999元起的独立AI终端值得买吗?魅族小方块真实评测

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15. 罗永浩实测几十台新能源车,点出车机AI的真实痛点。 9月1日,罗永浩在社交账号“罗永浩的十字路口”,晒出自己试驾几十台新能源车后的真实感受。他专门体验各家车机的AI问答能力,结果没有一台能让他满意。 这里要划个重点,老罗没有否定车子本身的驾驶表现,也不反对车企自己做车辆控制的语音。开车开窗、调空调这类关乎行车安全的操作,交给车企把控,他完全理解。 他吐槽的是日常问答聊天这一块。他提出疑问,国内新能源车企,为什么很少直接用上豆包、千问、Kimi这类成熟的头部大模型完整版本。 按他的说法,简单问题,车机AI还能应付。一旦问点有深度、复杂一点的问题,车企自家做的AI,差距一下子就显露出来。明明市面上已经有现成好用的方案,为什么很多车企非要死磕自研,做出来效果却不尽人意。 他甚至表示,如果车载问答体验能真正做扎实,就算多出一部分费用,自己也愿意接受。平时开车通勤,每天在车上要待一个多小时,如果车机AI足够聪明,路上碎片时间也能查资料、处理一些信息,不用再掏出手机。他还希望车机AI可以和手机打通,做到无缝衔接。 当然,车企坚持自研,也不是毫无道理。要考虑网络稳不稳定、算力成本、用户隐私、内容合规,还有车载系统和通用大模型之间的适配难题,都是现实要面对的问题,不能简单一句话否定车企的选择。 有意思的是,国内车企还在纠结自研还是外接大模型的时候,特斯拉、奔驰已经落地国内本土大模型合作。 特斯拉中国车机语音大模型服务,4月完成备案,8月19日火山引擎官宣,特斯拉中国车机上线豆包搭配DeepSeek大模型,功能正在分批推送给车主。奔驰很早之前就和字节跳动开启相关合作,把国产大模型用到自家座舱上面。 理想汽车李想也提到,2026年,是想要做成AI头部的车企上车的关键窗口期。留给各家打磨车机AI体验的时间,已经不多。 罗永浩这一番发言,把普通车主都能感受到的车机AI痛点摆上台面。到底是坚持自研闭环,还是优先把用户实际体验放在第一位,这件事,你站哪边?#上头条 聊热点##MCN微头条伙伴计划#

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