巴西站前那个周四晚上，瓦塞尔把汉密尔顿和勒克莱尔叫进同一个房间，三个人面对面坐下。法拉利很少这么干。
导火索在十几天前的墨西哥城。汉密尔顿拿下生涯第105杆，也是他加盟法拉利后的第一杆，只比拉塞尔快千分之九秒。发车后两台红车一度1-2领跑，1号弯勒克莱尔从外线顶上去，4号弯双双冲出赛道，维斯塔潘插到了两辆法拉利中间。他最后以0.799秒顶住汉密尔顿拿下冠军。那0.799秒，是法拉利自己让出去的。微博知乎微博
再往前，蒙扎也一样：起步内斗，汉密尔顿掉到第10，勒克莱尔在帕拉波利卡弯又一次飞了出去。那是全油门超高速过弯，250km/h上墙。同一对车手，一个赛季里两次。微博微博
事情闹到了老板那儿。瓦塞尔飞巴西前先和马拉内罗高层开了线上会，一部分指示直接来自约翰·埃尔坎。高层介意的不是内斗，是它砸掉的牌子。微博微博
三人会谈上，汉密尔顿把话挑明：他不满足于平等竞争，他要更高的优先级，理由是整个赛季都压在勒克莱尔前面。瓦塞尔拒绝了，车队不会改变现有的内部等级安排。微博
不是不想，是不能
法国赛车记者Marc Limacher抖出过一个细节：勒克莱尔2020年那次续约，合同里就写进了一条“竞技与技术公平条款”，车队无权对他下书面的优先级指令。他可以自愿让位，但你没法命令他让。微博
维斯塔潘在11月11日说，如果他是领队，绝不会签两个头号车手。这话听着解气，但法拉利做不到。瓦塞尔在周五发布会上只能把话往大处说：他们必须彼此尊重，但首先，他们得尊重这个品牌、这支车队。微博知乎微博
他们到底在争什么
回头看这场内斗，有个略显荒诞的事实：争的东西几乎不值钱。
20轮跑完，车手冠军早就是安东内利的——墨西哥城站提前四场加冕，20岁零68天，F1史上最年轻。车队冠军在巴西被梅赛德斯收走，法拉利510分排第二，落后142分。剩下三站两车理论上限150分，亚军跑不掉。汉密尔顿261分第四，勒克莱尔249分第五。两个人为这12分，闹到老板出面调解。微博微博
真正的窟窿在驾驶舱外面
第一是引擎。法拉利今年用掉两次动力单元升级名额，实测仍比对手少20多马力。汉密尔顿在奥斯汀说得直白：直道上有些地方差红牛0.3到0.5秒，“进1号弯之前，我们的速度曲线已经开始下降，但他们的速度却还能继续提升”。而那站带来的升级包，只值0.05秒。微博微博微博
第二，这台引擎本来就是个应急工程。2026动力单元项目负责人齐默尔曼押了一套激进的“热气缸”方案，始终没通过台架可靠性测试，最后和副手一起被比诺托叫去了奥迪。摊子总得有人接。微博
瓜尔蒂耶里团队临时上手，2026年那台动力单元几乎是个应急项目，目的只是“带着一台能够推动赛车的动力单元进入本赛季”。马拉内罗真正信任的那台，得等到2027。微博
第三，轮胎窗口太窄。勒克莱尔在奥斯汀排位赛后抱怨，Q3气温掉了1到2摄氏度，对他就已经是明显差异——“我们只要稍微偏离最佳工作窗口，就会付出很大的代价”。这毛病升级过好几轮，没治好。微博
底盘和气动，意大利媒体认为SF-26是今年的行业标杆。红牛的哈贾尔甚至公开说，围场里速度最快的赛车是法拉利。可一台弯快、直慢、还差20匹马力的车，全季只换来两个分站冠军：汉密尔顿在巴塞罗那，勒克莱尔在银石。微博微博
最后三站
赛季还剩拉斯维加斯、卡塔尔、阿布扎比。勒克莱尔自己承认，一旦回到能争的位置，激烈内斗大概率会再度上演。拉斯维加斯站11月20日开跑，正赛是北京时间11月22日周日中午12点。小红书
只是这回两边都清楚：抢的不是冠军，是2027年那台新引擎到货之前，谁在法拉利说话更响。
