5. 下面把主流车企固态电池布局和行业发展三阶段
一、国内车企:2026上车、2027量产成共识
1. 比亚迪(硫化物路线)
- 进展:60Ah全固态电芯通过车规验证,能量密度400Wh/kg
- 产线:重庆20GWh量产线2026Q3就绪
- 装车:2027Q1仰望系列小批量,2030大规模上车
2. 长安汽车(氧化物路线)
- 进展:金钟罩全固态,年底前功能样车首发
- 时间:2026装车验证、2027逐步量产,能量密度400Wh/kg
3. 广汽集团(自研+宁德时代)
- 进展:30Ah全固态,能量密度400Wh/kg,续航1000km+
- 时间:2026昊铂品牌量产搭载,首期5GWh产线已投产
4. 上汽集团(固特电池,聚合物路线)
- 时间:2026年底GM4平台量产;2027首款“光启电池”落地
5. 奇瑞汽车(氧化物+硫化物并行)
- 产品:猎风、星途E08配半固态;全固态“犀牛S”目标600Wh/kg
- 时间:2026上路验证、2027规模化量产
6. 蔚来/小鹏/理想
- 蔚来:ET9锁定宁德时代凝聚态(半固态),2026Q3交付
- 小鹏:与中创新航合作,2026Q4千台级固态交付
- 理想:牵手卫蓝新能源,2027高端车型搭载
7. 其他国内车企
- 东风:2026年9月量产eπ007固液混合版,续航1000km
- 吉利:固态电芯达400Wh/kg,完成20Ah试制
- 北汽/一汽:2026半固态装车、2027全固态验证
二、国外车企:丰田领跑,德日加速
1. 丰田(硫化物路线,全球最早)
- 进展:10分钟充满、续航1000–1200km
- 时间:2026小批量试产、2030大规模量产
2. 奔驰(与Factorial合作)
- 进展:EQS测试车路测,能量密度450Wh/kg,续航1000km+
- 时间:2027年后批量装车
3. 宝马(与Solid Power合作)
- 进展:i7测试车已上路
- 时间:2027年半固态落地、2028后全固态
4. 本田/日产
- 本田:2025试产全固态,2030商用
- 日产:2025横滨试产,2028装车
三、固态电池发展:3阶段时间表(2026–2035)
1. 近期(2026–2027):半固态上车,全固态中试
- 主流:**半固态(固液混合)**率先量产,能量密度350–400Wh/kg,续航800–1000km
- 代表:比亚迪、广汽、长安、蔚来ET9
- 成本:半固态约为传统锂电1.5倍,仅限高端车型
2. 中期(2028–2030):全固态示范,半固态下沉
- 全固态:2027开始装车验证,2030小规模量产,能量密度500–600Wh/kg,续航1200km+
- 半固态:成本接近传统锂电,下探至20–30万级家用车
3. 长期(2030后):全固态普及,重构行业
- 突破:界面阻抗、锂枝晶问题解决,能量密度600–800Wh/kg
- 格局:2035年全固态成本与锂电持平,成为主流;半固态逐步退出
四、核心结论(一句话看懂)
- 国内:2026半固态上车、2027全固态量产,比亚迪/广汽/长安第一梯队
- 国外:丰田领跑、德日加速,2027年后批量落地
- 趋势:先半固态过渡、再全固态普及;2030是商业化关键年
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