本田放出一张全新冠道的预告图，中文互联网只用了一个晚上，就替它开完了发布会。七座、2.0T加10AT、华为鸿蒙、Momenta智驾、激光雷达，一样不少。
可把官方预告和几家跟得最快的媒体对着看，在本田自己的口径里，能坐实的其实只有两件事。冠道不再是中国特供，改为全球车型。 动力部分，官方确认搭载新一代混动系统。 七座则已经被写进不少标题。易车IT之家快科技
但七座这件事，太平洋汽车的措辞更值得琢磨：“市场期待的七座布局如果落地”。 连报道者都用了“如果”两个字。鸿蒙、Momenta、10AT，同样还没有出现在本田的官方口径里。太平洋汽车
老车主当然有理由盯着这台车。现款冠道的短板，他们比谁都清楚。1.5T版本“40以下提速比较慢，比较肉”。 2.0T配的那台采埃孚9AT，低速顿挫也一直被念叨。知乎小红书
市区油耗更直接：“百公里油耗没下过10个，遇到堵车直接奔13个去”。 车机则被B站测评用“老年机”来形容。小红书哔哩哔哩
但老车主的清单不止这些。一位2017款1.5T车主把用车记录更到了第九年。溜背造型让“尾箱深度一般，高度有限”。 后排座椅没有角度调节，长途坐久了腿不舒服；油箱只有57升。到了3.5万公里，发动机机脚断了一只；停着不开13天，电瓶就打不着火。知乎
这些不会出现在发布会的PPT上，却是老车主每年都要碰上的事。新一代冠道会不会补，官方一个字没说。
更微妙的是，全球化和传出的七座布局，可能正好动到老车主最舍不得的那块长板。现款冠道能封神，靠的是“放弃鸡肋第三排，把所有空间预算全部放到第二排里”。 新车如果真按七座去排，第二排和后备厢还能不能保住现在的样子，要等12月1日泰国首发看实车。全球化的另一面，是这台车以后要同时满足更多市场的口味，中国家庭最在意的那部分，未必还排在第一位。小红书
还有一块短板，换代补不了：老车的二手价。现款冠道的清库价已经被挂到16.98万起。 有车主把开了七八年的车卖掉，当年30万的车，最后成交6万。个案不能代表行情，但“越开越不值钱”的感受是真的。新车越好，老车越像上一代产品，这笔账跟油耗无关，跟全球车型也无关。小红书
所以，冠道这次补短板，最先补上的是本田的：在东南亚，本田一直缺一台定位高于CR-V的三排SUV，冠道正好填这个空。 老车主能得到一台更省油、更平顺、可能也更聪明的新车；得不到的，是自己那台老车的残值，以及那个“只为中国家庭做大五座”的冠道。快科技
12月1日看发布会，别只盯参数。先看第三排是不是真的，再看第二排有没有被牺牲，最后看中规版什么时候能提车。老车主大概会分成两拨：一拨去订新车，一拨把旧车再开两年。
