交通法修订草案明确L3自动驾驶违法由车企担责,L2仍归驾驶人全责
08-25 13:05
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1. #自动驾驶功能溢价6万值吗#请跟我念，L3自动驾驶难点在于法规，法规和法律没有跟上，主体责任没有定好。大白话说：自动驾驶中，出了事故算谁的？在这个责任没有定好之前，即使现在有L3自动驾驶的技术能力，也享受不到他的好处。而且这个法律条文的落地还不知道啥时候，现在买带这个硬件的车属于超超超前消费了，能用上遥遥无期。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
2. ID.ERA 9X首发Momenta R7世界模型 实测车位到车位城区辅助驾驶
哔哩哔哩 2026-08-20 00:00:00
3. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 智界RX预售，带L3自动驾驶架构的版本比标准版贵6万。我立场很明确：这6万，现在不冲。多掏的钱买的不是能用的L3，是"硬件预埋+以后OTA解锁"这张期货。国内L3的路权根本没开，最要命的是：出了事故算谁的？主体责任一个字没写。这没定死之前，哪怕车里真有L3的技术，你也不敢真撒手让它自己开。说白了，6万买个未来两三年、甚至五年都用不上的功能。特斯拉FSD就是现成例子，硬件早装齐了，功能一等好几年。我的算法：等法规真出了、路权真开了再掏钱不迟，那时候硬件大概率还更便宜。现在冲的，要么真不差钱，要么赌政策跑得比车快。#大v聊车##新能源汽车#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
4. #自动驾驶功能溢价6万值吗#同一个车，L3级自动驾驶架构贵6万。这个钱值不值，我觉得关键在于你愿不愿意花6万，买一张不知道什么时候兑奖的期货。传统汽车选装6万很好理解。空气悬架，后轮转向，大马力，开起来随时能用上。L3比较特殊。钱今天付，硬件今天装，但完整功能什么时候能用却不是车主甚至车企自己说了算。算一笔时间账，假如两年后L3大规模开放，你提前花6万，之后还能享受三五年，可能确实值。可如果等了五年，车都准备换了，L3才真正能用，这6万就很尴尬。更麻烦的是，等法规和软件成熟的时候，你今天花重金买的传感器和算力，可能已经成了上一代硬件。而且所谓“L3级自动驾驶架构”，究竟代表硬件满足潜力，还是承诺这台具体车型未来能够通过L3准入？如果最终不能，怎么办？
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
5. #自动驾驶功能溢价6万值吗#当前的体验非常不值，相当于5000元一个月，纯开车一年6万，现在智驾的能力还还没有达到让人完全放心的程度，所以它不应该比贵到这个程度，等到它能兜底，完全承担事故责任，自己事故率极低，6万还是值的，到时候车价降一点，智驾涨一点都能接受。
新浪微博 2026-08-21 00:00:00
6. 当L3有条件自动驾驶真正落地实施时，跟如今L2.999的智能驾驶辅助最大的区别，就是当发生意外时车企在一定条件下是要承担责任的，那以后我们选择L3的车，在安全层面要关注哪些东西呢？启境最近就做了一件很有参考意义的事 一辆的微博视频
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
7. #ACC辅助驾驶追撞致3人死亡# 这是把辅助驾驶当做自动驾驶了，不过也从侧面说明涉事车辆的ACC技术存在一定责任，毕竟是直挺挺的撞上去的。当然也有人失责的原因。辅助驾驶只辅助，不会替司机盯着路，也不会不替司机兜底。还有一个原因则是受害者。他们不该在碰撞后还站在两车之间协商。车流没停，人留在车道里，等于把自己摆上撞击点。二次事故，往往比第一次更致命。最主要的原因还是安全意识太缺乏。#热点观点##热点解读# 文创客的微博视频
新浪微博 2026-08-22 00:00:00
8. #余承东称智界RX是最漂亮的L3架构车型##智界RX预售价29万至39万#智界RX搭载L3，那么也就是说：智界RX将是鸿蒙智行在30万级别产品价格段的唯一L3。怎么理解这个含金量？在这个价位你能买到一台在未来至少五年智驾都是行业天花板级别的产品，而在智界RX之前，你可能需要多花10万才能买到这样的能力。那这个能力又有什么用？现在买面向未来的技术有没有必要？这么说吧，相比于L2，这不仅仅是智驾体验有代际差，还在于L3的责任划分问题，自动驾驶强制性国家标准明确规定，从明年7月开始，L3级自动驾驶系统激活状态下，出了事故，车企担责。车企担责意味着，车辆的决策效率、风险场景覆盖度、安全和稳定性全部都会拉到新的高度。所以在L3全面到来的时代，智驾不是够用就行了，和L2相比，这完全是两个维度的产物。鸿蒙智行其实也说得非常清楚，「智界 RX 拥有面向未来的 L3 级自动驾驶架构设计，支持 L3 智驾场景的供电双冗余、通信双冗余、感知冗余、转向冗余、制动冗余等全链路冗余架构」，安全的保障之外还有一层安全保障。那再说点大家听得懂的，技术预埋，还意味着更高的保值率，意味着车辆最核心的一个产品素质，即便到了明年、后年，依旧不会过时。所以这次智界RX把L3能力带到30万级，杀伤力确实是很大的～因为这已经不是在跟别人比配置了，而是在跟别人比长期用车价值了。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
9. 车若初见 特斯拉已经内部吹风，Cybercab即将正式和大家见面，按照规划，先开放给自家员工体验，在公共道路跑起自动驾驶服务；短短数天之后，这套自动驾驶Robotaxi服务就会落地奥斯汀。过去几周特斯拉一直在紧锣密鼓筹备发布：内部试驾体验、安排员工在封闭道路试乘，还拉上当地急救人员开展配套培训。算算时间，这款车有望在今年晚些时候正式开启量产。
新浪微博 2026-08-18 00:00:00
10. #自动驾驶功能溢价6万值吗# 如果能够全场景不用人接管的自动驾驶，我觉得值。但如果只是少量高速场景能够自动驾驶，我觉得不值。现在的L3和L4都只是局部场景的自动驾驶，并不能做到全场景的无人驾驶。所以我觉得，现在的辅助驾驶和号称将来能够支持自动驾驶的车型，6万的溢价都不值。如果只有L3自动驾驶，连硬件带软件两万我觉得差不多。现在宣称用L3架构设计的车型，将来法规落地了，有多大范围能够真的使用自动驾驶，谁都不好说，可能只有很窄的范围。所以我觉得，现在都不要轻信车企的魔法营销。从最近这些最强的辅助驾驶车型来看，目前这些车都还达不到L3。打个比方，昨天晚上我从上海回南通，就遇到了在高速上有一块大货车的轮胎残片竖在地上。因为它是圆弧形的，所谓的最强辅助驾驶丝毫没有绕行的动作，直接就要压上去
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
11. #自动驾驶功能溢价6万值吗#懂车的都明白，高阶自动驾驶溢价6万，绝对是整车最值的一笔选配。买车不能只看落地价，要看五年用车体验。日常通勤、高速长途、夜间疲劳驾驶，高阶智驾带来的安全感、轻松度是无法用钱量化的。主动避险、智能跟车、弯道领航、自动变道，全程替人分担90%驾驶压力。长期开车的人都清楚，减少疲劳、减少事故概率，本身就是巨大价值。六万分摊到几年用车，每天几块钱，换来极致省心和安全兜底，绝对物超所值。
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
12. #自动驾驶功能溢价6万值吗#智界RX预售，L3自动驾驶版比标准版贵6万不过当前国内L3路权未完全开放，实际买的只是硬件预埋和OTA潜力。我觉得看个人，如果看好2-3年内L3落地，这6万是锁定未来红利，如果认为监管漫长，则可能成沉默成本。#大v聊车#
新浪微博 2026-08-20 00:00:00
13. L3自动驾驶强制性国标落地，车企的「终身负责制」时代开始了
懂车帝 2026-08-18 00:00:00
14. L4级自动驾驶国标来了：为何“出了事找车企”？
今日头条 2026-08-18 00:00:00
15. L3/L4级自动驾驶强制性国标发布，意味着什么？
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
16. 高阶智驾出事故，为何总是车主全责？
今日头条 2026-08-20 00:00:00
17. 你的车险可能要涨价了！大量车辆搭载智驾 事故责任大多由车主承担
今日头条 2026-08-18 00:00:00
18. L3自动驾驶瓶颈不在车辆，司机才关键，驾照合格还得做好接管准备
今日头条 2026-08-20 00:00:00
19. L3/L4自动驾驶国标发布：10秒接管红线淘汰了哪些智驾方案？
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
20. L3/L4强制国标落地，2027年7月起，自动驾驶事故责任，数据说了算
今日头条 2026-08-18 00:00:00
21. 自动驾驶强制国标GB 44721 意味着什么
知乎 2026-08-18 00:00:00
22. 这次国家获批的智驾有三家，为什么偏偏没有华为? 1、申报主体规则:华为没有整车生产资质，不能单独申报 国家L3准入试点规则写得很明确:必须由汽车生产企业(有整车公告资质)+使用主体组成联合体来申报，科技方案商不能作为牵头申报单位。 ·华为定位是智驾供应商，不造车，没有整车生产资质，自己没法提交产品准入申请。 ·问界的生产资质属于赛力斯,要申报就得赛力斯牵头。但鸿蒙智行模式下，整车、软件、算法、数据权责划分复杂，车企要独立承担L3事故主体责任，双方要对齐整套申报材料、安全验证、责任界定，协调难度很高。 2、L3和L2+最大区别:责任主体变了 L2辅助驾驶:出事驾驶员全责。 L3有条件自动驾驶:在功能激活区间内，事故责任主体是整车生产企业，不是司机，也不是软件供应商大众网。 监管要的是:出事故，能找到一家整车企业承担全部法律、保险、召回、数据溯源责任。 鸿蒙智行模式是“车企造车，华为做智驾与软件”，这种分工模式，在早期很难把"事故责任全部归于整车厂”这套闭环完全捋顺，这是监管最看重的点。 3、数据与可追溯的合规要求 试点强制要求:智驾全部决策日志、感知数据、事件记录要完整留存、可回溯，满足监管调取要求，整车厂是数据责任方。 4、这并不代表华为智驾技术不行 1.极狐那台首批L3准入车用的就是华为ADS，已经证明这套系统可以满足L3的技术指标。 2.问界在深圳、重庆已经拿到地方层面的L3道路测试牌照，只是还没走到国家量产产品准入这一步，还在做试点验证。 3.首批只是第一批窗口，不是终审，后续还有多轮申报通道，其他车企也会陆续提交。
小红书 2026-08-19 00:00:00
23. L3自动驾驶先卡住的不是车，是人，10秒不接管责任就往你头上压
今日头条 2026-08-20 00:00:00
24. 国家给自动驾驶焊死红线：2027年起，车企再吹“无人驾驶”就要栽
今日头条 2026-08-19 00:00:00
25. 2026年8月19日，京港澳高速湖北赤壁段出了事故，司机张某打开智能辅助驾驶功能后，连续两个小时低头玩手机游戏，坐在旁边的妻子也在看手机，车辆没有识别出施工区的路障，直接冲了进去，交警调取监控还原了整个过程，发现张某的驾照早已过期被注销，属于无证驾驶加上分心操作，两项都违法，最终他被罚款1200元，拘留七天，承担全部责任，张某连行车记录仪都不愿意交出来，只能依靠外部监控才查清事实。 很多人都以为打开自动功能就不用管了,其实现在那些L2级系统,比如特斯拉的自动驾驶辅助和小鹏的导航引导驾驶,都只是帮把手,不能完全代替人开车,交警指出几个常见问题,遇到施工用的移动标志牌,系统反应会慢半拍,下雨起雾时摄像头容易失灵,雷达还可能错把停着的工程车当成障碍物,晚上经过急弯或者堵车路段,系统犯错的几率更高,最关键的是人一旦觉得车子自己在开,注意力就容易分散,可能只是走神几秒钟,事故就发生了。 车企在广告里说的话经常含糊不清，比如“自动泊车”“高速NOA”这些词，听起来好像车子能自己开，其实还是要人盯着才行。可是法律对L2级别自动驾驶的责任划分不够具体，执法时只能沿用老办法，就是驾驶员负全部责任。这样一来，车企容易推卸责任，用户也容易被误导，监管又跟不上节奏。欧盟去年就强制要求安装注意力监测系统，我们这边却还在强调“注意安全”，主要依靠自觉性。 驾校教人开车的时候没有提到智能驾驶的风险，年轻人习惯一边开车一边看手机，把扶着方向盘低头刷屏幕当成平常事，保险条款也没有更新，这种因为分心使用智能驾驶出事的情况，经常在赔偿问题上扯皮，硬件上也跟不上，大多数车只靠方向盘有没有力气来判断司机是不是在管车，根本不知道司机的眼睛早就盯到手机上了。 公安部最近通报了这起事故，这已经是本月发生的第三起类似案例，工信部在八月初开始修订新规定，打算要求厂家增加分心提醒和强制接管功能，但这些规定还没有正式实施，目前只有深圳、上海等少数几个城市在试点，要求安装驾驶行为监测系统，技术发展得太快，相关规则还跟不上它的步伐。#上头条 聊热点#
今日头条 2026-08-20 00:00:00
26. 国家给自动驾驶焊死红线：2027年起；车企再吹“无人驾驶”要栽
百度 2026-08-18 00:00:00
27. 自动驾驶“安全底线”，来了！
今日头条 2026-08-19 00:00:00
28. 明年7月1日起实施！自动驾驶新国标发布，L3、L4级有了统一安全要求→
微信公众号 2026-08-18 00:00:00
29. L3自动驾驶试点开启，传统车企为何撤退？新势力抢跑背后真相
今日头条 2026-08-18 00:00:00
30. 高速追尾惨案提醒我们：智驾不是自动驾驶，车企不会替你保命
今日头条 2026-08-20 00:00:00
31. #自动驾驶卡车的保险问题如何解决# 自动驾驶卡车的保险问题，和自动驾驶汽车有相似之处，得从责任划分和保险创新入手。当下，多数自动驾驶卡车辅助驾驶属于L2级，出了事责任大多在驾驶员。就像普通自动驾驶汽车案例，最高法明确激活辅助功能后，驾驶员仍是实际执行者，出事得担责。 不过当技术到L3级，责任就开始转移。北京规定L3级系统激活时，车企要预存500万元责任险，若驾驶员未及时响应，担责不超30%。未来保险会是“传统车险 + 智驾责任险”双轨组合，还需保险公司与车企、政府合作，获取数据和完善法规，来解决保险难题。
今日头条 2026-08-18 00:00:00
32. 自动驾驶到底分几级？别再被车企的L3+忽悠了
微信公众号 2026-08-19 00:00:00
33. 辅助驾驶醉驾责任认定与法律分析
今日头条 2026-08-19 00:00:00
34. 车子配有智能驾驶，车险却要涨价？出事责任大多还得车主承担！
今日头条 2026-08-19 00:00:00
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