道交法修订草案审议，智驾出事车企担责，L2责任仍在驾驶员
18:40
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大懒货 2026-08-25
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齐宇的车与家 2026-08-25
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1. 道路交通安全法修订草案现在给出的思路很明确：自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；没开启自动驾驶，或者只是辅助驾驶，那还是按照普通汽车来管理L2时代，系统再强，本质上还是“人开车”，所以最终责任可以落到驾驶员身上但到了L3，如果车企告诉消费者：这一段路你可以把驾驶任务交给我。 那么在系统接管期间，权责就必须一起转移。否则一旦出事，车企、智驾供应商、驾驶员之间互相扯皮，消费者根本没有能力判断到底是算法、传感器、车辆执行还是自己的问题。所以从监管角度看，直接抓住主机厂反而是最清晰的一条责任链。 至于主机厂之后怎么和智驾供应商、零部件企业划分责任，那是产业链内部的问题去年就有说过付费这个事儿（忘记是哪一条了），我是支持付费的：L3大概率最终会走向“按使用量收费”，甚至直接按里程收费。因为一旦主机厂在L3激活期间开始承担更明确的责任，它卖给你的就不再只是一个智驾功能，而是一段段带着责任成本的“驾驶服务”，服务就得付费对吧你开1000公里L3和开10万公里L3，车企承担的风险敞口显然完全不同。保险、事故赔付、数据留存、系统维护、算力和责任成本，理论上都会随着使用量增加。所以未来买车时可能只是买到了“L3能力”，真正使用L3，则按照里程、时间或者服务包另外付费L2卖的是功能，L3卖的是责任当车企真正开始替你承担驾驶责任之后，智驾商业模式可能才会迎来一次真正的大变化#懒博小课堂##大v聊车#
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
2. #自动驾驶状态违法由车企担责# 这次新修订的道交法草案，直接把过去好几年路面上吵不清的所有争议，一次性给掰扯明白了。最重磅的就是专门给自动驾驶开了专属法律章节：只要你把车的自动驾驶功能激活了，之后闯的红灯、违的章，罚单直接开给车企，由生产企业、进口企业来担责，车主不用背锅。但如果只是开了辅助驾驶、没开全自动驾驶，还是谁握方向盘谁负责，权责划得清清楚楚。之前大家深恶痛绝的开车刷视频、网约车边开边抢单这类“盲驾”，只要造成事故或严重后果，直接罚，还能暂扣3个月驾照。连霸占机动车道的“暴走团”、逼骑手超速的外卖平台算法、不戴头盔的电动自行车，这次也全部补上了对应的执法依据，从车企到平台再到每一个上路的人，所有责任都给你钉得明明白白。
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
3. 【#自动驾驶状态违法由车企担责#】 8月25日消息，据新华社报道，今日道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。此次修订草案设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
4. 我觉得这次修法，只处罚开车看手机的人还不够。这些年开车看手机越来越多，和辅助驾驶普及有很大关系。不少人一开辅助驾驶，就开始回微信、刷视频，甚至睡觉，真把辅助驾驶当成自动驾驶了驾驶员当然该罚。可车企也别装无辜“开了智驾，该干啥干啥”“解放双手”……这些宣传反复暗示用户，车已经可以自己开了。甚至有企业高管开启辅助驾驶后睡觉的视频，普通人看多了，自然会觉得低头玩会儿手机也没什么可现在这些系统处理不了所有突发情况。施工改道、异形障碍物、突然加塞，它一旦没认出来，本该接管的人还在低头刷手机，事故就来了草案拟对这类行为罚款200至500元，还可以暂扣驾驶证三个月。司机这边补上处罚了，宣传端呢？酒驾为什么能管住？说白了就是后果够重。司机知道一旦被查，驾照、工作甚至刑事记录都可能受到影响。谁也不愿意为了省一次代驾，把自己搭进去。代价足够明确，大家自然会躲着这件事开车看手机也一样。司机把辅助驾驶当自动驾驶，要罚；企业为了卖车，把辅助驾驶吹成自动驾驶，暗示用户可以看手机、睡觉，同样要罚，而且应该罚得更重犯错的人要罚，怂恿他们犯错的人，不能只删条宣传视频就算了。#开车看手机导致交通事故将严惩#
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
5. #自动驾驶功能溢价6万值吗#请跟我念，L3自动驾驶难点在于法规，法规和法律没有跟上，主体责任没有定好。大白话说：自动驾驶中，出了事故算谁的？在这个责任没有定好之前，即使现在有L3自动驾驶的技术能力，也享受不到他的好处。而且这个法律条文的落地还不知道啥时候，现在买带这个硬件的车属于超超超前消费了，能用上遥遥无期。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
6. 自动驾驶真的要开始量产了自动驾驶、辅助驾驶也明确区分了违法责任的归属自动驾驶功能激活时发生交通违法，由生产企业、进口企业接受处理。以后系统开车时违章，车企要接这张罚单。不知道这些企业有没有扣分上限，扣足了就禁止继续销售L3车型呢自动驾驶的功能多、开放城市多，宣传更有利，但一次超速、压线可能会在同一套算法控制的其他车辆上重复出现。这些过去不容易被用户看到的工作，会直接变成成本。车卖得越多，同一种错误带来的麻烦也越大。以前只要把功能做出来，责任全是用户承担，现在还要算上违法处理。技术足够强、有能力长期承担这些成本的企业，才会真的往L3走。新法规落地时最麻烦是，系统和人交接的过程。违法发生时自动驾驶有没有激活？系统几点几分几秒要求接管？驾驶人什么时候碰了方向盘和踏板？这些都要看车辆日志。日志必须完整、不能随意修改，交警、保险公司和用户也要能依法调取、核验。证据如果只有车企自己看得到，车主肯定不服气，纠纷就会很多。现有处罚体系也得跟着改。企业可以交罚款，但驾驶证记分针对的是人，怎么处理还没有明确。整车厂先接受处理以后，能不能向软件供应供应商追偿，主机厂和自动驾驶供应商的纠纷也会凸显出来L3正式上市后，我们继续观察大家的反馈。我担心，最初的L3使用范围极其狭窄，远远不如吹得那么诱人#自动驾驶状态违法由车企担责##自动驾驶入法#
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
7. 最新提请审议的道路交通安全法修订草案中最值得大家关注的是明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度，尤其是激活状态发生违章和事故的责任边界还有电动自行车、“暴走团”等突出问题的管理以及治理“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”提出针对性制度措施！希望能早日实施，这对交通环境改善会有极大的帮助~#自动驾驶状态违法由车企担责#
新浪微博 2026-08-25 00:00:00
8. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 可以理解为提前花6W买下符合L3级自动驾驶的硬件基础。值不值主要考虑2个方面吧，一是更强的硬件虽然目前按照法规还无法实现L3，但其本身就具备相较L2更强的识别和计算能力，那是不是意味着它现在买到手，就能获得更好的辅助驾驶功能体验呢？二就是这台车是否要长期持有，并且自己是否十分在意高阶的驾驶辅助能力。如果是，那现在多花6W的成本，肯定是远小于等到L3正式上马，再去花一台整车的钱去换车的。这6W块值不值是完全要看自己的用车需求的，大家按需选择吧。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
9. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 买车最怕的就是为一个还没完全到来的未来买单。L3级自动驾驶架构确实代表了未来方向，更高算力、更完善的感知系统、更强的安全冗余，这些都会成为智能汽车的发展趋势。但现在消费者花6万元得到的，并不是每天都能开启的L3体验，而是一套等待法规和场景成熟的能力。如果你经常跑高速，愿意成为新技术的第一批用户，这笔钱可能有价值；但如果只是日常代步，可能几年后同样的能力会成为更普遍的配置。
新浪微博 2026-08-21 00:00:00
10. #自动驾驶功能溢价6万值吗#智界RX开启预售，搭载L3自动驾驶架构的版本比标准版贵了6万元。但现阶段国内L3路权还没完全放开，多花这6万块买到的更多是硬件预埋和未来的OTA升级空间，当下其实很难享受到完整的L3体验。如果你看好未来两三年内L3法规和技术能迅速落地，这6万块相当于提前锁定了技术红利，保值率也有保障；可要是监管和合规节奏拉得很长，这笔钱很可能就成了躺在车里的沉默成本，甚至像6.4万的特斯拉FSD那样等上好几年。反正这车大概率不会落伍，但值不值，全看你愿不愿意为“未来”买单。#大V聊车#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
11. L3级别自动驾驶将成为新能源汽车的分水岭，具备L3的，可以卖到30万以上，不具备的，恐怕很难往上走。毕竟彩电冰箱大沙发，还有车机、三电、安全性方面各车厂的产品都越来越趋同，最主要的技术差别就是自动驾驶水平了。以前没有，大家都一样，还可以拼品牌，可以吃到溢价，但有了L3，如果不具备还想卖高价，或许很难让有钱人买单了。这方面华为优势最大，另一家会是谁？小鹏？小米？比亚迪？还是蔚来？
新浪微博 2026-08-21 00:00:00
12. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 如果能够全场景不用人接管的自动驾驶，我觉得值。但如果只是少量高速场景能够自动驾驶，我觉得不值。现在的L3和L4都只是局部场景的自动驾驶，并不能做到全场景的无人驾驶。所以我觉得，现在的辅助驾驶和号称将来能够支持自动驾驶的车型，6万的溢价都不值。如果只有L3自动驾驶，连硬件带软件两万我觉得差不多。现在宣称用L3架构设计的车型，将来法规落地了，有多大范围能够真的使用自动驾驶，谁都不好说，可能只有很窄的范围。所以我觉得，现在都不要轻信车企的魔法营销。从最近这些最强的辅助驾驶车型来看，目前这些车都还达不到L3。打个比方，昨天晚上我从上海回南通，就遇到了在高速上有一块大货车的轮胎残片竖在地上。因为它是圆弧形的，所谓的最强辅助驾驶丝毫没有绕行的动作，直接就要压上去
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
13. 赵长江透露，智界RX预订用户中，L3级自动驾驶架构版占比超过90%。这版35.98万元起，比基础版贵6万元，差价也没劝退大家。我觉得买RX的人既然奔着华为辅助驾驶来，就更愿意把硬件一步配齐。不过具体功能何时开放，还要等法规和官方通知。#赵长江称智界RXL3版本占比超90%#
新浪微博 2026-08-23 00:00:00
14. #自动驾驶功能溢价6万值吗#智界RX预售，L3自动驾驶版比标准版贵6万不过当前国内L3路权未完全开放，实际买的只是硬件预埋和OTA潜力。我觉得看个人，如果看好2-3年内L3落地，这6万是锁定未来红利，如果认为监管漫长，则可能成沉默成本。#大v聊车#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
15. 智界RX两个版本差了6万块，差距主要就在L3自动驾驶这套硬件上面。现在法规还没全面开放L3的上路权限，就算硬件配齐，现阶段也用不到它全部本事，只能等着以后系统更新。如果一台车准备长期开，以后政策落地就能用上，加钱还算说得过去。要是开个两三年就换车，这部分配置基本派不上用场，多花的钱很难体现出价值，要不要选还是看自己用车规划。#自动驾驶功能溢价6万值吗#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
16. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡# 很多车企都在宣传自动驾驶的好处，几乎没有厂商给用户讲解自动驾驶的坏处和弊端。无论是ACC辅助驾驶，还是接近L3的智驾，我个人建议不要过度倚赖自动驾驶。要知道，在一些场景中，人的驾驶水平远高于车辆的自动驾驶水平。所以说，过度依赖自动驾驶，那是非常危险的。更何况，ACC辅助驾驶的水平还是比较低的，并不是真正的自动驾驶。
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
17. 自动驾驶强制国标落地：门槛抬升、出海、量产三重机遇
知乎 2026-08-19 00:00:00
18. 事关自动驾驶系统安全，强制性国标发布
今日头条 2026-08-21 00:00:00
19. 自动驾驶“安全底线”，来了！
今日头条 2026-08-19 00:00:00
20. L3/L4自动驾驶国标发布：10秒接管红线淘汰了哪些智驾方案？
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
21. 新能源汽车自动驾驶强制国标落地：十秒接管红线，智驾安全有了硬杠杠
微信公众号 2026-08-20 00:00:00
22. 🚦自动驾驶的"红绿灯"来了
小红书 2026-08-19 00:00:00
23. L3/L4国标发布，你车里的智驾不会自动升级成自动驾驶
今日头条 2026-08-21 00:00:00
24. 国家给自动驾驶焊死红线：2027年起，车企再吹“无人驾驶”就要栽
今日头条 2026-08-19 00:00:00
25. 自动驾驶里程碑！国内合规L4量产车汇总，一次看全
今日头条 2026-08-21 00:00:00
26. L2渗透率破70%，L3要量产了：中国自动驾驶到哪了
今日头条 2026-08-20 00:00:00
27. 2026年中国自动驾驶规模化应用蓝皮书发布 国产智驾芯片市场份额居首
百度 2026-08-20 00:00:00
28. 《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书（2026）》在渝发布
今日头条 2026-08-20 00:00:00
29. 《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书2026》重庆发布：行业迎来商业化转折窗口期 8月20日，《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书（2026）》于重庆正式对外发布 。蓝皮书梳理国内十余年产业发展历程，明确我国自动驾驶已经走出测试示范阶段，来到迈向商业化落地的关键历史拐点，形成L2普及、L3试点、L4场景化落地的梯度发展格局，同时也客观点出产业现存短板，为行业后续发展给出建设性建议。 在梯度发展格局当中，L2级组合驾驶辅助已经实现大规模普及。数据显示，新车L2智驾渗透率已经突破70%，逐步成为乘用车的基础配置。代表高阶能力的城市NOA渗透率突破20%，技术不再是高端车型专属，正快速向20万以下车型下沉，8‑24万主流家用轿车、SUV越来越多搭载高阶辅助驾驶，实现智驾技术普惠，让普通消费者也能够体验智能出行带来的便利。 L3有条件自动驾驶完成政策破冰，首批车型拿到准入试点资质。但现阶段还无法实现全地域开放，只能限定在部分城市划定的特定路段开展小范围试点运行，距离大规模上路普及，还有较长的路要走。 L4高度自动驾驶呈现两极分化态势。在港口、矿山这类封闭限定场景，已经实现商业化运营，部分项目已经实现盈利。而面向普通民众的城市Robotaxi、干线物流货运等开放道路场景，依旧处在规模化商业验证阶段，还需要持续打磨、积累真实道路数据。 技术路线上，国内确立“单车智能为基础、车路协同为补充”的分层技术架构 。国产供应链自主化取得亮眼成果，华为、地平线等企业的智驾芯片，完成L2至L4全等级产品覆盖。2026上半年，地平线在自主品牌乘用车智驾芯片市场份额达到31.94%，位居首位；国产激光雷达同样表现强劲，在国内市场占据六成以上份额，上游硬件自主可控程度持续提升。 高速发展的背后，产业依旧面临不少现实阻碍。蓝皮书指出，专项立法滞后、关键行业标准缺位、车路云一体化建设统筹难度较大，保险理赔、事故权责划分的配套体系尚不匹配产业进度，这些都是制约自动驾驶大规模落地的现实难题。针对以上痛点，报告给出方向，需要加快专项立法进程，补齐行业关键标准，搭建全周期安全评估体系，多方协同推动产业行稳致远。 国内拥有全球最大的汽车消费市场，道路场景复杂多样，为自动驾驶迭代提供天然试验场。如今智驾硬件成本持续下探，国产芯片、传感器供应链日趋成熟，L2全面普及，L3试点落地，L4在封闭场景跑通商业模式。但技术成熟不等于商业化成熟，法规、保险、权责认定等软环境同样不可或缺。 这份蓝皮书，既是对当下产业现状的客观复盘，也为行业指明前进路径。未来，只有技术迭代、政策完善、供应链升级同步推进，自动驾驶才能真正从实验室走进千家万户，成为大众日常出行的组成部分。#L2+智驾# #智能驾驶国标# #自动驾驶授权# #智能驾驶产业# #自动驾驶装置# #自动驾驶技巧# #全场景自动驾驶# #自动驾驶模拟#
今日头条 2026-08-20 00:00:00
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35. 余承东很兴奋，L3自动驾驶终于要来了！ 华为常务董事余承东在开新车发布会时声称最快明年1月L3自动驾驶新规就将落地，余承东在说到这里时非常兴奋，因为华为已经具备这项技术，未来的很多车辆都可以拥有L3自动驾驶功能，只需等待新规定的落地。 L3自动驾驶会明确责任，同时也会让车主用得更放心，明年的汽车辅助驾驶技术将更上一层楼，不得不感叹现在新能源汽车的技术发展真快！
今日头条 2026-08-20 00:00:00
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