极狐阿尔法S5品控争议：质量缺陷还是用户苛求？1200+车主观点大碰撞

1. 极狐阿尔法S5性价比

什么值得买

2. 极狐阿尔法S5车主的 四个月使用总结。我是S5的车主，实话实话在买车或者朋友想买的，直接劝退。理由有以下几点

抖音

3. 极狐S5真实用车分享

今日头条

4. 提车极狐阿尔法 S5 刚好满月，跑了两千公里，聊聊真实感受。

抖音

5. 极狐阿尔法S5车主真实体验

微信公众号

6. 15万的车，也能自己转弯、自己停车？#极狐汽车#极狐阿尔法T5#极狐全新阿尔法T5开启预售

抖音

7. 【道阻且长行则至？“渡河者”极狐的2025答卷解读】 站在2026年的开端回望2025，这条被许多人称为“转折元年”的湍急河流冲刷掉了多少熟悉的名字。河水的轰鸣声中，有人折戟沉沙，也有人奋力抵达了对岸——水痕未干，喘息未定，却已必须眺望下一片草原。 它就像是一条拦路的河，未渡河者再无生机，已渡河者也要投入下一轮的淘汰赛。只有各方面都全面跃升的品牌，才能在未来争得一席之地。 极狐，这个一度在主流声量之外默默蓄力的品牌，在这一年里悄然完成了脱胎换骨：销量翻番、毛利转正，月销稳站两万辆台阶。 作为一名研发出身的汽车行业从业者，我更看重数据背后的真实产品力：6万级的极狐T1能给到L2辅助驾驶，10万级的阿尔法T5拿下城市NOA和800V快充，这些背后肯定不是简单的配置堆砌。 今天我们就来聊聊，它到底靠什么渡过了新能源最凶险的这道河？ 1⃣️激流勇进，脱胎换骨的极狐 中国新能源市场发展势头迅猛，短短几年时间内便占据了全球60%以上的市场份额，截至2025年这一领先优势持续稳固。 鲜为人知的是，北汽其实是国内最早一批推出新能源车型的厂商之一，它首款面向个人市场的主销车型EU260于2015年11月份正式上市。这款车与奇瑞旗下的小蚂蚁等车型一起，成为中国消费者对新能源车型的最初记忆。 从这个意义上来说，北汽的新能源业务，一开始就承担了让新能源车型普及的使命。 不过在北汽近日发布的全年销量数据中，EU系列已经不再提起，只有极狐与享界两大品牌。 2025年全年，极狐品牌销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番（2023-2025年），其中12月份单月销量更是突破2.4万辆，同比增长103%，这已经是极狐品牌连续3个月月销2万辆以上。 这份成绩单，可以用“脱胎换骨”来形容。 要知道，在2022-2023年的巅峰期，聚焦入门级市场的EU系列贡献了北汽80%的新能源销量。 仅仅2年之后，极狐便正式扛起北汽新能源业务的大旗。 2025年中国新能源汽车销量突飞猛进，市场份额进一步向头部厂商集中，想要逆势而上并不容易，这对体量尚处成长阶段的极狐而言，无疑是一场严峻考验，而极狐最终成功跑赢行业大盘。 而且，它的产品结构也更加健全，覆盖了小型车、中型SUV、B级车、紧凑型MPV、中大型轿车等多个细分市场，同时还打造出了极狐T1、阿尔法T5两款爆款车型。 销量持续提升、产品线齐全、还有爆款车型，极狐已具备主流汽车品牌的核心特质。 客观来讲，极狐的体量仍然偏小，与主流造车新势力相比有一定差距，但能够稳定在月销2万辆以上证明极狐旗下车型已经逐步进入了主流市场，接下来要做的，就是不断扩大产品阵容。 2⃣️双楫动力：技术平权与价值跃升 极狐销量的快速提升，与北汽集团党委书记、董事长张建勇的战略部署密不可分。 2024年3月份，张建勇启动北汽新能源业务战略重整，EU系列退出历史舞台，享界与极狐形成高低端市场互补的产品布局。 与专注于高端市场的享界不同的是，极狐深耕更具普惠性的主流市场。 因此它并不追求极致的核心技术，而是将重心放在了应用层面，为用户提供更加优秀的用车体验。 要实现这个目标，它需要将技术平权与价值跃升同时进行。 所谓技术平权，是指将原本属于高端车型的配置和功能下沉至主流价位产品。 以爆款车型极狐T1为例，这是一款6.28万元起售的纯电小型车。但在这款车上，你能看到最大425km的续航、3.3kW的对外放电、L2级别驾驶辅助、540度透明底盘以及最大1352L的后备箱空间，性价比拉满。 另一款主力车型阿尔法T5，指导价11.38万元起，但它全球首搭8775舱驾一体方案，提供了15万元以内唯一的城市NOA功能，纯电版本支持800V高压快充、充电15分钟可增加500km续航等。 而阿尔法S6，则将三激光雷达搬上了车，同样具有越级的竞争力。 客观来说，这些功能和配置，在目前的高端市场已经比较常见，但极狐能以更加亲民的价格，带给用户更越级的用车体验。 当然，市场上“低价高配”的车型并不少，但并非每个车型都能得到认可，原因在于，低价必须要与“高质”相搭配，才能形成可持续的核心竞争力。 就拿底盘来说吧，在很多人的印象中，10万级车型的侧重点都在“功能”而不是“体验”上，突出一个“能用就行”，但阿尔法T5却联手麦格纳联手研发出了“中国十佳”的纯电底盘——灵韵底盘，更是斩获“中国十佳底盘”奖项，在高速巡航、紧急变道、城市低速通勤等多工况下，均能呈现出稳定、舒适的驾乘质感。 与此同时，阿尔法T5还搭载了舱驾融合的“元境智能”架构，并且融入了跨生态的AI功能，接入豆包、DeepSeek等超过15个垂直领域的大模型和智能体，在人车交互、车机互联方面同样“越级”。 除此之外，极狐充分盘活北汽与奔驰多年的合资合作经验，在阿尔法S5等车型上提供奔驰同款高级皮革、座椅工艺以及环保材料，实现了舒适度方面的“越级”。 一直以来我都有这样的一个观点：看车，一定要看细节，尤其是走性价比路线的车。极狐整体定位并不算高，面向的主要是中产家庭以及年轻一代的消费者，但从我和我们团队此前多次的体验来看，极狐的产品在做工、材质等方面是高于自身定位的。 而且，它在智能化方面也有越级表现，一部分在豪华车型上才会出现的高阶功能与配置，例如城市NOA，出现在了阿尔法T5这样相对亲民的车型上。试驾这款车的时候，它会给你一种比较惊喜的感觉。 一方面要“平权”，一方面又要“高端”，这听起来可能有点矛盾，但这两条线实际上并不割裂。它们都来源于一个相同的技术底座与造车理念，仅应用场景与定位侧重存在差异。 3⃣️体系造车：数据背后的底蕴 这几年中国新能源市场引人注目，但它与新能源时代不同的是，主流厂商几乎都能拿出一套属于自己的技术体系与架构，从动力电池到智能座舱再到辅助驾驶，没有明显的短板。 这本身就是一种进步，它昭示着中国新能源市场的竞争，从一开始就是一种体系化竞争。 相比之下，极狐的“体系”可能要更完整一些。 这首先是因为，北汽拥有60多年的造车经验，这是它与普通造车新势力最大的不同。 极狐受益于北汽与全球顶级汽车制造商麦格纳的合资合作，将麦格纳的MAFACT（精益制造）、MQS（质量管理）、EHS（安全环保）、MSDS（产品开发）四大体系全方位导入，生产自动化率高达97%，制造过程全流程数字化记录，终身可控可追溯，数据可保存20年以上。 与此同时，北汽作为国家队中的一员，在上下游供应链整合、协同方面得心应手，实现了真正的降本增效。 与华为的深度合作，进一步完善了极狐的体系化能力。 有意思的是，最早与华为合作HI模式的品牌正是极狐，双方在2021年推出的极狐阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车。 就连激光雷达如何布置这样的探索，都是在华为、极狐共建的1873戴维森创新实验室中进行的。 而在2025年，极狐阿尔法S6三激光雷达版，又将三激光雷达方案首次带入20万级市场。 目前极狐与华为的合作已经涉及智能驾驶、智能座舱、动力系统等各个领域，给极狐旗下车型带来了“高端技术、主流价格”的核心标签。 这一差异化标签，正是当前众多品牌所缺失的核心竞争力。 4⃣️背水一战：展望极狐的2026 跨过2025年这条河，极狐暂时进入了“安全区”；但时不我待，2026年极狐仍需要有保持背水一战的战略定力。 作为行业观察者，我坚定的认为，即便是问界、零跑、小米这种具有高成长性特征的品牌，也未必敢说自己稳坐钓鱼台，极狐自然也需要不断提升。 首先，虽说极狐的产品阵容虽然比较完善，覆盖了多个细分市场，但仍然需要完善。 截止2025年年底，极狐旗下仅有阿尔法T1、阿尔法T5两款主力车型称得上是“爆款”，考虑到主流市场的竞争激烈程度，扩大产品阵容，或者加快现有车型的更新换代速度是势在必行。 根据汽车行业的一般规律，走主流路线的品牌要想快速走量，销售渠道的下沉是必不可少的。 2025年年初，极狐在全国的门店数量不到400家，但2025年年底已经扩张到580家，增长还是相当迅速的，基本完成了一二三线城市的布局。 这是个很不错的成绩，但与头部新势力相比，极狐还需要继续努力，尤其是在二三线城市渠道渗透深度方面。 除此之外，盈利问题这一车圈普遍面临的“老大难”课题，同样是极狐需要攻克的核心目标。 到目前为止，仅有问界等极少数新势力实现了盈利，绝大多数都处于亏损之中，极狐也是其中之一，不过它已经在2025年第三季度实现了毛利率首次转正，盈利问题初现曙光。 一般情况下，毛利率是衡量汽车厂商经营状况的重要指标。 毛利率转正，意味着一个汽车品牌目前的发展模式已经通过了初步的市场检验，也摆脱了靠外部输血来维持运转的窘境。 极狐背靠北汽，但能够在财务上“单飞”，实现自我“造血”，对未来的发展更加有利。 1月19日，北汽蓝谷发布2025年业绩预告，全年归属于上市公司股东的净亏损约为43.5-46.5亿元，与2024年相比减亏幅度达到33.09%-37.41%，亏损规模显著收窄。 极狐目前正处于“销量增长、亏损收窄、毛利率转正”的转型期，随着新技术快速落地、新门店投入快速产出以及销量的持续提升，极狐有望一举扭转亏损。 在此基础上，极狐在2026年还有两个关键的增长点。 首先是新车型的不断投放。 在2025年11月份的广州车展上，极狐全新中大型MPV原型车完成首秀亮相，预计会在2026年北京车展期间正式亮相。 根据目前消息，这款车将会基于极狐自研的全新北极星全数字化高端平台打造，采用增程式电动系统，面向25万元以上市场，同时还将有5300mm的车长以及3200mm的轴距，极狐全球首创的磁流变灵韵底盘也会在这款车上出现。 目前极狐旗下仅有极狐考拉一款MPV在售，但属于紧凑型MPV，关注度较低，销量上也没有达到预期；如果全新的中大型MPV能够站稳25万元以上高端市场，极狐的品牌内涵将更加丰富。 与此同时，极狐品牌还将在2026年上半年推出极狐阿尔法S5增程版、极狐阿尔法S3等重磅车型。 其次，是高阶辅助驾驶带来的吸引力。 12月15日，极狐阿尔法S（L3版）正式获得工信部准入许可，可以在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等路段开启最高时速80公里/小时的L3自动驾驶。 L3的时代不一定会马上到来，但能够率先“入围”证明，极狐在辅助驾驶方面的表现已经得到工信部高度认可。 而技术都是相通的，它可以在极狐旗下车型上快速普及，从而提升对消费者的吸引力。 1月10日，极狐品牌开启了阿尔法S的规模化试点运营，这次运营是遵循“B端先行、逐步开放”的原色，与“北京出行”共同启动，预计2026年第二季度起，逐步向个人用户开放L3级自动驾驶功能。 结束语🔚 漂亮的成绩单，代表极狐“渡河”成功。它印证了一个道理：在淘汰赛的下半场，仅靠单点技术或营销闪电战已难以为继，真正的护城河源于“体系化的价值创造”。 从麦格纳的制造标准到华为的智能内核，从技术平权的普惠决心到材质细节的越级追求，极狐试图编织一张覆盖研发、制造、体验与成本的立体体系网络。 毛利率转正是一缕曙光，预示着其模式初步具备了内生动力。 然而，前方并非一马平川，而是更考验耐力与智慧的丘陵地带：渠道纵深、品牌心智、盈利拐点，每一道都是必答题。 看上去，极狐已经做好了充足准备。以北汽底蕴为依托，以技术平权和价值跃升为骨架，同时大力扩充产品阵容，极狐2026年的发展路径已然清晰。 能否在未来的市场竞争中抢占一席之地，2026年，将是极狐验证自身实力的关键一年。 道阻且长，行则将至！#大v聊车##新能源汽车#

新浪微博

8. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了高阶的辅助驾驶能力在汽车上一度等级分明，甚至还有标准版、Pro版、Max版的不能能力等级去适配不同价位的车型。其中城区NOA通常都是Max版本才有的能力。而这次极狐全新阿尔法T5倒反天罡，直接把城区NOA代入了12万的价位区间，那么本期视频我们就来好好聊聊极狐这套城区NOA到底是虚有其名还是实力超群，一起来看视频！#极狐汽车# #极狐全新阿尔法T5# #极狐阿尔法T5# 陈曦的微博视频

新浪微博

9. 更像纯电的增程，更像人眼的辅助驾驶，极狐全新阿尔法T5怎么样 #极狐汽车#极狐全新阿尔法T5#买车

抖音

10. 最近得知极狐获首批L3许可，锦上添花！恰好我们刚刚开着极狐全新阿尔法T5闯入极寒的乌兰布统冰雪秘境，虽然还未能体验到L3，但是在这场极寒穿越中，它用超长续航、雪地稳控和温暖座舱，交出硬核冬测答卷，诠释何为“可靠”。跟随我们的镜头，看看冬季的乌兰布统有多美！@涵公子驾道#极狐阿尔法T5##极狐汽车##首批L3级车型获批上路# 科技犬建哥的微博视频

新浪微博

11. 春节开工后不久，一辆顶着一双“蓝色媚眼”的极狐新车出现在大家的视野里，这是极狐全新阿尔法S5。把常规的智驾小蓝灯做出时尚出街的靓丽感，市面上也仅此一家了吧！关注汽车、了解智驾的朋友都好奇，#蓝眼狐是L3吗#？实际上，蓝眼狐智驾搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体+惯导双目立体视觉系统，从硬件底子来讲，直奔L3级标准。实际功能上，城区/高速NOA全域领航+全场景智能泊车，可以说，通勤/长途全路况适配，比L2更智能，向L3更贴近。用户开上这辆车，不论是城区通勤还是跨城高速，全域智驾完全就是解放驾驶劳力的新体验，点对点位移轻松惬意，节省体力、驾驶安逸。妥帖周到的全域智驾，连停车都考虑在内，便捷泊车，停挪稳妥。即便是技术不娴熟的“停车新手”，也能摆脱“停车恐惧症”。近水楼台先得月，高阶智驾技术积淀下放，将L3级研发中的核心技术普惠到民用市售车型，准L3智驾体验全民可享。不论是通勤的舟车劳顿，还是拥堵频繁启停的劳心费神，蓝眼狐智驾都能代劳，提前让车主感受准L3智驾落地的用车日常。极狐全新阿尔法S5全系标配宁德时代电池，纯电版续航最长770km，增程版CLTC综合续航1450km，宁德神行5C超闪充和全域800V高压平台，补能体验高效无感。动力上双电机四驱3.7s零百加速与麦格纳底盘调校，又快又稳。从质变升级的智驾，到设计、空间、智舱、动力的全维提升，蓝眼狐全新阿尔法S5是AI时代的新物种，相当值得入手！

新浪微博

12. 10月28日，极狐全新阿尔法T5正式上市，纯电、增程两种动力共7个版型，限时优惠 10.98万-15.48万元。#极狐全新阿尔法T5上市#新车首搭骁龙8775舱驾一体芯片和元境智行辅助驾驶，15万内就能拥有城市NOA功能，日常通勤挺实用。增程版解决了抖、吵、馈电慢的问题，纯电版最长续航705km，还支持800V超充，补能方便。#极狐全新阿尔法T5#空间方面，轴距2845mm，后备厢拓展后能装不少东西。现在下订有3万元专属权益，还有三电终身质保等三重承诺，看重实用和性价比的可以了解下～#长续航智慧中型SUV#

新浪微博

13. 推出增程动力版本，纯电车型标配城市NOA，体验全新极狐阿尔法S5

哔哩哔哩

14. 这段时间开极狐全新阿尔法S5，发现真的精准踩中了年轻人的用车需求😌 最戳人的就是这套智驾系统🌟 高速领航、记忆泊车都很稳，日常通勤跑高速不用一直紧绷神经，连智驾状态的提示设计都很有辨识度，细节很到位。 再就是续航表现太懂日常了🥳 通勤一周一充完全够用，跑远路也没里程焦虑，轿跑造型开出门也足够有范儿。 能把智能和日常实用性平衡得这么好，确实是懂用户的👍

新浪微博

15. 15万级SUV市场已经进入智能化新阶段，极狐阿尔法T5、零跑C11、深蓝S07谁的城区辅助驾驶最好用？一个视频聊明白。 车造-宗泽远的微博视频

新浪微博

16. 昨天去线下实车体验了极狐全新阿尔法S5，整体开下来确实有点东西😌最让我觉得省心的还是它的智驾，早晚高峰走城区通勤路，跟车、避让都很稳，一点不生硬，小区里那种难搞的窄车位，一键泊入也超省事，不用自己来回揉方向🤦♂️还有座舱的舒适感也很戳我，零重力副驾带按摩加热，周末短途出行坐一路都不累，下班路上开着音响配着氛围灯，通勤的疲惫感都散了不少✨

新浪微博

17. #蓝眼狐是L3吗# 刚刷到阿尔法S5开启预售的消息，第一反应是：极狐这次把蓝眼狐智驾下放得挺狠。说实话，现在新车都在讲L3，但真正落到日常，无非就是几件事——早晚高峰能不能让我松口气，跑长途会不会累得腰酸背痛，到停车场是不是还得自己手忙脚乱。蓝眼狐这套系统，给的正是这些。8775舱驾一体芯片加惯导双目，硬件底子够硬，城区高速NOA全域领航，进出匝道、跟车都不用操心。全场景智能泊车更是刚需，再窄的车位也能自己搞定。硬件上北汽元境这套满配组合，已经非常接近L3级标准，增程版200kW峰值功率、全系宁德时代电池，副驾还有零重力座椅带腿托。但我更在意的是，这些技术终于不再高高在上。阿尔法S5把准L3体验打包进预售清单，让普通人也能触手可及。2026年，开车这件事终于可以简单一点了。

新浪微博

18. #蓝眼狐是L3吗# 聊聊极狐S5的蓝眼狐智驾，这极狐一发力就是个王炸啊，这硬件和体验都是奔着L3级在走的。搭载8775舱驾一体芯片+惯导双目立体视觉系统，硬件底子绝对够硬核，还实现了城区/高速NOA全域领航和全场景智能泊车。其实什么智驾级别听起来都太飘渺，聚焦日常用车，把L3级研发的核心技术下放，它就能更智能，让准L3的智驾体验落地通勤、长途等实际场景，进一步保证了安全性和可靠性，也就成为日常出行的实用帮手。

新浪微博

19. 新增增程动力，12万配备城区NOA，极狐全新阿尔法T5怎么选

哔哩哔哩

20. 15万级SUV市场究竟还能卷成什么样。最近想换车，预算15万左右，一定别忘记看看#极狐全新阿尔法T5#，全车加热、前排通风按摩、高通8775芯片、增程和纯电都有，把这个价位的用车痛点，都提前想到了，并且给出了超越期待的解决方案，#极狐#这波诚意确实挺足的。 梁小欣同学的微博视频

新浪微博

21. #年轻人的第一台轿跑可以更新了#最近被极狐这台全新阿尔法S5种草了，前脸那对蓝色智驾灯太有辨识度。更重要的是体验思路：城市/高速领航一把梭，停车也能交给它，新手再也不怕“倒车社死”。硬件堆得很满，智驾明显是往更高阶靠的。续航也给力：纯电最长770km、增程综合1450km，800V+5C补能很爽；再加上3.7s四驱和底盘调校，家用+好开都兼顾了。 #蓝眼狐是L3吗#

新浪微博

22. 真的是“无感增程”耶！体验极狐全新阿尔法T5！#极狐全新阿尔法T5##米帅试车##新能源汽车##大v聊车# 米帅试车的米帅的微博视频

新浪微博

23. 昨天试驾极狐全新阿尔法T5，顺路通过一段86.5km接近2小时的路程记录了一下电耗，在室外气温25度，车辆坐3人，包括空调、座椅按摩等其余全都正常使用的情况下，实测电耗是13.9kwh/100km！无意中发现，这个12万级别的纯电SUV搭载有包括Deepseek、豆包等多个大模型，并且可以进行AI语音进行情景模式的自动化生成，很有意思Ps:界面再设计得好看一些就体验会更好！#大v聊车##微博新知##极狐全新阿尔法t5#

新浪微博

24. #蓝眼狐是L3吗# 北汽极狐作为首批获得工信部L3辅助驾驶的牌照的车企，拥有国家首肯和背书，北汽极狐这个货真价实的辅助驾驶第一梯队车企到底有何过人之处？ L3辅助驾驶这个概念大家已经讨论很久啦，最大区别我认为是在于责任主体的质变和人机角色的根本性转变，也是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭！ 想要做到这点，对一家车企在辅助驾驶方面的技术积累真的是一个巨大考验，这点正是北汽极狐的强项！全新上市的极狐全新阿尔法S5搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体+惯导双目立体视觉系统；城区/高速NOA全域领航+全场景智能泊车，通勤/长途全适配。承袭品牌高阶智驾技术积淀，将L3级研发中的核心技术下放，打造“全民可享的准L3智驾体验”。

新浪微博

25. 据说极狐全新阿尔法T5是在15万内把城市NOA做的足够优秀的SUV，请注意它是一套纯视觉的辅助驾驶解决方案，居然说可以把城市NOA做的很好，这个是有点颠覆我认知的因为目前大部分的纯视觉方案，都是主要解决了高速NOA，而城市NOA大部分都是以记忆路线为主，就是你固定几条经常出行的路线，，这个是可以实现城市NOA的，但是它这个是没有前提条件的城市NOA都能实现所以这就很能勾起我们的兴趣了，重新审视极狐汽车这款全新阿尔法T5，感觉和以前不一样了#极狐汽车##极狐阿尔法T5##极狐全新阿尔法t5上市# AUTO老徐的微博视频

新浪微博

26. #蓝眼狐是L3吗#极狐全新阿尔法S5预售开启，是一台兼具颜值、智能及性能于一体的车子。搭载蓝眼狐智驾，单从硬件方面，实力已经非常强大了。搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体芯片，把智舱和智驾融为一体，电器结构方面降低产品复杂性，而且有更高的性能。惯导双目立体视觉系统，就像人眼一样探测前方立体物体，更加直观。从硬件方面，已经非常接近L3级标准。这套系统可以满足城区/高速NOA全域领航+全场景智能泊车，让大家拥有L3级智驾体验。上市以后，建议大家去实车体验下。

新浪微博

27. #蓝眼狐是L3吗#极狐全新阿尔法S5（蓝眼狐）预售开启！北汽元境满配智驾硬件拉满，8775芯片+双目立体视觉，城区高速NOA领航、自动泊车全拿捏，360°智驾小蓝灯实时提示。官方认证“比L2+更智能，向L3更贴近”，3月中下旬上市即可体验——这波“准L3”操作，直接把智驾体验卷上新高度！

新浪微博

28. 极狐全新阿尔法T5今日开启预售，亮点总结如下：🚗预售价12.38万起，相比现款有所下调🚗全系加长至4.76米，轴距2.8米+，中型SUV🚗新增215km神擎增程动力，综合1215公里🚗外观颜色新增熔岩灰、瓦纳蓝（年末交付）🚗5C超充+800V+全系宁德（纯电+增程）🚗全系标配驾驶辅助，元境版以上城区NOA🚗全系标配智能泊车辅助🚗8155芯片+8755芯片（首款舱驾一体）🚗全系标配主动进气格栅，22寸HUD，1.68米大天幕配遮阳帘，哨兵模式等，入门即高配#新车##极狐汽车##极狐阿尔法s5#

新浪微博

29. 北汽新能源（极狐+享界）销量8月1万+，9月2万+，10月3万+❗️❗️❗️极狐10月销量突破23000台，同比增加110%。极狐全新阿尔法T5已经到店，10.98万起，增程+纯电，欢迎试驾品鉴#极狐汽车##极狐阿尔法t5##极狐t1##北汽新能源##新能源汽车##新车#

新浪微博