11月1日，长城汽车公布10月产销快报：总销量120,374辆，同比下滑15.87%；海外销售62,862辆，占比52.2%。 单看这个数字，海外过半已经不算新闻。北京商报
真正的分水岭在半年报里。2026年上半年，长城卖出57.58万辆，海外28.90万辆，国内28.67万辆——海外第一次超过国内，但只多了两千多辆。 总销量同比只涨1.22%，国内跌了22.53%。 海外增长是真的，国内收缩也是真的，两股力一起把海外占比推过了50%。21世纪经济报道芝能汽车
卖得最好的市场，是俄罗斯。按中汽信科与易车联合发布的终端销量口径，上半年长城海外终端销量26.5万辆，其中俄罗斯9.6万辆，占36.2%；巴西3.5万辆，占13.3%；澳大利亚2.8万辆，占10.4%。哈弗是俄罗斯销量最高的外国品牌，整体仅次于拉达。 这个位置不是靠整车出口堆出来的：图拉工厂2019年投产，哈弗从进口车变成地产车，少交了一笔整车进口的报废税，也不用等进口车的认证周期，配件和维修网络跟得上。 2025年，哈弗是唯一在俄罗斯守住10万辆年销量的中国品牌。汽车公社知乎
俄罗斯不只是销量第一，还是利润第一。半年报显示，俄罗斯子公司上半年营收208.10亿元，占集团总营收的20.4%；净利润10.47亿元，约占集团上半年归母净利润的四成。 用海外三分之一的销量，赚回集团四成的利润，这就是长城今天最实在的“最好市场”。财经杂志
但这个第一，正在变薄。上半年俄罗斯给长城贡献了2.2万辆增量，同比增长29.6%。到了9月，哈弗在俄罗斯卖了1.34万辆，同比下滑19.6%，市占率从前9个月累计的13.3%降到11.6%。Tenet同期卖了1.24万辆，正好卡在哈弗身后。 俄罗斯子公司的净利润也从去年同期的17.89亿元降到10.47亿元，少了7.4亿元。汽车公社芝能汽车
巴西的增量几乎和俄罗斯一样多。上半年巴西给长城贡献2.0万辆增量，同比增长130.8%，只比俄罗斯少两千辆，基数却只有俄罗斯的三分之一左右。巴西工厂2025年8月投产，产能5万辆，公司已宣布建第二家。 今年5月，长城在巴西的单月销量同比涨了131.2%，第一次挤进全品牌前十。巴西子公司上半年净利润4.63亿元，南非子公司2.70亿元——俄罗斯之外的利润点已经出现，但加起来约为俄罗斯去年同期的四成。知乎芝能汽车
所以，长城现在卖得最好的市场是俄罗斯；但“最好”的含义正在分叉。销量和利润还在俄罗斯，增量在巴西、南非、澳大利亚。海外占比过半只是结果，真正的考题是：当俄罗斯的报废税、汇率、利率再来一轮波动，长城能不能在俄罗斯之外，再养出一个能接住四成利润的第二市场。
