关于红旗汽车的技术水平，长期以来外界的看法颇为复杂。一方面，其品牌历史和特殊地位毋庸置疑；另一方面，其核心技术能力，特别是“三大件”的真实水平，一直是公众讨论的焦点。综合来看，红旗的技术发展呈现出一条“硬件先突破，软件后追赶”的清晰路径。
在传统燃油车最核心的发动机领域，红旗已经打破了“造不出高端发动机”的刻板印象。以红旗H9为例，其搭载的2.0T和3.0T V6发动机均为一汽自主研发。特别是3.0T V6机械增压发动机，是中国首款实现量产的同类型产品。与主流的涡轮增压不同，机械增压由发动机曲轴直接驱动，优点是动力响应迅速，几乎没有涡轮迟滞，踩下油门后动力能做到随叫随到，这种平顺、线性的输出特性非常契合红旗H9高端行政座驾的定位。此外，其2.0T发动机在热效率、智能热管理等方面也达到了业界主流水平。有日方机构曾对H9进行拆解，报告显示其动力总成均为自主开发，零部件上找不到外国品牌标志，这在一定程度上印证了红旗在动力系统自主化上的成果。
除了主流高端动力，红旗在更顶尖的发动机技术上也有布局。例如，一汽研发了V8TD和V12TD发动机。后者作为内燃机“皇冠上的明珠”，其研发难度和制造成本极高，全球仅有少数几家车企能够掌握。红旗自主研发的V12TD发动机，最大功率和扭矩等性能指标已达到国际领先水平。这类发动机并非为普通民用市场设计，其更重要的意义在于技术储备和战略价值，它代表了一个国家在精密制造、材料学、热力学等基础工业领域的综合实力，未来主要应用于礼宾车等特殊用途车辆。
在底盘方面，红旗也展现出其“厚道”的一面。在一些对比评测中可以看到，即便是红旗HS5这样的中端车型，其底盘也大量使用了同级别少见的铝合金悬挂件和全框式副车架。这些在消费者日常不易察-觉之处的用料，体现了其在硬件制造上的坚持。不过，在调校风格上，红旗车型普遍更侧重舒适性，悬挂偏软，能有效过滤路面颠簸，但也因此在激烈驾驶时的操控性和支撑性上有所妥协。同时，部分车型在发动机与变速箱的匹配调校上，也存在油门响应和换挡逻辑不够完善的问题，影响了驾驶体验。
然而，与扎实的硬件基础形成对比的是，红旗在智能化方面的短板曾一度非常明显。过去，很多用户反映红旗车型的车机系统反应慢、功能单一、界面老旧，与同期的主流新能源车乃至部分合资车相比，智能化体验都存在代差。这也是“老干部座驾”这一刻板印象的来源之一。
面对智能化浪潮，红旗已经意识到了自身的不足并开始加速追赶。一方面，在新款车型如全新红旗H5、H9上，智能座舱和智能驾驶辅助系统都得到了重点升级，换装了主流的大尺寸屏幕和芯片，并搭载了如高速NOA（导航辅助驾驶）等功能。另一方面，红旗做出了更为重要的战略决策——与华为展开深度合作。根据官方信息，红旗将全面采用华为的乾崑智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱。这一合作意味着红旗选择借助行业顶尖的外部力量，快速补齐自身在软件和智能化领域的短板，将精力聚焦于自己擅长的整车制造、设计和品牌运营上。
红旗汽车的技术水平呈现出典型的“优劣分明”且动态发展的特点。它在发动机、底盘用料等传统硬件领域，已经具备了扎实的自主研发和制造能力，达到了国内领先甚至比肩国际的水平。而在一度落后的智能网联领域，它也正通过自我迭代和外部合作的方式奋力追赶，力图改变以往的局面。
