11月3日的三季度业绩沟通会上，法拉利确认：首款纯电车型Luce的2027年全年计划产能已经售罄，新客户下单至少要再等一年，公司所有新车的订单都排到了2028年。观察者网驱动之家象视汽车
Luce的命运在发布之初完全不像今天这样笃定。今年5月上市时，它由前苹果首席设计官乔纳森·伊夫操刀设计，整车工艺和用料对标法拉利顶级定制化超跑标准；欧洲起售价55万欧元，国内定价398.80万元。新车酷似廉价家用车的外观很快在社交媒体上遭到群嘲，发布当天法拉利股价一度下跌超过8%，前主席蒙特泽莫罗怒喷“法拉利神话要被毁了”，甚至说想把跃马车标从车上摘下来。驱动之家象视汽车观察者网
但群嘲没有变成抵制。《金融时报》7月援引知情人士消息称，法拉利当年对Luce的销量目标不超过500辆，发布仅两个月就完成了。8月的蒙特雷汽车周拍卖会上，首台量产下线的定制版Luce被称为“Chassis 0”，以4000万美元（约合人民币2.7亿元）落槌，成为拍卖史上最昂贵的新车拍品，所得款项将经法拉利基金会用于支持教育项目。观察者网每日经济新闻
骂声和订单能同时成立，是因为买家名单和评论区根本是两个世界。2025年，法拉利约84%的新车卖给了已经至少拥有一辆法拉利的人，约56%卖给了拥有两辆以上的人。在评论区骂它丑的车迷，在乎的是“法拉利应该长什么样”；下单的人，多半是想给自家车库再添一台电动法拉利，或者本来就习惯为科技产品付溢价的富裕用户。全面群嘲并没有变成购买行为上的抵制——骂Luce的和买Luce的，根本不是同一群人。塞缪博士象视汽车
性能参数也解释不了这次售罄。四电机驱动系统、综合功率772千瓦、零百加速2.5秒，这些数字放在今天的电动车世界里并不稀缺。稀缺的是配额：按照法拉利的长期目标，到2030年Luce累计只销售约2500辆，约占全年总销量的5%。象视汽车观察者网
买不到反而让人愿意付出更多。国内客户下单非常积极，不少人为了拿到靠前的交付配额，愿意加价选装，接受两年以上的排期。按约1000台销量、400万元的保守单价估算，Luce在一年半时间里已经为法拉利进账至少40亿元。驱动之家象视汽车
所以对Luce，不存在“车迷集体打脸”的剧本，它的目标客户从来不在评论区里。网上口碑衡量的是车迷对跃马徽标的情感，订单衡量的是“第一台电动法拉利”在收藏序列里的位置，这两把尺子量的本来就不是同一样东西。普通车企拼命扩产，法拉利最怕的却是卖得太多。
