桩难求”的困境。随着 5C 增程技术的普及和 5C 超充站基建的完善，长假高速服务区充电难的问题将得到基本解决。

56. 摊牌了！新问界M7或许就是目前最好开的问界汽车！

57. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选购新能源车常遇冬季续航衰减、充电慢等痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等解决问题，漠河实测亏电油耗仅4.3L/100km，综合续航超1500km。北方用户可优先考虑超级增程车型，兼顾纯电低成本与油车补能便利。锐车小叔的微博音频

58. 官方数据满油满电续航1700公里实际能开多少？开着新车出发下一站福建，实测捷途山海L7 PLUS续航情况。#自驾游 #床车旅行 #捷途山海L7PLUS #旅行小房车捷途山海L7PLUS #新能源续航

59. #开小鹏P7+安心静谧过大年##开着小鹏回家过年# 刚用G7试了一下，纯电优先模式，电量10%以下就会开启发动机发电，进入增程模式。发动机启动后，噪音不大，关窗听不到，如果把脚放地板上，仔细感觉的话也能感觉出发动机工作了，不过无伤大雅。新款小鹏P7+以70km/h行驶在城市喧嚣中，在纯电优先模式下，车内分贝仅约 56.7 dB；即便开启超级增程模式，分贝也仅增加0.7dB。无感增程ENC发动机主动降噪技术+双层夹胶玻璃就是香。

60. 上汽大众ID.ERA 9X开启预售，携黄金增程、头部智驾等九大黑科技入市。最值得关注的是增程动力。EA211黄金增程器，高效安静，动力强劲，极寒高海拔表现稳定。中汽中心实测，亏电与高电量百公里加速差仅0.18秒，青藏公路百公里油耗4.57L。这些数据获吉尼斯世界纪录官方认证。传统增程痛点「亏电动力衰减、高海拔性能下降、油耗虚高」被逐一击破。当别家还在卷续航数字时，大众9X用实测数据和世界纪录，把增程技术拉到了新高度。"增程新王"的称号是否实至名归，最终还要看用户实际体验。但至少在技术参数层面，ID.ERA 9X已经给出了增程车的终极解决方案样本。#大众9X是增程车的终极答案吗##大v聊车#

61. 蔚来沈斐称「在补能基础设施越来越完善的当下，大电池增程是一种资源浪费」，你认同吗？

62. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

63. 长城汽车穆峰说，增程是对技术的偷工减料，长城汽车是坚决不做增程的。长城汽车是打心眼看不上增程这种技术，觉得增程就是落后的，远比不上Hi4。增程的问题本质上是，系统效率低，发动机的能量出来后，经过发电机再到电机，效率折损不小，本质是能量的一种浪费。传统车企很少有做增程的，比亚迪的DMi，吉利EMi，长城Hi4都是更复杂更高级的串并联插混架构。但是也有实力不错的车企做增程，比如大众9x，用EA211发动机做增程，这你受得了吗？对于增程是不是落后的技术，你怎么看？#长城归元是汽车界的活字印刷术#

64. “增程SUV元老”销量不理想的原因

65. 问界M7 VS 理想L7，30万级大五座，谁更强？

66. CLTC 200km纯电里程的增程不是太推荐我最近就有点困扰，这车电耗挺高，几乎每天晚上都得插上，没插就会🍌🟢所以第二代增程大电池路线还是合理的起码得有个CLTC 300km，甜点纯电里程CLTC 450km以上，才能应对每周的通勤，减少充电频次不然这体验真的......我终于理解我买增程的前同事了，日常能不用油，就不用油#新能源汽车#

67. 李想分享了 L9 Livis 上的 5C增程技术：①自研第三代增程器，实现启停、怠速、巡航全安静；②原生低油耗架构，WLTC油耗仅6.3L/100km，CLTC综合续航达1650公里；③行业首发增程器超长保养周期；④5C增程将解决高速充电难题，让增程车从“长途用油”转向“长途也用电”最后厂长还呼吁同行共同推广该技术与超充布局，大家怎么看 #李想称增程汽车迎来纯电时代#

68. 增程式电动车，它的油耗真的比燃油车低吗？

69. 国产车企加码油混，或说明插混/增程已进入倒计时

70. 【谁说插电比增程油耗低的？】谁说插电比增程先进的？谁说插电比增程油耗低的？经过媒体实际测试发现，实际上差不多。问界M9 这么大尺寸的增程，9.98升。插混车型里，因为沃尔沃XC70的尺寸更小，所以8.89升。然后其它车型，无论是插混的还是增程的，百公里油耗都在10升 11升左右，没有谁是特别突出的，也没有谁是特别落后的，都差不多。

71. 亏电油耗5.3L,比丰田混动还省!国产黑科技把德日巨头整不会了