二手奥迪A6十万、玛莎拉蒂二十万？捡漏前先算清这笔账，买车钱只是零头
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5. 作为过来人告诉你，没买的时候总在想什么时候才会拥有一天属于自己的A6 现在条件允许了，买完了也就那么回事吧， 希望你买个电车吧，油价9块的时候，一公里不会低于1.2，保养一次2000.保险一年8000左右，如果一个月5000的工资别考虑了，都给车了，根本顾及不到自己的生活 #奥迪车机 #奥迪a6l #我的爱车 #德系车魅力
抖音 2026-08-21 00:00:00
6. 玛莎拉蒂大降价！35万抄底，是真香还是坑？ 指导价89.88万的玛莎拉蒂格雷嘉纯电版，现在直接直降54万，裸车价只要35.88万。就连原本卖65万的燃油版，价格也跌破了40万大关。 上海有家4S店直接被上门抢车的客户堵到凌晨，晚来十分钟，看中的车可能就被别人刷卡提走了。 说出来可能你都不信，现在花一台问界M9的钱，就能把以前觉得遥不可及的玛莎拉蒂三叉戟开回家。 山东有位玛莎拉蒂销售说，之前放出38.8万燃油版有现车的消息，不少客户连试驾都省了，人还在高铁上就直接远程转定金，生怕动作慢一步车就没了。 但很少有人明说，这批被疯抢的车，全是压了一年半的库存车。 现在卖一台亏一台，可要是不卖，继续放着最后也只能变成废铁，品牌现在什么都顾不上，先清库存把资金回笼再说。 有意思的是，大家疯抢的全是30多万的燃油版，降价幅度更大的纯电版反而根本没人看。 谁能想到，2017年玛莎拉蒂在华一年能卖1.44万辆，风头直接盖过所有同级别的豪车。 结果到了2024年，全年销量直接跌到1228辆，连巅峰时期的零头都不到。 为什么销量跌成这样？说白了，现在的消费者早就不吃“豪车信仰”那套靠信息差忽悠人的套路了。 以前大家买豪车，买的就是那个车标带来的回头率，现在你开台仰望U8或者问界M9上街，路人的回头率比开玛莎拉蒂高多了。 现在95后买车，把智能体验的权重拉到了47%，远超过传统机械性能占比的32%，光靠一个三叉戟的车标，早就唬不住人了。 更关键的是，2019年法拉利直接断供了玛莎拉蒂的发动机，连最后那个“半价买法拉利同款动力”的卖点都没了。后来玛莎拉蒂自己推出的新发动机，消费者也根本不买账，再加上之前常年被微商拿来营销蹭热度，品牌的高端调性早就被蹭没了。 网上一条高赞评论说得特别扎心：玛莎拉蒂挺好的，至少不坑穷人。 你以为花30多万捡了个大漏？后续养车的成本还是按照百万豪车的标准来收的。 随便碰坏一个大灯，换一下就要五位数，小保养起步就要3000块，大保养直接能干到8000以上，一年养车最少要花5万，开三年之后保值率说不定连40%都剩不下。 更坑的是那批纯电版，全国总共就90台，基本等于绝版，以后车坏了配件要从海外调，等个三五个月都是常事。而且它用的还是早就过时的400V平台，连OTA升级都不支持，说难听点就是卖个车标，实际用车体验还不如十几万的国产电车。 现在这波近乎“骨折”的大降价，直接把玛莎拉蒂攒了几十年的豪华稀缺性彻底打碎了。 以后谁在路上看到三叉戟，第一反应不会是“这人真有钱，居然开玛莎拉蒂”，而是“哦，就是那个打五折的豪车啊”。 现在品牌已经陷入了死循环：越降价，越没人觉得它是豪华车；越没人买，就只能靠继续降价走量。 哪怕母公司Stellantis已经亏得底掉，也舍不得砍掉玛莎拉蒂，本来还指望它当整个品牌矩阵的金字塔尖，靠它赚高额溢价，结果这波清库存操作下来，之前攒下的品牌价值基本全清零了。 说白了现在的汽车市场，根本没有什么能躺赢一辈子的豪车信仰。 真正的豪华从来不是贴个车标就敢卖高价，而是真的能给用户带来实打实的好体验。 你说现在花35万抄底玛莎拉蒂的人，到底是赚了还是亏了？
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